【E20/19/68】中央自動車道 Part24【中央道】
内津峠！ 虎渓山！ 屏風山！
名前しか知らないけど有名な山 「東名高速道路よりも中央高速道路を先に作れ！」とゴネて、
東名高速道路の建設開始と完成を遅らせた連中は何を思ってそんな事を言ったのでしょうね？
南アルプスを迂回しないといけない中央ルートよりも、距離が短く需要の大きい東海道ルートの方が明らかに優先順位が高いでしょうに >>134
もともと南アルプスは迂回しないで突っ切るつもりだったからだよ。 当時のトラックだと坂が登れないからね。利権は恐ろしい
結局東京～小牧と東京～名古屋で違う道路だって言って、最後に名古屋と小牧繋げてお終い >>136
当時の技術力だと途方もない難工事となる上に、トンネルの長さが5,000mを超えてしまい危険物積載車が通行できなくなるので物流への悪影響が大きそうだな
高速道路は、安全や円滑な交通の事を考慮してできるだけトンネルの全長が5,000m以下となるようなルートで建設しないといけない >>134
ん？ 中央道(中央高速道路)は南アルプスを突っ切ってほぼ今のリニアのルートを通る予定だったんだよ。富士吉田線の富士急ハイランド辺りまでは元々本線になる予定だったっていう。当時の掘削技術じゃ南アルプストンネルが掘れない事が分かって高速道路から格下げ、途中まで作りかけた富士吉田ルートも無理矢理南に曲げられた。 道路法46条3項の5000m制限は
現代の技術を加味して改正してもいいんじゃないかな ５０００ｍは技術はなくて徒歩の目安（２５００ｍ歩け）だから
健脚が増えたら解消される >>138
まあ恵那山トンネルがある以上
そこは気にしてなかったんでしょう わざわざ長大な笹子トンネルや恵那山トンネルなどを掘らなくても、中国自動車道みたいに山裾に沿って迂回して道路を通した方がマシだった この程度の雪で全線通行止めとか下道ひどいことにならん?
物流の大型車両だけ通すとかできないのか? >>145
山陽道はなおさら。中国地方にマシな道路は無い よく大型トレーラーが高速の坂で動けなくなってるから予防通行止めを支持する >>146
対策として20号も通行止めにします！！
いやいやさすがにこの手はビビったわw >>144
東京と中京圏とを結ぶメインルートとしての東名高速道路があるのだから、
サブルートの中央自動車道は道路を迂回させてトンネルを無くしたりトンネルの長さが短くなるように建設しても問題無いのでは？
田舎の高速道路の長大トンネルに掛かる維持管理の負担やトンネル内事故のリスクは割と大きいぞ 笹子なんか下道の20号も長いトンネルなのに
どうやって迂回するのか興味がある トンネルを全く作るなと言う意味では無くて、できるだけトンネルの長さが短くなるルートを取るべきと言う意味で投稿しました 山の形状から、トンネルを短くするためには山の高い急峻なところまで登ってから掘ることになり魔のカーブと呼ばれるような急カーブ・急勾配区間が生じてしまう。
今以上に高速道路の体をなさなくなりジェットコースター味が増す。 つまり急勾配と急カーブで山の中腹まで登るとか冬季閉鎖の高速道路誕生ってことですね 山越えるために迂回させたろ！
Ω カ ー ブ 爆 誕 笹子トンネルは長さを5000m以下に抑えられているからまだ良いとして、
恵那山トンネルは迂回して別ルートを通れば長いトンネルを掘らなくても良かったよね 迂回してどこを通るのか、ぼくのかんがえたさいきょうのちゅうおうどうルートを教えてくれ 伊那谷を選んだ時点で長大トンネル無しに中津川に抜けることなど不可避 まず、恵那山で木曽山脈を東西に貫くトンネルを掘るのを諦める。
それで、伊那谷をもっと南の方まで進んで長篠設楽原辺りまで南下し、
あとは名古屋までを新東名ルートで建設するとかすれば恵那山トンネルのような長大なトンネルを建設する必要が無くなる >>167
やっぱり長大トンネルが避けられないじゃん。
地形図をちゃんと読める？ >>168
トンネルの長さが5000mを下回れば長大トンネルとは言わないだろ >>167
名古屋行かねえのかw
そもそも不要になったな そんな人口希薄かつ軟弱地盤地帯通しても土建屋にしかメリット無し
三遠南信ルートよりネバーランド～伊勢神峠～豊田～名古屋のほうが100倍マシ 153号ルートならそこそこのトンネルで線形も悪くないか?
