【建設中】外環道東京区間について21【関越-東名】
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>>618
怒ってる奴はツイートするけど怒って無い奴はツイートしない。〇〇に反対！ってツイートが溢れてても「あなたは〇〇に反対ですか？」ってアンケすると圧倒的に少数派。安倍、原発、辺野古、ワクチン、フェミニズム…そんな例いくらでも見てきたわ。 >>605
シールドマシンが4機とも別々のJVだから合流地点の変更とか難しそう。トンネル径が同じってだけでセグメントすら互換性が無いから使いまわせないだろうし。 >>649
真実を知って賛成する人はいないし
無関心がほとんどだろう
だけど工事再開に反対する人は確実に沢山いるということ >>648
外環は中央と東名に繋がるんだが
筋違いはお前だが 外環以外スレ地なんて言ってるから
外環なんて出来ねーんだよ >>655
工事再開するから荒れるんでしょう
そのうち事業廃止になったら日本は平和になると思う 本当に大切な道路ならもう出来て
今頃は改修工事してるけどね夜な夜な 美女木で外環外回りから5号に入る所、戸田西出口埋まるほど並んどる
東京部分開通したら埼玉区間終わるな その前に東京の外環は埼玉ナンバーに支配され東京から外環に乗る合流渋滞多発して一般道まで被害が拡大する >>662
毎回国交相を輩出する宗教党も無くなったらいい。
その党の支持母体も無くなって欲しい。 工事再開が決まったようだ
正義の鉄槌とかトンネル破壊騒ぎとか起きなければ良いが… 外環道の本線トンネル工事再開へ 関越側から再始動 陥没の東名側は未定
https://trafficnews.jp/post/114864
とりあず、「グリルド」から再始動する模様
頑張れグリルド グリルドって全然動けてなかったよね？
スムーズに試験運転出来るのか？ >>650
それをなんとかしないと、大泉JCTー中央JCTすら、永遠に出来ないよ
なんとかするだろ、ゼネコンパワー結集して >>666
事故も起きてない、この部分はもっと早くから再開してもよかったと思うね
調布の過去河川敷沼地陥没住民が騒ぐから、これぐらいの期間はあけないとって、判断なのだろうけど 調布の陥没はまだプロローグにも入らないからね
あと４ヶ所も陥没するのも汁よしも泣きにあらずね 関越大泉と中央道高井戸繋がるだけでも相当効果あると思う。
環八で1番混むのは高井戸から練馬高野台あたりまで。
環八沿い杉並区民はマジで切に願う。 高井戸までつながって使えるようになるのは
何時になるかな？ 中央高速と東名の間は、今の予定地域よりもっと西側に迂回して、接続すればいいんでは？もともと大深度で建設するのだから、用地確保の手間は少ないはず？
今の地盤沈下の対象地域の対策は、別途対応すればよい！ >>681
中央から北、関越側からの接続点までのトンネルはどうするの？
中央JCTのところにこれから縦坑掘って別のシールドマシン作るの？ 大泉から八王子市あきるの当たりと
外環と圏央道繋いでほしいな それをやるなら所沢IC〜所沢駅周辺〜入間を繋げる方が現実味ある
今の道路の上に高速通すだけで地獄の所沢周辺がだいぶ良くなるはず >>687
埼玉側はずっと準備してるけど東京側がシカト >>688
所沢入間BPも東京狭山線も
埼玉県側の都県境までという雰囲気だな >>690
放射7はあの距離もあってわかりにくいが、地道に進んでいっている印象
所沢入間は府中街道、所沢街道の兼ね合いもあって話がまとまらないのでは? 仝ような言の葉でも違う言の葉になる
日本語を極めるのは至難の道のりなんだね いや、隣県との接続なんてもういらない
所沢の事情なんてどうでもいいし、神奈川川の多摩川の橋もいらない
都内の特に北多摩地域の道路網を整備しまくって欲しいわ 金玉だかなんだか知らねーけど
そこの奥の玉が手術できないから
