【E6】常磐自動車道 part15【常磐道】

**R774** · 2023/03/04(土) 14:20:55.01

常磐自動車道について語りましょう。

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前スレ
【E6】常磐自動車道 part14【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1613980057/

**R774** · 2024/01/25(木) 09:46:31.99

上り土浦北～桜土浦付近で
大きな標識の土台設置してた
他の120キロ終了のところは立て看板のみなので
110制限終了とは関係ないと思うけど

**R774** · 2024/01/25(木) 12:12:38.50

移動式オービスの設置台じゃないの？

**R774** · 2024/01/25(木) 15:12:40.28

>>17
https://tec-kinojyo.co.jp/mark.html
このサイズの案内板が付けられるくらいの
F型の支柱。電光掲示板の柱かなあ

**R774** · 2024/01/28(日) 01:32:55.72

守谷から東海まで120km/hにしてくれ

**R774** · 2024/01/28(日) 08:32:47.52

120kmになったら制限速度守ってやんよ！

**R774** · 2024/01/28(日) 11:07:40.28

120になったらメーター読み130でも捕まらないな。

**R774** · 2024/01/28(日) 18:47:47.59

110解禁が桜土浦以北になったのは
つくばJCTで交通量が多いから
JCT区間は見送ったという記事があったけど
東北道は久喜白岡JCTの前後も120だから
守谷～東海120はできると思うんだけどなあ

東北道岩手の2車線120区間も走ったけど
工事車線規制が多くて120出せてる区間が無かった

**R774** · 2024/01/28(日) 19:21:58.45

茨城県警がクズチキンなだけ

**R774** · 2024/01/28(日) 23:52:06.42

三郷つくばを120にしほしいね
いつも130くらいで流れてるし

**R774** · 2024/01/29(月) 00:20:08.60

三郷柏は構造80のはずだから無理じゃね
明らかに路肩狭いし視距もない
交通量多くて80前後で詰まってる

柏を過ぎると交通量が減って利根川を渡ると
いよいよ景色も広くなり常磐フリーウェイ状態になる
という現状からして柏～南太田、日立北～いわき中央を120

**R774** · 2024/01/29(月) 00:27:58.45

上りは谷和原や守谷から詰まる

**R774** · 2024/01/29(月) 07:53:19.93

柏から120に出来るはず！24年問題で今年解禁やー

**R774** · 2024/01/29(月) 08:47:57.92

柏からどこまでが設計速度120？
日立のトンネル群は80か100だろうから日立南太田まで？それとも片側二車線になる水戸まで？

**R774** · 2024/01/29(月) 09:22:30.87

>>28
wikiに詳細に描いてある設計速度

**R774** · 2024/01/29(月) 10:04:37.55

wikipediaには
三郷～柏　80km/h
柏～日立南太田　120km/h
日立南太田～日立北　80km/h
日立北～亘理　100km/h
って書いてあるけどソースがないんだよね

**R774** · 2024/01/29(月) 10:31:36.25

日立南樺太

**R774** · 2024/02/01(木) 21:30:22.42

0943　R774
2023/03/02(木) 12:29:04.31ID:AfR0z34z
>>941
常磐道　設計速度で検索すると諸説あるけど
埼玉県内は80（出典、埼玉県）
柏～水戸は120（出典多数）
水戸～日立南太田は100？資料無し
日立南太田以北はトンネル区間は80、4車線区間は100（出典、福島県）

前スレで俺が書いた奴
いまだに水戸～日立南太田だけがわからない

**R774** · 2024/02/02(金) 13:56:34.85

今、PDFの現物が手元のPCから見つからないから断言できんが
記憶が確かならば道路のwikiプロジェクトの何らかのトピックでノートに誰だったかが道路公団の資料のリンク貼って
そこに詳細な設計速度が載ってるはず。常磐道に限らずそれまでに都市計画おわった奴がびっしりあった

**R774** · 2024/02/02(金) 13:58:13.96

多分ノートを道路公団で検索すればひっかかるんじゃなかろうか

**R774** · 2024/02/02(金) 13:59:27.98

結構前だったと記憶してるから多分過去ログの方だと思うんだが

**R774** · 2024/02/02(金) 21:37:30.36

プロジェクト‐ノート:道路/2016年の
インターチェンジ一覧の「距離」表記について　というトピックに
日本道路公団年報平成15年度版高速道路路線別事業概要　のリンクがあった

何故かリンクが貼れないので各自でググってほしい

**R774** · 2024/02/06(火) 03:45:38.33

常磐道は全線完成六車線で建設し、東京から仙台までの区間は160km/h制限で整備しても良かったと思う
東京と仙台までの移動時間を短縮する事で、関東の都市圏を仙台まで広げる事ができる

