電動スケボー★6
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前スレが1000に達する前に容量がいっぱいになったので新スレを立てました。 電動スケボーについてまったりと語るスレです。 電動スケボーが初めての人、色々情報を集めている人 メーカーとか用語などサッパリわからんという人 ↓まずはここから↓ 電動スケートボード(ESK8)Wiki https://esk8wiki.com 前スレ 電動スケボー★5 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/xsports/1515804208/ かなり楽しそうな改造(合成?)ですね 中華はバッテリーの直列数とESCさえ合ってれば、いろんな部品を組み合わせて作れるのが良いですね しかも乗ってみるまで本人にもその乗り味がわからないという(笑) ローデッドヴァンガードはboosted1stに乗ってた時の感覚としては しなりはするけどポヨンポヨンと跳ねる感じではなくカービングで横Gが掛かってるときに適度にしなる感じでした 小回りはあまり効きませんでした v2.0のブレーキは初期制動の緩やか領域のストロークがもう少しあればいいかな?というのが個人的な感想でした ダイヤル1mm程度(感覚的にこれくらい)のチョイ掛けならたしかに緩やかに効きます これがもうちょい、せめて2mmでも良いのでは?という感じです たしかに吹っ飛ぶようなカックンではありませんね 蛇足ですが、ヴァンガードを使ったboostedクローンというのが海外の自作において一部に人気があるようですね このエンクロージャーを使うことで10s4pとVESCを組み合わせたboostedもどきが作れます https://www.eboardsperu.com/product/loaded-vanguard-enclosure-set-10s4p/ 電動スケボーの面白いところは、自作で本家を凌駕するクローンを作れたりもするところです 本家の199Whに対してバッチリー容量は2倍以上、Raptor2の432Wh同等でありながら見た目がboostedというビルドです evolveカーボンGTのVESC化も esk8ビルダーズでちょいちょい見かけますね boostedはVanguard Flex 3が採用されていたと思いますが、パクリデッキはさらに柔らかい(Flex 4相当?)のかもしれませんね。 あとはWowGo ESCがまだ余っているのでこいつでもう一台組めたらなーと。 Bamboo GTのバッテリーModした際に予備で買ったエンクロージャが余っているのでこれを加工し、21700セルを10s2pで載せてそこそこの航続可能距離の軽量クルーザーデッキモデルなんぞを考えています。 前スレで書いたVapcell 21700もまだ使わないままになっていますが、Samsung 21700 40Tが悪くない単価で調達できそうなのでこちらを採用しようかと。 40Tは実際モノ受け取れたら購入先等含めて詳細報告します。 私も40Tは是非とも欲しいセルです 作成予定のマシンのレビューとともに続報をお待ちしております 40Tでの1〜2p構成で軽量クルーザーというのはベストマッチ、ベストバランスのマシンだと私も思っております 私としてはこの手のデッキで40T、1〜2pで組んでみたいとか考えてますが、実際にやるかどうかはわかりません(※) http://www.jetskateboards.com/?room=spud-29-0-2 http://www.jetskateboards.com/?room=potato-33-8 以前、raptor2のバッテリー増量を検討してましたが R-SPEC GHOSTによる12sの作例がまだ世になく、現状では10sのまま5〜6pにしても持久力と重さが上がるのみ(アクセルオンでの電圧サグにも強くはなる) ウィールもハブモーターの97mmから上には行けません、ようは最高速53km/h頭打ちであることに変わりはないのです 以前は53km/hで十分すぎると思ってましたが、やはり慣れてくるともう少し上を見たくなります そこで、いっそのことCARVON EVO4を自力で組もうかとも考えてます 40Tで12s6pを組めれば1036Whの怪物になります 計算上俵積みでこのエンクロージャーに入る計算です 長さ約37cm、幅14cm、深さ約4cm(俵積み) ただし車に積むのも嫌になるほどの重さになるでしょう https://www.eboardsperu.com/product/landyachtz-evo-39 ″-ds/ とりあえずFOCBOXを4個ポチりました これらをEVO4に使わなかった場合があるにせよ、ほかに何かしら用途があると思います (※)のマシンに予定を変えることもできます esk8ビルダーズのスレにて、レバー氏(CARVONの中の人)によると近々スピードドライブRを再販すると言ってました 21700の流れがボチボチと来ている影響か、以前は入手性に難アリだった20700Bがだいぶ入手しやすくなっているようです https://i.imgur.com/RP8VMV2.jpg もし40Tの購入がまだ厳しい、または予算的に折り合いがつかなければ21700Bに手をつけるのも悪くはなさそうです ただ、20700Bは名目上フラットトップでありながらボタントップ気味なので溶接にクセがありそうです その辺もあって少し手を出しにくい面もあります ACTON QU4TROに乗ってみました https://i.imgur.com/eoXCFXJ.jpg https://youtu.be/PTTN8IE8dpQ こちらの動画レビューの頃(4:15あたりで述べてます)だとブレーキが急だという話でしたが、どうもその後のロットでは改良が加えられたようなのです 結果としてブレーキはかなり良い具合に仕上がってます フィーリングはMeepo V2にかなり近いフィーリングですが、さらに>>22 での希望を叶えてくれたものになってます ブレーキダイヤルの初期入力ストローク量、緩やかに効かせられるゾーンにけっこう余裕があり常に初期制動は滑らかです、吹っ飛ぶことはまずないでしょう ただしブレーキMAXにしてもガッツリと減速しないので、見通しの悪いところなどでは調子に乗ってスピードを出しすぎないほうが良いでしょう 一気に急には止まれないタイプです そのぶん普段の減速は安定して緩やか、個人的にはMeepo V2より良いブレーキだと感じます 停止時のブレーキ入力ではロックはしませんが、ねっとりと制動が効いてる感じになります スマホアプリでモードを変えたり、ライトのON-OFFを切り替えます ライトはONでヘッドライト、テールライト、サイドランプ全てが光り、OFFではそれが全消灯します モードは3段階、ビギナー・ノーマル・プロです プロモードで乗りましたが加速力はかなりのものです、EVOLVEのGTモード並みの加速をします アベニュートラックの乗り味はなんとも言えない感じです、軽く乗った感触だとそんなにすごいメリットはない気がします ひょっとしたら多少緩めのセッティングでも構造上ウォブルに強いかもしれません、これは近々検証します 思いのほか良かった点としては、リモコンのダイヤル幅が広めで意外に操作しやすいこと あとよく転がります、フリーロールが結構良いのです 惰走を駆使してそれなりに燃費を稼げる気がします ふつうに走っているぶんには4WDというのは体感として私にはわかりませんでした ただプロモード全開加速に関しては「おおっ!これが4WDか!?」