千葉県の道路事情★31
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空港補償道路、資料をよく読みなおしたら
圏央道成田空港SIC（多古町）から伸びる空港地下トンネルは
芝山千代田駅前の現道の真下を通して
現T字路の真下で右90度曲がって、整備地区で地上に出るんだ
温泉掘ったりトンネル掘ったり忙しいなあの辺 >>904
合流する所、どうせ空いてるんだからもう少し道幅拡げて欲しい。
歩行者が意外と多いからヨーカドー側から通る時に気を使うよ。 >>903
大量に予算つぎ込んででも新4号庄和から海浜大通りまで現道の沿線買収して6車線&全交差点立体化が良いんだけどな
我孫子木下草深回りでは16号ユーザーにとってはバイパスにはならないのでは >>900
あそこ無駄に信号機の数多くて豪華だよねw >>910
あの通りは基本50、60キロをキープしてるとそれほど信号に引っかからないけど、
磯浜大橋だけは引っかかる。
病院のある交差点よりも必ずと言っても過言じゃないぐらい引っかかる。
そんなにあの交差点大事か? 逆に何故必要無いと思うのかが分からない
言う程不思議な道路形状でもないし 【柏市など】外環～圏央間に新たな環状線！ 国道16号をサポートする「千葉北西連絡道路」構想とは？
https://kuruma-news.jp/post/546402
野田市～柏市～我孫子市～白井市～印西市 >>914
まだ年1回のペースで連絡会議のみ。
ここのスレ見てる連中が生きているうちに開通はしないよ。 >>913
20年ぐらい前から叩き台出してるけどやっと動くのかな? >>912
＞逆に何故必要無いと思うのかが分からない
言う程不思議な道路形状でもないし
確かに横断する人にとっては危険だと思う。
不思議な形状じゃないって直進なだけだけど。
俺が言いたいのは他の要所な信号よりも
赤で止まらされる確率が異様に高いのが疑問だって事。
スピード抑制で信号引っ掛ける時あるけど、
あの信号は法定速度を守っても引っ掛かる。
そんなに重要な交差点では無いのに不思議だなって事だよ。 >>908
空港連絡道路だから空港内の方に取り付けると思うけど
おそらく取付位置は駅西側の第5ゲートだから
どちらにも取り付けはできそうですね
圏央道の多古町間倉のカルバードが姿を見せたけど
6車線構造の大きなものなので
成田空港SIC（構想）に対応したものでしょうね
写真を撮りたいけど、掘割のS字カーブなので構図が取れないです マンションコミュニティというサイトで合同製鐵移転と書いてあるのですが本当でしょうか？
本当なら南北の道が完成か、ついでに船橋インター千葉側から降りれる様にしてほしい。
https://m.e-mansion.co.jp/thread/639455/ >>920
大和ハウスが買った、という話が本当なら立地的にDPLブランドの大型倉庫を建てるだろうから
そうなればトラックアクセス改善のため道路改良には積極的に協力してくれるだろう
というかそれなら京葉道路西行の船橋出口も大和ハウスが協力して造ってくれ >>919
そこのIC、どの計画見てもまだ検討中とか構想中とかが併記してあるんだけど決まったの？
ネクスコの計画予定にはまだ記載すらないけど。 >>926
仮に合同製鉄が移転しても、北側のラミアール西船橋というマンション用地が支障してるので全然まだまだ。 ここ数年で、千葉県内のデカ目のインフラ整備が進んでない？気のせい？ >>930
収用委員会が復活してやっと他都道府県並の速度になったな >>933
すまん。説明が足りなかった。
ここのマンションの駐車場が買収対象なのよ。 >>933
青色部分の道路が全開通したら凄く便利になるのにな。
生きてる内は難しいそう・・・ >>933
やっぱり海神川の水門の所計画あるんだね。
マルキンベーカリーの所も線路に向かう形だけど本町通りに合流かな? >>933
