三陸自動車道 三陸沿岸道路 part12
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いつの間にか三陸IC-陸前高田IC間が橋とトンネル区間の構造物を除くエリアで
センターポールからワイヤーロープに変わってた。大船渡IC-通岡IC間に関しては
殆ど橋とトンネルの連続だからほんの少しだけしかワイヤーロープ区間無かった。
今ワイヤーロープに更新するってことは4車線化はまだまだ先ってこと？橋とトンネル
はセンターポールのままってのも謎。 >>522
4車線化が近いか関係なく全国的にポールからワイヤーロープになってるよ
橋とトンネルがないのは対応してないから センターの話じゃないけど、
こないだ、三陸道走っていて田野畑の橋をいくつか渡ったとき、風が強くて少し車体が揺れたんだが、もしこのタイミングで路肩から落ちたら…とかが頭かすめて途端に恐怖感が湧いてきたよ。あれ、おっかないよね。 >>526
橋はこわい
高知道だったかな
川を渡る橋の欄干に衝突した死亡事故があった
対面通行区間で橋の手前は4車線用の未整地が路肩に広がってる
強風で流されてハイトワゴンが欄干に 数年前の日本海東北道では車ごと土手に乗り上げ高架橋から転落した事故あったな
何キロ出てたんだろ思ったが 三陸海岸のwikipeda見たら青森県が最大人口なの意外だった
というか岩手いなすぎる
青森県 1市1町 小計 234,005
岩手県 5市4町3村 小計 220,819
宮城県 2市2町 小計 215,525 岩手沿岸に20万人未満しかいない時代が目の前かよ
廃れてんなぁ >>535
岩手の沿岸の最盛期って1965年前後だからな
陸前高田市3.3万大船渡市5万釜石市9万
宮古市6.5万久慈市4.5万 (全て広域合併前人口)
合計で市域だけで28.3万で町村も足すと40万人
近かった >>535
今こそ三陸広域合併をすべきなんだよな
三陸市にするしか！ このまま人口が減っていけば、いずれそうなるでしょう ジジババだけの家が増える（残る）ってことは、将来に向かってますます地域が先細るってことだしね。ま、三陸に限ったことではないが地方の過疎地域と、都会の周辺にある現状過疎地とはまったく将来性も異なる。 >>539
市役所の所在地を何処にするか悩ましいね >>543
戦略として盛岡との往来（加えて東北新幹線からのアクセス）の利便性を悪くしないほうが良いかと。なら宮古かなぁ…
ただ、だからって宮盛道が急に整備が進むわけでもないから、既存の釜石道の有利性を活かした方がいいか？それなら釜石か
悩ましいな 岩手県全部を盛岡市に合併して政令指定都市になればいいじゃん >>543-544
まぁ地理的に三陸の真ん中にある宮古が有力だろうね
あと地味に駅のすぐそばに市役所があるのは便利かも それとも一番公平な方法として、まったくの新しい新都心を作るのはどうだ？
そこに市役所など中枢機能を集約させるとか
個人的には田野畑、岩泉、大槌を推すがな 奥州市や南相馬市みたく市の下に総合区が必要だね
もしくは東京都みたく公選区長に区議会作ったりするのもありかも…？ >>543
過疎でDIDがなくなって、合併したら町になったりしてな 確かに、三陸はそれぞれバラバラにやるより、道路も建物も統一感持って一体で整備進めたほうが良いとは思う。
その点では広域合併は良いと思うな >>553
佐渡市対馬市みたく相当広大な面積を持つ単一自治体も現在では珍しくないからね 現宮古市も相当広いぞ・・・
隣の岩泉町と合併するだけで面積全国1位取れる >>550
関東やら大阪やら仙台やら主だった都会が一気に壊滅して、しかもそれらの土地に再建は無理で（じゃなきゃ普通は三陸なんかに投資せずに同じ土地に再建を目指すのが普通の選択肢）残った日本をリセットすること仮になりました、で、なおかつ余りある金があるなら、そういう考え方もありかもしれんが、