という感じにトルクフルに加速します 欠点はけっこう重いこと、リモコンが相変わらず電池であることです ヘッドライトも思ったより明るくないです M1よりは明るく、shred lightと比べると照らす範囲が細く感じます 夜中に地面の状況を知るには心許ない感じです 下記のリンク先がACTONの日本における正規代理店らしく、日本でも容易に入手ができます 今回のIGGユーザーの配送はこちらが担当しました、送料はかかりませんでした 4月22日に価格を変更してますが、それ以前はめちゃくちゃ高いですね https://jemono.thebase.in 結果としては代理店に6/30に入ったロットならばけっこう良いマシンだと思います パワーがあるけど乗りやすいです ただお値段が高い・・・ Raptor2、GTX、QU4TRO、どれがオススメだい? と問われると難しいですね ・EVOLVE含めて何台も乗り継いだマニアかつスピード狂ならRaptor2、これは逆にスピードを求めない人や自分の力量に自信がない人には勧めません ・とりあえず失敗したくないならGTX、とにかく万能で誰でもウェルカム ・4WD、見た目が気に入った、金がある、海外通販はよく分からんけどパワーのあるマシンに乗りたいというならばQU4TRO ただGTXやRaptor2に乗っている人はQU4TROを買う必要性は薄いとも感じますし、前者の2機種よりQU4TROは改造などには向かないタイプです 日本円で15万円くらいならかなりオススメできる部類になるのですが・・・ >>27 の動画の方を擁護すると、この方の言っている 「急に止まる」 「入力から制動までワンテンポ遅い」 「プロモードではとてもブレーキを使えない」 これは初期のBlink S2 にかなり近い感想です ACTON側もこれじゃマズイということで改良したのだと思います 改良されたという話はこちらのリンク先に書いてあります、プロトから・・という話ではありますが あとリンク先にも書いてありますが、デッキにはコンケーブとか曲線的なものはなく真っ平らです これは人によっては気になるかもしれません https://www.google.co.jp/amp/probably.ninja/qu4tro-production/amp/?source=images クラウドファンディング分も代理店っぽいところ経由で配送なのは珍しいですね。そもそも代理店とかあったのかって感じですがw 当初のスケジュールよりは遅れましたが >>27-29 氏以外の方にもこれから続々とQU4TRO着弾ですかね。他の皆さんの感想や登り坂での挙動も気になります。 >>29 にあるリンク先読むと、4輪同じ速度で駆動するのでターンで滑りやすくなるとありますが、これは回転差制御してなければ現状QU4TROに限らず同じでしょうね。 自動車界隈の知見を元に今後ここらへんの制御が実装されていくと面白いです。現にWALNUTT SPECTRAはターンアシストとして実装してますし。 ホンダのSH-4WD、三菱のS-AWC、日産のアテーサE-TSみたいな4輪制御ですね http://www.honda.co.jp/tech/auto/sh-awd-1/sp/ http://car-me.jp/articles/7802/2 駆動輪の電子制御を取り入れているのはBaja boardのE-diffといったところですが、 これはセンサー制御ではなくプリセットの10段階設定で差動装置の効きをその都度設定するタイプで、 走行中の状況に合わせてリアルタイムに可変するものではないようです 自動車ほど高次元な制御でないにせよ、スピードとジャイロ、デッキの傾きなどを検知して内輪と外輪を差動させる・・・ そんなハイテクな電動スケボーが出てくることがいつかあるのでしょうか? コストがかかりすぎてそんなに実装が進まないかも?という懸念もあります 代理店に関しては公道利用不可のお国柄か、 それともほとんどのメーカーの本国の母体がそこまで大きくないからか、あんまり進まない印象がありますね (Raptor2などは1年近くかけてようやく世界600台出荷) 規模的には「EVOLVE japan」とか出てきてもいいような気がしないでもないですが・・ ACTONの代理店も大変だと思います おそらく代理店の一存で日本国内の価格を決められるのでしょうけど、 高過ぎれば売れないし(4/22以前の価格) 安くすれば利益が出ない(>>28 で適当に言ってみたQU4TRO 15万円ではおそらく無理) あとはジェイソン氏の言うところの「モジュラーな設計」でユーザーでも部品交換できるようにして、 パーツはその都度メーカーのwebサイトから直接購入、というのがこの業界での業態としては合っているのかもしれません EVOLVEやMeepoなどはこのやり方ですね この方が販売コストを下げることが出来てメーカー自体が利益を上げやすいと思います 代理店を経由するとどうしても販売価格が上がってしまいます ・・・しかし日本は言語の障壁(今はグーグル翻訳等でどうにでもなりますが)やらクレジットカードの有無で海外通販が出来ない人がいるのも事実 そういう人にとって代理店はやはり有難い存在なのでしょう CARVON EVO 4WDのアンボクシング&試走の動画です 今までCARVONドライブを購入して自力で 4WDを組んだ人は世界で何人か居ますが、CARVON謹製のビルドはこれが初かもしれません 今回の動画ではフル加速とか最高速チャレンジとか、そういう走りはありませんでしたが、 ただそこに在るだけでなんとも言えない凄味を感じるマシンです https://youtu.be/6TAmJ5xM2qY Mellow Drive S https://www.mellowboards.com/en/mellow-drive-s.html 7/4まで999€、その後は定価1299€。 廉価版の新型かと思いきや、おそらくハードウェアは既存のMellow Driveと全く同じですが、ファームウェアで機能制限されたモデルです。 初期投資は抑えつつ、必要に応じて後から有料で機能制限解除も出来るという売り方です。 車体に予めセンサー類は積んでいるので、納車後でもソフトウェアアップデートだけで自動運転機能を追加できるテスラと同じやり方ですね。 >>35 久々にCARVONのサイト見てきましたが、いつか買おうと思っていたV4 TORQUEDRIVE在庫切れですね…。ほっとけばそのうちまた補充されるのかな。 EXOやそれ以外にもバックオーダー抱えてるっぽい割に歩留まり悪いのはなんなんでしょうね。 >>36 結局のところは分割払いとか課金みたいな感じですね 初回€999、フルオプションにするなら後から€600追加 いきなり€1800払うより€999でとりあえずブツさえ買わせればどうせ後で課金するだろう・・・という人の心理を突いたようなやり方ですね 結局、なんだかんだでトータルでは高すぎなんですよね・・ CARVON 中の人が身内の不幸で外部から連絡が全然取れなくなった・・ かなり疲れているらしい・・などと言われていたのは今年の春頃 ここ最近はLEVerというハンドルネームでesk8ビルダーズに投稿してます もともとesk8ビルダーズの掲示板には名のあるビルダーやら技術者の方々も投稿してたりしますが、 その中でもこれまで滅多に投稿をしなかった人です 今は自前のCNCでハンガーを作ってたりするみたいです 外注の工場ともいろいろあるみたいですね そのうちトルクドライブも復活すると思います かなり遅延してますが、確実に進んではいるようです https://www.electric-skateboard.builders/t/official-carvon-v4-group-buy-completed-thank-you/36289/787 ジェイソン氏自らによるFOCBOX unityのテストライドです https://youtu.be/NgHeYcxdK2o 2:35あたりで後続の撮影の人が途中でカーブを曲がりきれずに落車してますね 狭い道でもかなりのハイペースで走ってますからついていく方もかなり大変だと思います 過去の動画においてもジェイソン氏のライディングスキルは相当なものです 派手なことはしませんが地味に安定してます Raptor2はこの人を基準に作られたマシンなので乗りこなすのは難しい面があります 私もノーマルデッキだとここまで乗りこなすのはとても無理です https://youtu.be/6dNM4Speumo https://youtu.be/gssJrSakupk https://youtu.be/mhkL46Wfsso 最近リリースされた中華の金属製PUスリーブ版90mmハブモーターですが、同じもの売ってるMEEPO、WowGoBoard、DIYeboardの3箇所で比較した結果、MEEPOが一番安かったです。 