沿線人口はさておくとして べつにそれでもいいけど整備順序最後でいいか？
名古屋や大阪、九州へ行くトラックが使えないなら整備するの２０２０年ごろで構わんよね 中央自動車道は、伊那谷ルートよりも木曽谷ルートの方が良かったんじゃないの？
木曽谷ルートが駄目になったのは何か地形的な問題でもあるのかな？ 最終的にルートは多数派が押し切った
直進ルートって言ってるけど、技術の限界で現静岡市井川まで南下する予定だった（南に迂回した上に難工事）
伊那谷が人口で勝ってた。人が住んでない場所は村しか無いから政治力皆無 高速道路は市街と市街を結ぶのが重要な役割
人の住んでない所は通せない 約2.5万対約35万か
文字通りの桁違いだったんだね 木曽谷は眠くなる
車も列車も居眠り運転で捕まるから注意 上りの小仏トンネル手前の3車線区間、車線減少の矢印が実際に減少するよりすごい手前から書いてあって戸惑うんだが
直さないってことは何か意図があるのか >>185
追加車線トンネル工事の影響じゃないか？ ３－２－３が３－３－３になって、前の矢印が残ってるんじゃないかな。 さぁ？掘削はいつからだろうね。
工事用アクセス路の工事はしているみたいだけど。 下りトンネルの増設は計画もないのでは。
2+2+2の3本トンネル体制になるなら、
1本を上下共用にして時間帯で使い分ける秘策はないのか。
方向を入れ替えるギミックの数々を妄想すると心が躍る。 天王山トンネルは上下2本ずつあるけど大山崎JCTと高槻JCTの合流で渋滞多発してるから八王子JCTもあまり改善されなさそう 下り小仏トンネルでオートクルーズ80km/h設定を全車に強制したら渋滞減るのかな
そのためにオートクルーズ無い車を通行禁止にすれば
確実に渋滞減るな やはり繁忙期ネット予約(非予約車は3倍料金)制度の導入が無難な気がした
それで渋滞減って、観光地への輸送人数はむしろ増えるし、文句言うやついるのかな >>193
うちの車、軽だけどオートクルーズ付いてる うまい高額車≧うまい軽＞＞＞＞＞＞＞＞下手な高額車＝下手な軽 初めて雪で使ったけど50キロ制限なのに皆とばしまくってて笑いました
あれって普段通り80とかで走っても捕まらんの？
50守ろうと思ったけど配送トラックにすら追い越されたので、2車線だし逆に危ないなと思って察して流れに乗ったけど・・・
90出したら40オーバーって免停よね。普通に出てる車たくさん居そうに見えたので、セーフラインが気になった そういう車は普段はもっと飛ばしてるんだから
時速-30kmの標識だと思えばそんなもんだろ
捕まる捕まらないではなく自分が安全な速度で走ってどうぞ 天候によらず高速道路の走行をシンプルに言えば
自分より遅い車の後につくか
自分より速い車についていくか(危険)
自分の速度で孤独に走るかの三択
本当は同じ速度で走る者同士で隊列を組めればベストなのだが
同じ速度で走る者同士は相対速度が0なので
出会うことがまず無いという不条理 韮崎IC、3月13日～ETC専用ICになるのね
前後のSA・PAはもちろん、前後区間でしつこいぐらいアピールせんと、理不尽クレーマーでカオスになりかねん 高速道路で濃霧は回避不能の即死トラップな気がする
降雪と違って予報も難しい
上信越道の佐久あたりは明らかにやばいが中央道はどうだろう >>204
そんな田舎より、こっちの方が・・・
国立府中IC：2024年3月22日0時〜 ETC専用化 >>207
府中も稲城もETC専用だからそのうち調布もETC専用になりそうやな 逆にさっさとETC専用にしない理由ってなにかあるの? 高速は走るけど車載器装着できない人なんている? バイクとか? 一年に数回しか高速利用しないからETC付けないとか言う同僚がいる。 その人も「付けられない」ではなく「付けない」だから、ETC専用になったら付けるよね。早く専用にして楽にしてあげるのが慈悲の心。 https://logistics.jp/pickup/2023/02/24/34496/
> 料金所無人化は賛成だが、トラックメーカーから出荷され仮ナンバーで架装工場まで自走するトラックなど、ETC利用を認められない車両がある。協議会では是正を求めたい」と訴えた そもそもサポートレーンがあって完全無人化ではない。なんとでも対応できる https://www.webcartop.jp/2018/10/286489/
> 手法は、路肩と中央分離帯を削り、1車線の幅を3.6mから3.25mに狭めることで、もう1車線をひねり出すというもの。
車線から計0.7m削って、残りの2.55mは路肩と中央分離帯か。結構なんとかなるもんだな。
> 制限速度は100km／hから60km／hに引き下げられた。
それは嫌だな。 >>220
新東名の愛知区間ができる前の東名の音羽蒲郡を思い出す。 首都圏の他の道路は120km3車線なのに中央道と来たら… >>220
上りの調布IC～三鷹BSは80キロ制限だからここも80キロ制限じゃね >>224
新東名が全通する前に愛知県内の東名を5年程暫定6車線に変更した時と同じパターンだろうから60km制限だと思うよ
あの狭さは結構ストレスだったから60制限も止むなしかと 上り調布IC～三鷹BSが同じパターンだってば
そんで愛知県と違って、警視庁は80km/hでOKしたの 高井戸から八王子？の間はそもそも４車線としては幅員が広いんじゃなかったっけ 東名の愛知区間の暫定３車線は、線形もあって、速度抑えてたんじゃないの？
中途半端に混んでいる時は、めっちゃ疲れた記憶がある。 >>227
そう、調布−八王子は120km/h設計だからね >>228
というか道路構造令に従っただけじゃね?
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=345CO0000000320
おそらく東名の愛知区間は第一種第四級、
今度の中央道は第一種第三級として運用するのでは 三級四級は一般道の規格
高速自動車国道や自動車専用道路は一級か二級 