ギリ避けている
だと
ソウオンガー
ニッシャガー
とか騒ぎ出しそう >>934
駐車場なら格段にハードルが低くなるからまだマシか
代執行で多数の車がレッカーされていく光景か目に浮かぶ、まあそこまでこじれる前に譲り渡しそうだが >>938
都市計画のあとにわかってそこに越してきたらそれいう意味がないんじゃ無かったっけ 船橋、本町通りの青少年センター前交差点から北西に向かって14号と交わる道、中途まで半端に拡幅されたままだけれど、あそこってきっちり全部を拡幅する予定あるのかな？ >>940
外環東京区間とか
外環千葉区間とか
横浜環状南線とか >>942
結局全部工事始まったところでお察しじゃねーかよw
ゴネただけの話 >>942
高架道路じゃなくて橋梁の取付部分だからなあ、比較にならん 上り船橋出口って仮に作れたとしても花輪や原木で降りるのと大差ない位置にしかならなそう >>946
それでも花輪や原木周辺の渋滞はかなり緩和されると思うよ 混雑は日の出や湊町起因だからなあ
一般道部の容量どうにかしないと出口の数増やしても詰まるだけじゃね 本格化するか「第二の外環道」
その一部になる「千葉北西連絡道路」具体化検討へ
https://trafficnews.jp/post/121598
国土交通省 千葉国道事務所は2022年8月23日（火）、「第3回 千葉北西連絡道路検討会」を開催、県北西地域の構想路線「千葉北西連絡道路」の実現に向け、沿線自治体の意見を踏まえ基本方針を策定していくことで合意しました。
検討会は国交省と千葉県、野田市、柏市、我孫子市、印西市、白井市に加え、茨城県と取手市で構成。
野田市から印西市にかけての千葉県北西地域に、国道16号のバイパスともいうべき路線を建設する計画です。
同地域の渋滞緩和を図り、終点を国道464号「北千葉道路」付近に定めることで、埼玉方面から成田空港へのアクセス向上も図るとされています。 >>951
おつだが千葉県なんて道路建設もスレも遅々として進まねえぞw 船取線辺りをバイパス化してもらいたい
通過するだけの貨物が多すぎる… >>946
>>933の海神川水門道路を造るときに某講道の横あたりに造れないかな >>939
所有権が複数居る時の代執行って大変じゃないのかな？
そこまで詳しくは知らないけど。
出来るなら船橋は事業開始から10年過ぎた道路計画を全て代執行してほしいものだが。 >>956
駐車場は区画ごとの所有じゃないよ普通は
ここがどうだか知らないけど、もしそれなら舗装穴あきのメンテすらめちゃくちゃ大変なことになって管理組合が死ぬ >>957
マンションって規約とかで地権者の同意がとかめんどくさそう。
俺は推進派だからとっとと応じるなり代執行なりして船橋の道路拡充をして欲しいが マンションの土地が一部でも収用されてしまうと、残った土地に建つマンションの建物は、
建蔽率超過で既存不適格となってしまう。
そのまま住み続けることは出来るが、いざ建て替えとなると、これまでと同じ大きさの建物は
建てられなくなる。 >>944
昨日の>>937だけどやっぱり合流だね。
自分が生きてるうちに実現するのかわからないけど
こういう計画図見てるとワクワクするよ。 >>944
東海神駅前の通り、青少年センターから郵便局をかすめて湾岸に繋がると思ったら、
南本町小の通りまでなんだね。
数年前に開通した旧西武前の道路14号、湾岸まで繋がると思ってた。
この道路がもっと早くできていたら西武は潰れなかったかな? >>961
あまり変わらなかったかと
車での行きにくさは京成高架化でほぼ解決してたから ところで旧船橋西武の地下駐車場ってなんで使わなくなったの？
同じく東武の地下駐車場も閉鎖されてるし
なんか意味ありげ
駅周辺の再開発計画が東武西武の竣工時と大きく変わったのかな >>957
> 駐車場は区画ごとの所有じゃないよ普通は
そういうことではなく