MEEPO: ハブモーターx2とデュアルモータートラックマウントで$164.9。送料無料。 WowGo: ハブモーターx2とデュアルモータートラックマウントで$164.98。送料&危険物フィーが$99.99。 DIYeboard: ハブモーターx2とフロントトラックがセットで$159。送料$32。 ご参考まで。 MEEPOのロゴ要らんから無印なやつ買おう…と思ってましたが安さには勝てませんでした。 唯一フロントトラックがセットになっているDIYeboardも悪くないですが。 97mm PUスリーブはよリリースしてほしいですねぇ。 送料無料、これがすべてという感じですね 中華カスタムなら基本はmeepo、サブ的に他を利用するのがコスト的に良さげですね 体重移動系の電動スケボーの比較動画です ONE wheel Spectra Pro Stark board https://youtu.be/FTzy13MvXaY どれも上り坂にはそこまで強くない印象です 12sバッテリーでRaptor2のR-SPECモーターを動作させた人がいるようです やはりかなり熱を持ちますね ノーマルのまま12sで動作させるのはかなり危険です この方はその対策のために自作で放熱性の良さげなハンガーを作りました https://www.electric-skateboard.builders/t/raptor-2-custom-hanger-for-better-cooling/61104 ハブモーターで大きなパワーを出すためには単純にモーターを大きくせねばならず、結果としてかなり重くなります またモーターがアウトウィールにグルリと巻かれる形になるゆえに放熱性も悪くなる この辺りにハブモーターの限界があるようにも思える事例です おそらくハブモーターではRaptor2が現状においてはほぼ頂点であり、限界までパワーを引き上げたハブモーターだと思います これ以上スペックを上げるなら現状では4wdしかないと思います 放熱性が良く、ギヤ比でトルクを調整できるベルト駆動に根強い支持者がいるのもよくわかります CARVONのダイレクトドライブなら放熱性が良いか?と問われると、あちらもモーター保護のためにウレタンのスリーブで覆われていますので放熱性には疑問があります またフュージョンドライブやJedドライブみたいなギヤドライブも出始めました 最適な駆動方式というのは当分決定打のモノは出ず、しばらくはお互いのメリット、デメリットを抱えた上で混在し、好みで選ぶことになりそうです EVOLVE GTX AT 手放そうと思うので 15万ぐらいで欲しい方がいればお譲りします。 場所は東京都23区内なら配達できます。 希望があれば、バッテリーmod用のスペーサーがあるので おつけします。 状態は、普通に使用感がある程度 バッテリーの充電回数は50回未満 欲しい方は、lineください。 Line ID 0244224393 >>47 個人的な疑問なんですが、バッテリーmod用スペーサーまで調達したのになんで手放すんですか? 当てにしていた、18650換装業者が下手くそで スペーサーを使っても10s4pにできないといわれたので カーボンの方で10s4p 12000mahにするつもりです。 (カーボンは購入済み) 最近のJay Bostonは面白い企画をやりますね ・・ということで登坂力テストです https://youtu.be/T0-sMgLnPnk Baja board G4X(4wd ver.)は究極のマシンだということが証明されましたね やはりただのイロモノではありません、これはすごいです また各マシンの音の違いもわかります FOCのハブモーターは音が静かです (Raptor2、meepo、wowgo) FOCマシンが連続してテストされ、3:27のboosted V2からかなり音が大きく感じます、BLDC+ベルトゆえですね これに関しては賛否両論でFOCだと静かすぎて前を歩いてる人が気づいてくれないパターンが多いです Raptor2(というかenertion)の先日のセールではAU$50以上買い物した人には笛をプレゼントとかやってましたね 最終結果はこちらです https://i.imgur.com/1tIMRPo.jpg >>49 Bambooシリーズはエンクロージャーの前後長の関係で10s4pは少し難しいんですよね ESC、またはBMSを移動させる必要があります バッテリー業者が出来ないのはこの辺りの加工でしょうね 業者はバッテリーパックだけは作れるとは思いますが・・ このスレでBamboo GTを10s4p化した猛者がいましたが、やはりESCを移動させていました >>45 リモートがWowGoとかと一緒だなぁと思ってスクロールしてったらESCもまんま同じですね。個人的には登坂能力20%が本当なのかどうか気になります(プロモーション動画内では20%、Story内の表には30%という記載なのはそのうち誰かコメ欄とかでつっこんでくれるでしょう)。 バッテリー14Ah(36V)はLG MJ1あたりですかねぇ。 スペック上は3500mAh 最大10A出力なので、10s4pなら14Ahになりますが写真だと10s4pには見えないような。俵積みとかなのかな。 https://www.imrbatteries.com/lg-mj1-18650-3500mah-10a-flat-top-battery/ >>49 なるほど、ありがとうございます。 ここに素人でもやった奴(自分)がいるので出来るはずですが、まぁ業者さんだと確実な事言えない限りお断りになるんでしょうかね。 QU4TROをホームで乗り回してきました プロモードだと停止〜低速域でのアクセルレスポンスが少し過敏な傾向であることを改めて感じました 加速はなかなかのもので、溢れるトルクであっという間に最高速に達しますが最高速自体はそこまで速くありません おそらく35km/h程度だと思われます ですのでアベニュートラックを緩め気味でもウォブルの心配はほとんどありませんでした そのアベニュートラック、結構衝撃を吸収してくれることも今回わかりました アスファルトの亀裂やちょっとした段差ならそこまで問題もなく通り抜けられます ブレーキは平地では良好、しかし12〜13%の下り坂では停止できないブレーキ制御です ブレーキMAXでもゆっくりではありますか最終減速状態でダラダラと下ってしまいます 上り坂は平地から走って12〜13%の上り坂に入っても感覚が変わりません 今までのマシンでは平地から上りに入ればそれなりに重力による抵抗を感じるものですが、それがかなり希薄です 平地の段階からアクセルストロークそのままで上りに入っても、減速感を感じることなく平地のごとくスーーっと上っていきます、新鮮な違和感を感じました 低速域での少し過敏なアクセルレスポンスに慣れればそれなりに振り回せるマシンという感じです あと12〜13%程度の下り坂なら完全停止までイケる制御にしてもらいたかったですね これはESCの問題で、本来の性能的には停止までイケるはずです せっかく上りがかなり強いのにこれは勿体ない気がします Samsung 21700 40T 20本無事着弾しました。 