**R774** · 2024/02/06(火) 04:13:35.29

そもそもいわきで全線開通だったのを、どっかからの根回しで仙台までにしてもらったんだろ
繋がっただけありがたいと思え

**R774** · 2024/02/06(火) 09:03:50.97

>>37
できるわけ無いだろ。
誰が双葉郡に住むんだよ？

**R774** · 2024/02/06(火) 12:51:39.47

常磐は東北版山陽道だろ

**R774** · 2024/02/06(火) 22:32:42.78

常磐道は完成六車線区間はともかく完成四車線区間や暫定二車線区間は制限速度を引き上げられないから、
東北自動車道と比べての時短短縮効果が乏しい

**R774** · 2024/02/06(火) 23:18:53.45

全通前は東北版山陽だの大シフトが起きるだののレスで溢れて
暫2や福一などのネガ要素をちょっと書こうもんなら袋叩きだったが、まあ全通後に現実突きつけられて沈黙した
で、実際にポンコツなのか単にポテンシャルが発揮できていないのかどうかは
三郷から仙台東まで完全四車線化（できれば東道路完成で中心部まで直通が望ましい）されてみないとわかるまい

**R774** · 2024/02/06(火) 23:20:01.92

>>42
完全四車線化以上、ね

**R774** · 2024/02/06(火) 23:35:41.97

暫定二車線だと速く走るのが難しくなるし、先頭で蓋車が走っていると渋滞が発生してどうしても移動速度が落ちる

**R774** · 2024/02/07(水) 00:24:42.26

結局東北関東の高速バスも大部分はルート変更しなかったもんね

**R774** · 2024/02/07(水) 09:44:13.71

>>41
70km区間も車ほとんど走ってないから110km巡航すれば速いぞ

**R774** · 2024/02/07(水) 09:53:24.14

来年で開通10年かぁ
今でも常磐で東京仙台が繋がってるのを知らない人が案外多いよね

**R774** · 2024/02/07(水) 13:10:26.26

>>45
ルート変更するには暫定2車線区間が長すぎる
今はわからないけど一時期は全国で一番長い暫2区間だったのでは？

**R774** · 2024/02/07(水) 13:57:40.69

まず宮城県は分岐の行き先表示に【東京】の地名すらも出てないから

**R774** · 2024/02/07(水) 16:44:01.26

全部4車線になれば東北道より確実によい道

**R774** · 2024/02/07(水) 20:29:02.23

水戸までは、車線減らしちゃうのか？

**R774** · 2024/02/07(水) 22:23:39.34

むしろ日立北まで7車線にしてくれ
日立市内のトンネル区間が狭くてかなわん

**R774** · 2024/03/06(水) 22:00:03.11

今日の建設新聞に↓の四車線化の件の記事が載ってたな
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001727351.pdf

**R774** · 2024/03/23(土) 07:19:11.53

対面2車線の追い越し車線は4車線だから100km出しても大丈夫だよね

**R774** · 2024/03/26(火) 13:14:21.17

>>50
福島区間４車線化と、SAを東北道並みに充実させたらこっちがメインになるかもな

**R774** · 2024/03/26(火) 15:57:51.39

線形いいし雪少ないし。

**R774** · 2024/03/26(火) 20:14:17.39

名実共にみちのくの山陽道になれる

**R774** · 2024/03/30(土) 12:08:03.85

秋田や磐越に比べると常磐の事業化区間はまだまだ短いね
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2024/03/27g/01.pdf

新名神亀山JCTの形式を初めて見た時から富谷もこうなるのはまあ予想できた
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2024/03/27g/02.pdf

**R774** · 2024/03/30(土) 12:14:50.08

富谷よ…初めからちゃんと作っておけばよかったのに…

**R774** · 2024/03/31(日) 21:26:25.82

土地代や地形の高低差もあるだろうけど
Uターン1個70億円か
他に導入できるとこあるかな
日本海縦貫道の秋田あたりがふと思いついたけど

**R774** · 2024/04/01(月) 13:18:52.78

>>60
日東道鶴岡JCT

**R774** · 2024/04/02(火) 12:26:00.06

>>61
日東道鶴岡JCT
田んぼの中か、数年で作れそうだね
県境が開通したら俎上に上がりそう

**R774** · 2024/04/02(火) 13:31:12.28

福島復興費で4車線はやく！

**R774** · 2024/04/02(火) 14:24:26.41

100km/h規格なら時短効果も見込めるんだけどねぇ

**R774** · 2024/04/08(月) 19:27:24.20

そういや仙台北部道路はR47バイパスだったな

**R774** · 2024/04/08(月) 22:30:58.58

そういう意味で仙台圏のナンバリングを考えた奴は色々とアホだと思う
そもそも国道と番号を統一とか打ち出した上の方策自体このスレのナンバリングスレでボロカスだったが

ちゃんと路線ごとに違った番号がつけられたならIC番号の改番とか不要だった
先走って亘理につけた26とか結局一度も機能する事なくただただ混乱を生んで終了とか最悪のシロモノ