敷地全体が居住者全員の共有＝所有者が複数いる >>941
本町通そのもののこと？
東海神駅経由r9に向かう道のこと？ 検見川・真砂スマートＩＣ 計画書策定、事業化へ前進
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/969983
浅間神社までの連続立体案で進んでいるようで安心。
都市計画決定も近そう。 >>966
立体化は下りだけやろ
上りもやらんと西署から蘇我まで延々と渋滞するんじゃね 下りだけ立体とか見たことないんだよなぁ
他に例があるの？ >>966
あそこは14号そのまま高速の計画だったよね。
あの千葉西警察署前交差点のカーブをどうするのか空想していたな。
富津岬辺り迄の湾岸道路計画ポシャりそう。
木更津金田のアウトレット周辺もあのまま地獄絵図かな? >>970
失礼。
14号蘇我方面に向かってです。 まあ上りは下りほど難しくないし遠くないうちに造るでしょ >>969
幕張メッセ駐車場に行く道とかR16の木更津のニトリの辺りとか片方だけ立体なのは時々 浅間神社あたりまで立体化されたら、次は運輸支局入口とかに渋滞の頭が移動するのだろうか >>965
わかりにくくてごめん。本町通りそのものってこと。具体的にはセブンイレブン船橋海神一丁目店前の道かな もう浅間神社まで立体化しろよ→もう運輸支局まで立体化しろよ→
もう登戸まで(ry→もう問屋町まで(ry→もう寒川まで(ry→もう蘇我駅西まで(ry→もう蘇我1丁目まで(ry→もう蘇我ICまで繋いでしまえ
これで解決 習志野の鷺沼から大久保に抜ける道路造ってるけど、線路のオーバーパスすごいな。 >>976
という文章とは裏腹に現実は10年たってもほとんど立体化されない、というオチが待っていそう 船橋市様ァ、船橋イオン東側の道をどうにかしてくだされ〜。オラ、このままだと車に轢き殺されちまうだ〜(´・ω・｀) 野田線ってどの駅も接続が微妙だよね
船橋駅も柏駅も接続方向逆じゃね？ 東海神駅近くの十字路（都市計画道路３・３・７号線）が今年度中に、図のように改良される予定？ 木下街道と船橋松戸線の交差部分の工事ﾏﾀﾞｰ?
航空写真みると、ほぼ構造物は撤去済みだよね >>984
○藤農園とか○内設備工業とか退かないと無理
早く立ち退いて千葉県民に恩恵を 養老渓谷のところの拡幅って終わってるよね
プレスリリースが無かったけど 成田空港A滑走路の北側の県道44号線
マロードからR295への連絡道に付け替えるって資料どこだったかなあ
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/20211223pamphlet.pdf
ではBとCしか出てない >>986
昔からいるみたいだし、簡単には立ち退いてくれなさそうだよね。土地によって作れる作物は違うし、簡単には移転出来ないって理解はしているけど、はやく便利な道にしてくれともめちゃ思う。作物変われば、今まで培ったノウハウも捨てなきゃならないだろうし。難しいね。でも、早く渋滞しない直線の道がほしいよね笑 千葉県内、裁判やら強制執行とかあまりやってないのかな。成田闘争の経験が尾を引いている...? 今日も新船駅のゴルフ場から湯楽の里の道で、チャリの後ろをノロノロ走らなきゃならなくて憂鬱。地域人口のわりにあまりにも狭すぎ。1度、マジで更地にしてほしいｿﾞ 平成になってからはそれなりに進んでるとは思う
外環とか志津霊園とかR6松戸右折レーンとか解決できるとは思わなかったし 酷い中でも徐々に改善されてきているよね。一昔前、もっと壊滅的に悪かった。 一世代前に聞くと、千葉から館山は車で日帰りは厳しかったって言うもんね
アクアはおろか館山道も無いから蘇我から下道で行くしかなかったって このスレッドは１０００を超えました。
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