とりあえず1本だけ容量測定してみましたが問題なさそうです。最大放電能力はVESCでも使わない限り確認出来なそうですがw https://i.imgur.com/tuzcUuM.jpg 今回の入手先はこちら。先方にも開示許可は取っています。 Shenzhen Victpower Technology Co., Ltd. sales26 あっと victpower.com http://www.victpower.com http://www.victpower.cn 自分の場合は20本で単価$7.8でした。これに送料とPaypalフィーが加算されます。本数多ければセル単価安くしてくれるかもしれませんが、それなりに重量あるので送料は高くなっていきます(20本で$32、30本で$51)。 入荷時のメールに添付されていた写真です。もし興味あれば連絡してみてください。 https://i.imgur.com/6t62aTV.jpg https://i.imgur.com/qN5Irhr.jpg 素晴らしいですね! 思った以上に早い着弾およびご報告に感謝です! 機をみて私も買います! 値段もかなり良心的ですね 他所では倍以上($18〜$20くらい)しますからね・・・ 私はFOCBOXマシンと組み合わせたいと思ってます 18650各種と比べても40Tなら単純にセル数を減らしつつパワーと持続力を両立できます 10s4pでも576Wh、10s5pなら720Wh 40Tの出力特性なら30Aの鬼加速でもサグでヘタれることもないでしょう 前スレでも貼らせてもらったグラフですが、40Tの放電特性は目を見張るものがあります サンヨー20700はBを使うのが電動スケボーでは通例ですが、大放電に特性を振った20700(A)よりも40Tは持続力は上で、1セルあたり10A以上の大放電にも余裕で耐えます 2pでもミドルレンジのマシンを構築するには充分ですが、並列を増やせば瞬発的な超加速とクルージングによる長距離、どちらもイケるでしょう 40Tのもう一つのメリットは、いままで18650ではビビって3.5V以下ではもうアクセルを迂闊に大きく開けられない低電圧状況(FOCBOXだと低電圧ピークを検知したらいきなり止まるのでかなり怖い)でも放電特性的に余裕がまだあるということです 3.3Vあたりでも、まだどうにかなりそうなので @同じ走行条件なら18650よりも3.5Vまで落ちるのが遅い Aさらに3.3V程度まで引っ張る余裕がある 相乗効果で大きく距離を伸ばせそうです https://i.imgur.com/F3jCwiJ.jpg 30Q、10s4pも素晴らしいのですが、ある程度限界も見えています 40Tならかなり強力なマシンを組めるでしょう そのぶんメチャクチャ重くなると思いますが・・ >>55 彼らaliexpressにも出店していて元々そこ経由で問い合わせたんですが、結果的にメールで直売になったのでモール代(?)がかかってないのかもしれません。 今後Samsung側の供給が安定してくれば、他でも普通に買えるようになるかもしれませんし、そうなってほしいですが。 40Tで10s4pは相当アツいですね。16Ah! バッテリーmodしたBamboo GTも更に積み増したいところですが、これ以上重くしたくないというのもあり難しい…w まずは >>24 の軽量クルーザービルドして40T試したいところです。 すごいところを知ってるなあ・・・と思っていましたが、なるほどそういう経緯があったのですね DIYer垂涎の希少セルを交渉して格安で仕入れる事自体もすごいですが 1pなら30T、40T 2pなら40T 3p以降なら30Q(コスト込み) というのがESK8ビルダーズの方々の意見ですね 私も30T、40Tは少ない並列でとくに威力を発揮するセルだとは思っております Jaykay E-trackも21700で4s1p x2です、しかしながら 「40Tの放電特性ならEVO4自力ビルドでも12s4p平積みでイケるんじゃね?」 という個人的な考えがあります(Carvonでは30Q 12s5pを推奨) デッキに対して並列を縦に並べてセル4列x2で幅が約16.8cm、前後長は7cm x6で42cm FOCBOXを前後に配置して12cm、あとはbms 合計でエンクロージャー60cm程度ならランドヤッツEVOに収まるという計算です ランドヤッツRaptor2も40T、10s4pならそこまで無理はありません ただしメチャクチャ無理すれば10s5pまで平積みで伸ばせるかな?とか思ってます 平積みに拘るのは、俵積みでせっかくのドロップスルーをあまり高重心にしたくないというのがあります 今朝もEVO Raptor2で走りましたが、ドロップスルーの低重心はかなり強力なメリットだといつも実感しております boosted stealth 9日にboosted社から出荷されました US Buyerには11日着、2日間で届くようです 輸入に関してここからどうなるか?というところですね >>50 の動画でboosted V1とV2に結構な性能差があったことに正直驚きました 元々操縦性は折り紙つきなのでstealthのハイパーモードや、新デッキ、新ウィールなどトータル性能に期待したいところです Backfire G2S 96mmウィール、キャリバーUトラック(M1と同じもの?)搭載 バッテリーは10s2pでESCも新型、これによりG2より40%レンジが増えたということです 前回のG2との違いはこれくらいでしょうか $549、かなり安いです https://www.backfireboards.com/galaxy-g2s https://youtu.be/Bf0VszxzLOs 個人的に気になったのはこのバックファイヤーキャノンです https://i.imgur.com/21xWfEm.jpg ちなみにBackfire G2S、日本へは送料無料です 初代はmelonとかLecDecとか謎の兄弟車がいくつもありましたが、 今では専用サイトも立ち上がりすっかり1ブランドとして確立したように思えます いまの最新中華はそんなにハズレを引くということはなさそうです winboard USA 謎のカウントダウンです GT-M8の新型が出るという噂もあります WOWGO、MEEPO、DIYeboardから来はじめた中華の新型ESCムーブメントはなかなか壮観ですね 右に倣えで一気に変わってます https://winboardusa.com WINBoardは今までOEM生産に徹していたようですが、どうも自社ブランド製品出すんじゃないかって話が聞こえてますね。 USAだけではなく最近オーストラリアにも現地法人(もしくは代理店)立ててます。 なるほど、合点のいく話です winboardのOEM先はかなり細かく多数ありましたが、 これらが強力なブランドや販売力があるかどうかは正直なところ疑問でした HALO board predator huboards Louboard その他アリババなどで売ってる無名かつ類似のものなど 大元のwinboardが直接販売したほうが儲かるんじゃなかろうか?