調布で陥没したんだろ？ 調布市に住んでるけど外環出来ても
中央道→圏央道乗るよ まあ中央道に繋がっても、現状の片側２車線のままじゃ
首都高４号も含めて渋滞が激しくなるだけだろうしな 大泉から羽田まで30分で行けるようになるのはいつ？ 大泉ー中央JCTができれば、東八インター周辺混雑は確実だろう エイトライナーメトロセブンエイトシックス メトロナイン開通した頃には外環出来るね >>703
そんなところにPA作れないから、新倉PAの拡張をするんじゃないか。
最寄りICが和光北のオレだと使えないわけだが >>712
工事中トンネルにウンコ流れて来たんだが 和光のPAに行くなら美女木のAEONだな
用地がなくて作れた美女木JCT 高架北戸田駅観たら
外環なんて作るの容易いだろ 所沢ジョージと吉ジョージと世田谷ジョージ道路作るべきだな 三郷に住んでるけど和光のパーキング使わないでレイクタウンに行くよ
駐車場止めてから建物まで徒歩30分かかるのが玉に傷 和光ー中央が通したら
首都高４号の渋滞がもっとひどくなる
都心方面の相互アクセスはやめてくれ
西新宿JCTと同じ構造でいいよ 高井戸側から都心に行く車以外は4号通らなくなるからむしろ空く
死ぬのは外環埼玉エリア 外環埼玉が死ぬってことは
都内から外環合流出来ないんやで 吉祥寺界隈から関越方面にいくときはほぼ外環一択になるってことだな
下道を嫌うと高井戸から乗ってC2経由という遠回りをしてたんだよなー
それでも環八を使うよりはマシだったりしてたが当時はr12がカスだったのでなんとも
今もr12を北上するとこれでもかってくらい信号引っかかるけど 鶴ヶ島から圏央八王子 30分
圏央八王子から吉祥寺近辺15分
45分で帰れるのでは？ 鶴ヶ島→練馬インター 30分
練馬インターから吉祥寺30分
1Hでは？ >>718
外環埼玉区間は千葉区間開通後からもう死んでるから今更って感じだな
埼玉区間片側３車線にしてほしい 環状道路で片側2車線とか、ケチいのは日本だけ
日本より狭い国の都市(パリやドイツやソウル)でも環状道路、片側3車線は確保してるから >>724
埼玉区間、最初から片側3車線で造って於けば良かったのにな。特に幸魂大橋。
千葉区間も大半が拡幅困難な掘割だから最初から片側3車線で造って於けば良かったのに……。 最初に出来てる埼玉区間に
あやつけるのは筋が違うんじゃないかな 東京なんてまだ出来てない 外環もまだ無いのに外環語ってるやつがいる方が笑うけどね 出来たら便利の時効は過ぎてるからね >>730
都内区間も当初は2車線の計画だったんだぜ
流石に大深度トンネルを後から3車線に拡幅は無理と判断したかw
大泉〜和光北を都市計画変更して3車線で供用した事だけは評価に値する！ ×JAPって進駐国軍？
○JAPってあんた進駐国軍気取り？ >>735
JAPAN ジャパンまで言った方がよかったか？こまけーなお前 山手線ほど短期間人をで移動できる乗り物はないからね >>725
フランスは日本よりずっと国土が広いしドイツも可住地は日本よりはるかに広い フランスもドイツも日本の人口の半分も満たないのに道路比べても フランスもドイツも人口は日本の半分にも満たないけど、陸続きの欧州全体から車は来る。
EUで考えると人口は3億人超える。 東京だけで１／１０の人口
実に日本居住者の１０に１人が東京都民
異常過ぎ 1975年の都知事選で石原が美濃部に勝っていたら、外環はとっくに完成してたかもね。 >>746
今みたいにトンネルじゃなく高架だったろうね。 都知事よりも区外に住んでる掃き溜めのゴミ共が問題じゃないのかな >>746
>>747
片側2車線の一般部(外環ノ二)付き高架道路だったろうが、専用部は東八道路以北2車線(で計画されていた)だったから今になって渋滞と老朽化が問題になっていただろうな……。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