金もない、人も将来増えない、むしろ減る一方、観光地としてもさほど魅力あるとも思えないし不便な条件のところに新しい市役所を定めるなんて、ifワールド前提だとしても完全にそれ失政じゃん >>556
つづき
そうじゃなくて、東京も大阪も仙台も、勿論盛岡もあります、東北道も東北新幹線も、苦労して作った三陸道もあります。
って現実のインフラがある上で、もし広域合併したら（まぁそれも今はほぼありえはしないんだがw、ただコの地域が将来も過疎がすすむのは間違いないし、もし日本全国で将来に道州制が採られて、かつその後30年50年たったら地方の再編も地方自治の生き残りの方策の一つとして将来ありうるかもしれない。三陸広域化も…）どういうのがこの地域のためになるだろうか？って話なんでねぇのかい？ >>552
で、カタカナ自治体も流行ってるから…
三陸コースト町、いや、
イーストジャパンコースト町だな >>547
私は久慈市民だけど、自分がもし洋野町民で、合併先を好きに選べるなら、同じく八戸を合併先に選びたい。
久慈や（仮想・仮称）広域三陸市なんかと一緒はゴメンだな >>549
釜石の現釜石道があるのは棄てがたいけど、
将来、未来の市街地の拡張性を考えると宮古の方が理想的かも
釜石は谷間にひしめいてる地形がなぁ みんな、国道281号線の下川井トンネルが開通したぞ >>561
https://youtu.be/UtQ-VzWF2Rk
この動画↑のうぷ主は嫌いだけど（笑）、現状この動画（2:14以降付近）しか紹介動画がない >>559
八戸市だが洋野町と合併しても誰も気づかないと
思う >>555
とはいえ市域の大半が山ばっかりじゃねーか >>563
国道281号も復興支援道路の一部だったんだな。このトンネルの工事予算もそこから出てたのかな？ >>566
面積は別として割合からすれば、北上川流域に市街地をもつとこ以外はどこもみなそれ または機能分散型もありじゃね？？
市役所→宮古
市議会→釜石
教育委員会→大船渡
市消防本部→久慈 >>560
そういえば宮古あたりだと市街地の津波被害は港沿いでも古い住宅地が普通に残ってるあたり、石巻気仙沼高田などと比較してそこまで大きくなかったように見えるね
防災上も有利かもな 内陸-太平洋を繋ぐ道路でここ最近開通したトンネルはどこも震災復興関連では
福島の方も何本もトンネル抜いたし >>569
それはまとめないとまずいだろ 電話も不通に道路も寸断なれば近隣に置いとかないと >>560
宮古に都市機能集約すれば106号スレでも熱望されてる完全自動車道化も実現しそう いやいや、県庁でも移ってくるならありえるだろうが、広域合併での役場機能ができるあくらいで、しかも超僻地。そるぐらいですぐに新しい高規格道路建設が始まるとかないわ。夢見すぎ。
もともとある将来構想・計画を少し前倒しプッシュ（建設自体が進むんじゃなく、あくまで事業化に向けた動きをプッシュするだけ。）してみるていど。 >>576
他のスレだと即座に排除の空気が流れるけど
ここはむしろキチガイの味方して排除を敵視する連中ばっかだからむしろ平常運行 的外れなカキコを指摘されると、まったく関係ないこと引っ張り出してきて必死にマウント被せたがるとかwww
そういう方がむしろ有害視されてしまうのは、心ある者からみればむしろ当たり前 >>571
復興道路・復興支援道路に指定されてない道路のトンネルとかでもそうなのかな？だとさたら、接続路線とかだと関連で認められたのか？ >>579
https://www.pref.fukushima.lg.jp/site/portal/list278-879.html
くしの歯作戦の時あたりからそれとなく選定されてたんだろうね
峠道とか何本か新道化されてる
あとR340の立丸峠もいちおう復興支援道路扱いだぞ なおそれでも指定してもらえなかった土坂峠 合併後の所轄警察署はこうなるかもしれん
宮古署→三陸警察署(新設)
釜石署→釜石幹部交番
久慈署→久慈幹部交番
大船渡署→大船渡駐在所 高田駐在所 >>580
さんくす。