という感じはしました 今回の件、正確な理由はわかりませんがOEM先の今後の動向が気になりますね これも中華新ESCの流通とタイミングが重なります 過去の記事ですが、これを読むと中華の歴史が少しわかります 記事には今では消滅したOEM先、ブランド力を失って名前も聞かなくなったメーカーもちょいちょい載ってますね http://www.electricskateboardhq.com/the-china-boards-a-comprehensive-guide-on-chinese-electric-skateboards/ 記事に記載されているものとはまた別のブランドとしては、buffaloやYuneec、stary、EXway、teamgee、 さらにさらに、DIYeboardを筆頭にその流れを組むwowgoやmeepoなども加わります アリババなどには源流もよく分からない謎のマシンもたくさんあります 中華はごちゃごちゃとカオスすぎて面白いですね この中から頭ひとつ抜け出すブランドが出てくるのでしょうか? 経緯は不明ですが、MuirSkate復活したみたいです。 クローズ当時はなかったOrangatang Caguamaなんかの新商品がラインナップされて、カートに入れられるようになってます。 さっそくデッキなんかを眺めてますが物欲刺激しまくりですね ここは品揃豊富、値段も良心的で配送も早いので本当にうれしい・・・ https://www.muirskate.com 走るのを押さえつけたら電動スケボーが壊れました 車輪がロック?された状態で滑らかに回らず車輪が非常に発熱しています ショートしているようです とりあえず充電を空にして回るようになりましたが もう充電して乗らない方がよいでしょうか?返品の方法も教えていただきたいです FOCBOX Unityのイントロ動画です https://youtu.be/XCPVviV5I3U VESCをより扱いやすくユーザーフレンドリーにするという面においてこれは良い製品だと思います いつかこれを使って一台組みたいですね 中華FOCハブモーターとも組み合わせることが出来ます 中華ESCのフィーリングがどうしても納得できないならFOCBOX Unityへの載せ替えもアリでしょう 数ヶ月ぶりのLHBのブログ更新 ざっくり言えば ・もうカスタムビルドはやらないよ、とりあえず12s5pのコンプリートを作る ・もう無料で質問に答えたりアドバイスする気はないよ、その手のメールはただ削除する ・esk8構築に関する質問や知識はesk8ビルダーズのスレッドを読んで自分で学んでください ・CARVONの納品に関する質問も受け付けない、部品の製造が遅延しているが私は部品が納品したらビルドするだけ (LHBは組み立て担当であり、部品の製造や納品の管理には関与していないため) ・evolveのバッテリーmodは一旦休止 かなりビジネスライクな方向になったという感じです むしろいままで専門的な知識をかなり公開していた方だと思いますし、色々と親身になってみんなからの質問に答えていました 私のevolve 10s4pの手法もこの方から学びました ジェイソン氏もそうですが、今後はesk8ビルダーズのコメントは控える方向になると思います 商売として考えれば仕方のないことです https://longhairedboy.com/blogs/whats-happening/some-things-are-changing-around-here 以前どなたかが電動工具のバッテリー流用出来ないかなんて仰ってましたが、やはり同じこと考える人がいるんですねw 作るのが一番めんどくさそうなバッテリー差込口部分の3Dモデルデータ(マキタ用)が公開されていました。つまり3Dプリンターでさくっと出力できてしまいます。 Loaded Fattail, dual belt drive, torsion trucks https://www.electric-skateboard.builders/t/loaded-fattail-dual-belt-drive-torsion-trucks/40922/36 電動スケートボードで一番ネックになる航空機積載も、電動工具メーカー製バッテリーパックであれば拒否される可能性も低いですし、渡航先にホームセンターがあればその場で調達する事もできます。 最低地上高が気になりますが、なにげに実用的です。 加えてマキタのバッテリーは値段もかなり安いです 18Vで6000mAh(6Ah)ですので5s2p これが2個で約7750円程度 https://i.imgur.com/ISD7Mz0.jpg これを2直列で繋いで仮想10s2pとして使えばMEEPOと同等以上になります MEEPOのバッテリーは160Ahの10s2pですので 160 ÷ 3.6 ÷ 20(10s2p)=1セルあたり約2.2Ah 画像のマキタバッテリーは1セルあたり3Ah これを2直列にすれば 3Ah x 3.6V x 20(仮想10s2p) = 216Wh 18Vの2直列で36V、これで中華ESCやVESCを動かすことができます マキタの製品の中にはチェーンソーなどバッテリーを2個使用して2直列36Vで動かす製品もあります https://i.imgur.com/LiK7LJA.jpg そしてMEEPOバッテリーは$130です https://i.imgur.com/R7MwWoN.jpg 欠点はご指摘のとおりバッテリーの形がスケボーに合ってないゆえに積載性に難があるということです マキタバッテリーの2直列はMEEPOバッテリーの半額近くでありながら性能は上ということになります マキタのバッテリーは18V 一応36Vのバッテリーもあるのですが、これは大きさが単純に2倍で18Vの製品と互換性がないです そこで日立工機では同じ大きさでありながら18V⇄36Vを切り替えられるバッテリーパックを販売しております 製品によって自動で切り替えという話なので、おそらく接点の形状により10s1pと5s2pを切り替えていると思われます http://www.hitachi-koki.co.jp/powertools/pro/multivolt/ マキタと比べると値段は段違いですが、これなら2直列にしなくても単独で36Vを使えます ただ、軽量タイプのAモデルは2.5Ahの1pになるのでパワー的に少し厳しいですね 電動スケボーに流用するなら4Ah高出力のBモデルでしょう 高出力モデルなら10s1p、144Wh 4Ahということでセルは20700Bなどを使用しているかもしれません boostedステルス着弾! 97mmとか107mmを見慣れたせいか、85mmはかなり小さく見えます また最近は重量級マシンばかり乗っているせいかかなり軽く感じます 相対的に軽く感じるというだけで、決して軽量なモデルというわけではありませんが・・ ウィールコア、表はスポークレスというかディスクホイール的なデザインですが裏はしっかりオランガタンコアでした 最近話題のオランガタン・カグマも多分使えそうです デッキはおなじみのフレックスタイプですが、今回からboostedの自社開発品 上に乗って上下に軽く跳ねた感じでは以前のヴァンガードよりコシがあり反発力が気持ち強めな気がします boostedといえばこのフレックス、他では味わえないカービング時のデッキの反発がとても気持ちの良いフィーリングを生み出します 新設のハイパーモードで最高速や加速力が上がったためか、それに対応すべくおそらくデッキも少し固めのフレックスなのでしょう 以前のモデルも意味もなくクネクネと蛇行するのが楽しいモデルでしたが今回も期待できそうです とりあえず夕方にでも乗ってみます https://i.imgur.com/gzAVddH.jpg https://i.imgur.com/ktKtS7x.jpg >>75 おぉ、入国お断りされずに無事着弾おめでとうございます。 boostedブランドの85mm=Orangatang Caguama ってことだと思ってました。 Evolve F1 107mm=Abec11 Superfly 107mm と同じような関係性で。 ウィールの出所はよくわからないですね 形やコアはほとんどオランガタンですが 早速乗ってきました ハイパーモードの加速はEVOLVEやQU4TROの最速モードにはわずかに及ばず・・・という感じですが遅いわけではありません 一般の人が乗るには十分すぎる加速力です そしてアクセル操作がとても緻密でコントローラブルです まったく不満がありません デッキはカービングの反発云々より乗り心地に焦点を当ててる感じで、ウィールとの相乗効果でアスファルトの白線+α程度の微妙な段差の衝撃を上手く逃してくれます 微妙な段差通過時に「ガツン!」「うおっ!?」って肝を冷やすようなことがないです、よく出来てます ノンフレックスに慣れてると少しフワフワして落ち着かない印象があるかもしれません ブレーキフィーリングは最高峰、やはりコレにはどれも勝てないなあ・・・という感じです 中華はだいぶ良くなりましたがboostedはまだまだ先を行ってる感じです コーナリング中、中華あたりだとニュートラルで誤魔化しながら通過するときがありますが、boostedはそんな妥協みたいな誤魔化しは無し コーナリング中でも微妙に加速、減速をコントロールして侵入、通過、脱出を毎回上手くまとめることが出来ます 相当なオーバースピードで突っ込まない限り、いくらでもリカバリーが効きます 減速必須の同じカーブを50回とか100回走っても高いアベレージを維持できる感じです 1stGenは惰走中にデッドマンスイッチを押すと少しだけカクッとしましたが、3rdはカクンとしません そのかわりデッドマンスイッチを押してる間は止まっててもピーピーギャギャーとほんの微かに電子ノイズが聞こえます、これがデッドマンスイッチの反応を確認するのに都合が良いです モーター音も最近のFOCモーターよりはるかに大きく、30m先からでも聞こえるほどですが不快な音ではなくかえって周りに存在を周知させるのに安全なレベルだと思います バッテリーはやはりあまり持ちません、ハイパーモードで調子に乗っていると「あ、もう終わり?」という感じです やはりコントロール性と乗り心地、そこそこの重さ アメリカのストリートを走るために洗練されたマシンという感じです 公道を走れるアメリカ在住の人なら間違いなくおススメです 日本在住だと「うーん・・・お金があるなら買い?」っというハッキリ言い切れない歯切れの悪さがあります やはり高額というのが一番の理由です そしてレジャーとして乗るにはもう少しバッテリーが多い方がうれしいですね https://i.imgur.com/7alfQ40.jpg 今回は出荷時の吊るしのまま乗りましたが、カービングの初期反応がけっこう鋭い感じです シャッ、と向きが変わります これは怖いと感じる人と大好物な人に好みが分かれるかもしれません わたしは大好物です EVOLVEのゴロンとしたスーパーカーブトラックや、最高速対応でそれを捨てたRaptor2には無い持ち味だからです それでいて、吊るしのハイパーモード頭打ちでもウォブルの兆候はありませんでした なんだかんだで洗練された良いマシンです 金額やバッテリーの容量も含めて「数字じゃねえんだよ!数字に現れないフィーリングや質を感じろ!」というメッセージ性を強く感じるマシンです boostedステルス、2回走った走行距離 初回は駐車場で走っての距離で12.3km 2回目はクルージングも絡めて11km 合計23.3km/h 時間はいずれも30分程度で常時ハイパーモード 坂はほとんど無し https://i.imgur.com/ZzemNcN.jpg https://i.imgur.com/8F3XeTs.jpg クルージング時はほぼ最高速頭打ちで走ってます スピードに慣れてる人だと「もうちょい伸びてくれ!」という気持ちが出てくると思います 考えようによっては危険な領域に踏み込むことなく安全な範囲で楽しめるという考え方もできますが 2回ともリモコンから残量警告音が鳴るまで走りました 99Whの頃の走行可能距離はまさにこの半分ほどでした コントロール性が抜群なので調子に乗った走りをしやすいというのもあります ブレーキもマイルドかつコントローラブルなだけでなく、制動距離もかなり短い感じです 最高速からでも何も考えずにブレーキMAX、これだけでまったくカクつくことなくギューっと減速してそれでいて危なげなく止まります 1stの頃からマイルドでしたが制動距離は長めでした M1もマイルドですが、終始マイルド過ぎて制動距離がかなり伸びがちでした 地味ですが3rdのブレーキ制御はかなり進化してます 質は抜群、しかし送料込み20万近い金を払ってこの走行距離に納得できるかどうかだと思います 正規で輸入できないし代理店やら日本の窓口もないので故障時の修理も難しいです 日本在住の人には勧めにくく、アメリカ在住の人には勧めやすいのはこの点もあります いいっすねぇboosted 3rd アクセルとブレーキ制御をさらにブラッシュアップして、もはや公道使用前提で必要となる安全性を目指したという感じがします。 航続可能距離も公称値通りではありますね。 >>81 質に関してはちょっと感動するレベルです 乗り心地、アクセルおよびブレーキフィーリング、よくぞここまで仕上げたものだと 物理的に頭打ちである数値的な性能の範囲でここまで完成度を高めるのは凄いことです おっしゃる通り、ストリートでの移動をとことん突き詰めたマシンです これはおもちゃじゃありません、スポーティさとレジャー性を兼ね備えたパーソナルモビリティビーグルです、という自信を感じさせます こりゃアメリカで売れるわけだ・・・と同時に日本で販売しないという判断も仕方なし・・とも思いました あとちょっとした機能で、充電が終わると電波が届く範囲ならスマホに充電完了のプッシュ通知をしてくれます >>82 レビューありがとうございます。大変参考となります。 現在GTXをメインに乗っている者です。Stealthに乗り換えようと悩んでいたが、やはり日本で入手、修理しにくいことが一番に懸念ですね。 転送業者も現在ほとんど受けない状況であり、輸入業者を選ぶしかないですね。 ちなみに先日とあるPodcastからBoosted BoardのCEO Jeffさんのインタビューで「これからアジアマーケットへ拡張」という情報を聞きました。 3rdから製造も中国になってて、日本への直送も期待できそうかな。 初代CEO(初代boosted販売時)のサンジャイ氏の時もアジア進出の話はしていたんですよね (ひょっとしたらただのリップサービスだったかもしれませんが) 当時はメイドインUSAでしたが、3rdの中国製造なら期待値がグッと上がりますね 仮に公式で日本へ発送可能、送料無料、日本ユーザーのサポート受付となればかなり人気が出ると思います あともう少し安ければ・・・というのもあります meepo v1.0で新しいリモコン到着したので試走してきました。 あくまでmeepoしか知らない初心者の視点ですがレバーが程よく固くなって誤操作が少なくなった気がします。 旧リモコンの出来の悪さに気付きましたw モードも4つあり下の3つは旧リモコンのビギナーモードのようにスタートが緩やかに加速するようになり扱いやすくなりました。 ブレーキも多少操作しやすくなったかも? ESCも注文してるので楽しみです。 レビューありがとうございます meepoはこうしてグレードアップが出来るのが良いですね ESCも新型になれば実質v2.0になるのでそちらのレビューもお待ちしております MEEPO V2 ESCで組んだ >>21 のマシンですが、今日の夜乗った帰りに車に積んでスイッチ切ろうとしても切れなくなりました。 redditにも報告ありますがどうもESCのバグっぽいですね。 