県道26号はまだ走ったことないから近いうちに走ろうかな。
R340の遠野以南はまだ未走破なんだが、
普通に全線二車線（片側一車線）？
だとすると、脱酷道化の残りは押角峠超えルート付近のみか >>582
立丸峠の新道区間は当然完全2車線(土坂峠は･･･ナオキです)
冬期閉鎖はされないがどっちも凍結してるから気を付けろよ >>581
なんで大船渡だけ駐在所格下げされるんだよw >>581
高速道路交通警察隊の分駐隊が沿岸で
置かれているのは釜石宮古久慈だな 一通り開通が終わったので自治体話しになっちゃった。
これも末期になると日本海東北道のスレみたいに自治体の政治家がどうのってレベルまでずれてくるのか >>586
開通の前、5chになって規制がなくなった辺りからずっとこんな有様だったのに何を今更
このスレは鉄道だろうが政治だろうがお国自慢系の話はどんな話したって良いんだよ
それに異を唱える奴の方がボコボコに叩かれてるだろ。最早望まない奴の方が邪魔って事 >>585
人口減少進めば警察署廃止で幹部交番格下げされるのはわりとありえる話 久慈警察署が3月末完工でやたらとデカい庁舎
作ってるが知り合いに聞いたら免許センターと
拘置スペースも大きくなり三陸道路担当部署も
出来るらしい、今ある川崎町は津波浸水予想域
にあるから今度はかなり内陸部に作ったな お、拘置スペース広げてバンバン捕まえようってわけか >>590
将来的に三陸地域はおそらく北三陸警察署、南三陸警察署だけになるだろうな
あとは機能強化交番で対応できるだろ 久慈九戸エリアで過疎がすすんで、
やむなく近隣合併でまさかの北三陸市実現？
じぇじぇじぇ〜 >>594
あま市
ttps://www.city.ama.aichi.jp りあす市ではダメ？
ともかく人口だけなら県下有数規模にはなるし盛岡に迫るんだよな
特例市の要件も満たせるだろう 去年も思ったけど三陸道の除雪をもう少し
頻度上げてくれないかな >>593
北三陸市 三陸中央市 南三陸市
北三陸市 陸中市 陸南市
北三陸市 陸央市 南陸市 五月@hakureifarm
結局これが答えだよね。
利根川さんも言っていたが、2000万円と言うのは大金なんだ。
持たざる者にとっては命を賭さねば得られないような大金。
だから処罰の内容がネットのごく一部で批判される程度で数千万、あるいは億という
金が手に入るのだとしたら、やらない方がバカだという考え方もあるんでしょう」
午後10:10 · 2020年10月25日
五月@hakureifarm
チャートが悪くなった頃には、初期に持ち上げていた人たちはもう株を持っていない。
その会社が本当に素晴らしかったのかどうかの責任を誰も取らないまま、皆大金持ちになっていく。
午前9:53 ・ 2021年12月11日・Twitter Web App 三陸道下り 宮城岩手県境付近 完全停止
国道45号も県境付近トレーラートラック複数台坂登れず上下線完全停止 【三陸道】大船渡市内で事故 5時間ぶり通行止め解除 (21日21:15現在) 南三陸沿岸国道事務所などによると、岩手県大船渡市の三陸沿岸道路で事故が発生し、
21日16:10前から、上下線の大船渡碁石海岸IC〜大船渡IC間で通行止めとなっていましたが、
約5時間後の21:15までに解除されています。 登録台数10万以上だからあるだろ？
富士山ナンバーの例があるから県またぎもやれたのに 前に三陸ナンバーがダメになった時とは
基準が変わったから住民のアンケートと
地域の求めが有れば県議会で審議の上で
国道交通省に求めるって手順
宮古市あたりが音頭取ってまとめてくれると
出来そうだがな ご当地ナンバー導入条件の一つである登録台数は「登録自動車」の台数
軽自動車は含まれないので軽抜きで基準を満たす必要がある
「三陸」なら岩手沿岸全域だけでも台数基準はクリアできる
それ以上細かくしようとするとクリアできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