https://www.reddit.com/r/ElectricSkateboarding/comments/8rqprz/meepo_v2_wont_turn_off_awareness_post/ うちのはバッテリーパック抜けばOFFにはなるのであまり大きな問題ではないですが、バッテリー入れた瞬間にONになるのでこれはこれでちょっと嫌です。 地味にめんどくさいバグですね AWD GTも出荷が遅延してます 「実はまだ1台もAWD GTを出荷していない アップグレードするという自身の欲求に抗えないからアップグレードしたうえで出荷する もうすこし待ってくれ モーターを改良し、デッキは竹にする」 みたいなメールが来ました https://i.imgur.com/5iDKG0H.jpg ひょっとしたらそのESCの件も絡んでいるのかもしれません バッテリー容量を取らずにわざわざセパレートにしたのはやはりデッキのフレックスを意識してるわけですね フレックスデッキ&ドロップスルー https://youtu.be/1E8Bihku45M https://i.imgur.com/Gp8HL8M.jpg Winboardの新型、パンサーです 中華としては異例な(?)高価格です スペックも微妙でミドルの壁の範疇です ミドルの壁と言っても、これを打ち破ったコンシューマのマシンでかつ現在入手可能なものはかなり限られるのですが・・・ ・バッテリー容量や登坂力でEVOLVE(最高速はそこそこです) ・Raptor2はコンシューマ最強のスペックだと思います、しかしスペック最強だから良いとも限らないというのも電動スケボーの妙であります ・QU4TROも最高速は微妙ですがそこそこのバッテリー容量にトルクフルな4WD、すこし大味な部分もありますがアメリカンマッスル的なマシンです ミドルは何かしら付加価値がないと高価格帯で支持が集まりにくいと思います boostedは高価格ミドルながら完成度の高さに説得力がありました とくに取り柄がないミドルならば$1000以下というのが今の流れのような気がします https://youtu.be/CC_g08-j2aI フュージョンドライブのメンテナンス動画です ピニオンギヤは金属ですがドリブンギヤは樹脂なんですねえ あと見た目はモーターの位置が完全に固定でありバックラッシュの微調整が出来ないように見えます つまりギヤ比の変更は難しいということです >>90 このシーン、ウィールマウンタはオーソドックスなflywheelに見えますね。 https://i.imgur.com/cQCArmx.jpg ドライブギアと別個のパーツなんで、技術ある人ならケーゲルコア用とかも作れそう。 思った以上に構造が単純です これ、自力でドライブそのものを作れそうな気がします いま構想しているのは6355モーター4基搭載の4WDギヤドライブです これだと構造上ベルトドライブでは難しかったランドヤッツEVOで4WDを実現出来そうです 6355モーターはかつてRaptor 1デュアルで採用されていたモーターで、当時10s3pで45km/hでした 歯車はこういう歯車メーカーに発注できます 計算上はモジュール1.5、20T:40Tでtorque boardの218mmトラックに収まります https://i.imgur.com/pOei5u2.jpg 6355の4WDはこれですね LHBのマシンでスペックのベンチマークになります http://esk8builds.com/photo/view/?id=70 torque boardの6355・190KVのモーターにギヤ比2:1で最高速70km/hオーバーのマシンになります https://i.imgur.com/iNGkA0f.jpg この手のマシンはcarvonスピードドライブでやりたかったですがこれはいつ出来るかわかりません 自作ギヤドライブを作るにあたりモーターとハンガーのクリアランスとかギヤの位置関係を知るための簡単なイメージを作ってみました ギヤはモジュール2.0、34T:17T モーターは6355を想定してます トラックのハンガー断面はとりあえず仮定で2cm x 2cm モーターとハンガーの隙間はおおよそ7mm程度 まあこんなもんかな?というところです https://i.imgur.com/tTo5QVs.jpg ギヤドライブとストリートウィールの欠点は地面とのクリアランス 上記の設定でおおよそ17mmしかありません これにギヤケースを入れたら10mm程度まで下がります https://i.imgur.com/aRNxARi.jpg ARC aileron V2も似たような感じです https://i.imgur.com/bfNc2Cj.jpg 地面とのクリアランスの解決策はいくつかあります モーターを小さくしてハンガーとの距離を詰める、結果としてギヤを小さくできる あとはモーターのKV値を低いものに変えるという方法です >>93 は190KVモーターで最高速70km/hをターゲットにしていますが、最高速ターゲットはそのままに70KVというモーターに変更するとギヤ比が逆転します モーター側のギヤのほうが大きくなります、下手をするとモーターの直径よりギヤのほうが大きくなります https://i.imgur.com/Pb4fr9m.jpg ↓70KV、5065モーターというのがあります http://www.maytech.cn/en/10472-2/10472.html 10sまでしか扱えませんが、60Aまでブチ込めます 10s定格36Vに60A(アリエクスプレスだと50Aとも表記されてたりします)で出力2160W スペック表だと2000W 4WDで最大240A(200A)、しかし仮にサムスン40Tで10s5pを組んでも最大150A 実際にそんなパワーで走ったらとんでもないことになるので充分かな?とも思います ↓4WDなら170KV、5065モーター、これならギヤ比や大きさでもバランスが良いかな?とも思います 6355よりも軽いですしスペックも充分です http://www.maytech.cn/en/mto5065-170-ha-c/10845.html こんにちは さっき久々にカーボンGT乗ったら 片方モーターが動かないんです 一応後で分解してみますが ここを見た方が良い所ってありますか? それとも触らずサポートに連絡する方が良いですかね? 分解したら保証効かなくなるとかが懸念事項です まずデッキ表のカバーを外してモーターの線、ESCの根元のコネクタを左右入れ替えて動かしてみます コネクタは黄色いおにぎり型のコネクタ(モーター線)と白い5ピンコネクタ、両方左右を入れ替えます 動く方と止まってるほうが入れ替わったらモーターが悪いです モーター線を入れ替えても動く方と止まってる方が変わらないならおそらくESCです 分解とはいえ、ネジを外したり線を入れ替えるだけで痕跡が残ることがないので>>96 の作業をするぶんには保証の心配はないと思います ESCだとそこそこ値が張ります、たしかAU$200です しかも販売サイトには載ってないのでサポートと交渉しなければなりません 片方しか回らないという原因として電気的な面においてはモーター、ESCのどちらかしか有り得ません もしくはたまたま配線の接触不良かです 両方回らないならバッテリーやらリモコンまで原因の可能性が広がります とにかく保証でどうにかしたいならサポートに相談ですね、ただEVOLVEのサポートは反応が鈍いので根気が必要です サポートと相談するなら、その際に分解したことは言わない方が良いかもしれません 丁寧なレスありがとうございます! 接触不良も考えられるので分解してみます! >>92-94 で散々4WD言ってましたが、ここでひとつ疑問がでてきました 結局6355モーター2WDのほうが効率が良いのではないか?という身もふたもない話です http://www.maytech.cn/en/mto6355-170-ha/10486.html https://diyelectricskateboard.com/products/electric-skateboard-motor-6355-190kv 6355モーター1つあたり12sの電圧と60Aまたは80Aの電流をブチ込めます 4.2V x 12直列 × 60A = 3024W(実際は電圧が落ちるのでここまでパワーは出ない) 定格3.6V計算なら2592W、これだとトルクボードの6355モーターの公称値(2500W)とだいたい同じです FOCBOXひとつあたりの定格出力も60A デュアルモーターなら単純に2つで合計120A、最大7048W(定格5184W) サムスン40Tの12s4pならやはり最大出力1セル30A x 4並列で120A 理論値はかなりピッタリと収まります 現実には瞬間的に30Aも引っ張れば十分だと思います 4WDにしてわざわざモーターを増やして重くしたり、余分なVESCを積んだりしてスペースを潰したり手間やコストをかけたりするのはどうなのか?とか考えたりもするわけです パフォーマンスを求めるならどちらが良いのかイマイチ決めかねてます ただ、いままで2WDで70km/hクラスのマシンというのは聞いたことがありません EVOLVE Carbon GTの公式改で60km/hというのはありました 尋常ではないバッテリーの減り(電圧の落ち)であり、まさに60Aくらい放電しているのだと思います ちなみに通常のGTモードは107mmアクセル全開で最大放電流32Aでした https://youtu.be/Y1NrIf-dZAQ 日本で乗れんの?出川が乗ってるバイクとかほしいわ 免許はない >>101 まじ? 買うわ あとスケボーのオススメは? 当然ですが公道では乗れません。 あとsageてもらえますか。 http://esk8builds.com/photo/view/?id=87 今は亡きBigboytoys氏のマシンですが 25R12s6pなので 25R最大公称出力20A x 定格3.6V x 72セル =最大5184W(理論値)、648Wh(2.5 × 3.6 x 72) 実際に動画のピークでは近い数値(理論値超)を叩き出してます https://i.imgur.com/2h4bZV7.jpg 近年の12sの定番30Q12s5pだと 30Q最大公称出力15A x 定格3.6V x 60セル =最大3240W(理論値)、648Wh(3.0 x 3.6 x 60) 計画中のプラン1は40T10s5pで 40T最大公称出力30A x 定格3.6V x 50セル =最大5400W(理論値)、720Wh(4.0 x 3.6 x 50) このバッテリーを使い、下記のコンパクトでシャフトも太い5065モーター170KVを4WDでブン回す計画です http://www.maytech.cn/en/mto5065-170-ha-c/10845.html 本気すぎるガチ勢と興味あるだけのニワカ勢で共存させるの難しいな 別にいいんじゃないですかねえ いつでも誰でも何でもウェルカムですよ 聞きたいこと、思ったこと、レビュー、いまやってること、電動スケボーに関わることならなんでも書けばいいんですよ 5400W、馬力にすると係数0.7355 x 5.4 = 3.9717 およそ4馬力 今どきの原付とおなじパワーを12〜14kg(未定)の車体で出せるというのはなかなか凄いです 最近の原付は約80kg モトコンポは乾燥重量42kgで2.5馬力です 下げろよって久々に聞いたわ なんで上げたらあかんの? 良い情報ありがとうございます さっそく私もR2リモートをポチりました 本家がほぼ8ヶ月売り切れなのはなんなんでしょうね? 公式の最終アップデートは3月末頃 低速域がギクシャクしてた(少しアクセルレスポンスが鋭かった)のを修正したというのは良い知らせでした これはなぜかGTモードよりFASTモードのほうが顕著でした あとその頃はリモコンボディやトリガーの成形の精度が悪かった、バッテリー容量が少なかった、トリガー調整モードが無かった、通信の安定性が悪かった、などいくつかよろしくない点がありました あれ以降R2リモートに関する情報および更新のリリースがないので、3月時点でほぼ不具合は出尽くしたと信じたいです 蓋を開けてみればそこそこ手軽なお値段です はじめはリンクスの「インフィニティ」と「チャレンジ」の違いがデザイン以外にサッパリわかりませんでしたが、 インフィニティ・・・最高速は遅いがレンジ多め チャレンジ・・・最高速が速いがレンジ少なめ あとどちらもバッテリーセルを30Qと35Eを選べますね 35Eはピークパワーが弱いということで(そのぶん少し長持ち)イマイチESK8界隈ではあまり使われなかったセルですね インフィニティ=35E チャレンジ=30Q ・・・・というわけではなさそうです つまりインフィニティとチャレンジはESCで差をつけてるのでは?と推測されます 大元の市場進出によりプレデターバンシーとか>>64 に出てるOEMの兄弟マシンは立場危うし?というところでしょうか リンクスは軽くて小さいボードが欲しい人はけっこう有力な選択肢になるかもしれませんね 30Qと35E 1Aだと35Eが長持ち、2Aでほぼ同じ、3Aでは30Qが逆転します 3A放電ではほぼ終わりの3.3Vまで30Qが高い電圧を保っています https://i.imgur.com/b78LIc2.jpg https://i.imgur.com/Y8sci4N.jpg https://i.imgur.com/oPgiYpr.jpg 35Eが長持ちというのは1A x 2p = 2Aまで つまりEVOLVEあたりのビギナーモードなみのゆっくりした走りで長持ちという話であって、 インフィニティのピーク32km/hを出すような走りになると30Qのほうが有利ということです 「俺は意地でも15〜20km/h以上は出さない!」という人なら35E、それ以外の人なら30Qのほうが無難だと思います 1スレ目から追いかけてるけどさ、メーカー吊るしのesk8情報や乗り手の技術面なんかとても参考になっていたけど ここ1年ばかりのスレ内雰囲気は改造しか出てこないし、他の話題出そうと乗っかろうとする空気がまずないよね。 初心者や導入考えてる人にとっちゃ最悪って言われても仕方ないと思うよ。 正直、もう吊るしの情報欲しい人なんかは他行くなり立てるなりした方が良さそうだよね。 改造派の人が初心者側に寄り添いでもしない限りここでその手の情報得るのはもう無理だと思うわ。 私ももうここ見るのは辞める。 じゃあの。 ARC BOARDSのLiuが来日しているみたいですね 東京在住のひと向けにV2アップデート用パーツを持ってきているとのことです すごい!直接来てるのですね! それってご本人が直接ユーザーの方と会うのですか?? 日本にそこまでスポットが当たることって滅多にないですよ、素晴らしいですね! enertionの夏のワールドツアー、今年もやるみたいですが日本は当然スルーです フュージョンドライブ、ものすごく興味あります 興味ついでに 既知の情報としてV2アップグレードはギヤドライブになる、モーターが変わる、ウィールも変わる、ここまでは知っているのですが、 あとESCも変わるのでしょうか? >>117 同感です。 初心者や素人に対してあまりにも不友好ですね。 日本のESK8erもともと少ないし、誰でも気軽く質問できるコミュニティにすべきだと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる