【建設中】外環道東京区間について19【関越-東名】
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>>899
また同じ話ループさせる気？
もう飽きたよそういう手口 東京の道路なんて作れば作るだけ赤字さ
それでも必要だから作る >>900
ここの意見としては高架化は絶対なんだろw 高架→否定→環八地下に作れ→いやエイトライナー作れ→まとめて否定→振り出しに戻る
の繰り返しだよここ最近 千葉みたいに半地下が一番マシだったかもな
今更方針転換はない >>905
それ以外の何だっつうんだ？
当たり前のことを殊更に言うなw >>897
空港北トンネルより全然小さいけどね。
空港北トンネル：
R357東行２車線＋首都高湾岸線東行３車線計５車線と
R357西行３車線＋首都高湾岸線西行３車線計６車線
の二本のトンネル。 >>913
結構雨で通行止めしてるじゃないですか千の葉っぱ県 おらよ
動きあったぞ
区外区外言ってないでちゃんと見てろよ雑魚
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/09/10c/pdf.pdf
要するにだ、これから範囲内の人たちと交渉するよ
工事の前々段階だよってこと
当分進まない >>916
ありがとうございます
ありがとうございます 良い方向に解釈してみる
・建設する意思を示した(全国の都市計画道路である奴(笑))
・難工事は別の工事にフィードバックされ、より良い方法が見つかるかも
土木技術の進歩へ
具体的にはリニア建設
・放棄して別ルートになったパターン(草木トンネル)もある 推移を見定めよう 今後はこうやって少しずつ進行先を調査しては交渉して進めていくのか…
こりゃ確かに10年かかるな 関越だけ首都高と繋がってないね
外環だけ圏央道と繋がってないね 五輪もそうだけど何か物事を計画する時は、ちゃんとやらずにゴリ押してもダメなんだなあとこの国見てて思うわ 試しに圏央上尾から茅ヶ崎行ったけど
1Hちょっとで着いたよ 圏央上尾ってのはたぶん桶川北本ICのことなんだろうけど
このスレとどんな関係が？ 大泉から東名経由で茅ヶ崎は30分で着くかなと思って
距離は約倍くらい違うから >>916
これって自分とこがスカスカ地盤だったのに補償・買取りしてもらえるんだ？
いいね 所でなんで外環なんて作るんだ
大泉から圏央道に行く道作った方が流れるのに 大泉から八王子20分で行けるだろう >>924
逆に五輪に絶対間に合わせる位のゴリ押しで進めてたら今頃開通してたりしてな
起こったトラブルは全て事後処理で それに後から小池さんにエビデンスを示して下さいっと言ってもらえば良い 普通に自分が住んでる地下に車走らせるなんていやだよな 地下下より上を走りたいもんだぜ
きたねー景色だけどね >>935
乗り替え圏央道 中央道
区外に用はないからトンネルで 輪番で
・高架にしろ
・住民は退かせ
・エイトライナー作れ
が語られる外環スレ 外環は環八に出来ないんだ
気付いたのは2019年誰かが地図を貼ったとき >>937
エイトライナーまじでうざいわ。
スレ違いだし。 高架が駄目なら土塁で。
リニアの地下トンネルの残土をウサギ小屋を埋め立てて外環の土塁にすればよい。 高架にするんだったら、予定地周辺を市街化調整区域にしていればよかったの。
それをしたから横浜北西線は高架区間がある。 工事中止して今から高架化に
切り替えて話を切り詰めた方が良さそうだね 高架に反対じゃなくって高架じゃ無理だろうという話
ここは中国じゃないから用地買収に何年かかるか予想もつかない
環八なんて完成に何年かかったことか
だから事前調査をしっかりして慎重に掘り進んでほしかったね 地域住民が支那畜のように図々しいのに矛盾しまくりだよね。
支那畜のようにお上の言うことにだまって従えばよいのに。 確かにないよりはエイトライナーは必要だよなんだかんだ
元締めのJR東日本がお金貸してくれるからね >>930
どうやって大泉から20分で八王子に行くん？
ぜひ詳細ルート教えてくれ。 どっちにしろ地盤修繕のために一度立ち退いてもらう必要があるんだよね
その交渉してから穴掘って空洞埋めて安全確認できたら住民の家建て直して
それからやっと本来のトンネル工事再開できる
最初から高架にしとけばこんな手間要らなかった >>956
八王子じゃなくて大泉からあおうめの方がいーな20分で行けるだろこれ 立ち退いてもらうなら、そのついでに外環の2作っちゃおうぜ >>957
補修が完了するまでは掘進再開できないというような説明はなされてなかったような
追加ボーリングはやると言ってるからそっちは前提になるだろうけど >>953
それ、外環もおなじ。
どこが銭を貸してくれるか、だけど。
東京都が出してやれよ、都しか思わんが。 >>960
掘進をずっと停止するとシールドマシンが固着するからね
補修中はどこか別のところを掘らせてやらないといけない
当然その掘進再開で外環道が進むわけじゃない 外環東名インターも外環中央インターも 練馬インター並みの
出入口渋滞の
地獄絵図を早く観たいもんじゃね >>962
その話でなくて
補修と並行で本掘進をやることについて明確な否定はされてないでしょと 八王子近辺は殆ど合併しなかったんじゃなかったっけ？
当然、八王子と青梅は異なる。 オレは青梅に住んでるけど八王子に
住んでるって言うよ 青梅といえば青梅国際マラソン。(注：そんなものは実在しません) 区外にもそんな
因縁があったんだね
多摩は埼玉の玉だね >>957
高架は小田急が敗訴した前例があるから、道路も差し止め訴訟起こされたら負けると思う 心配しなくても外環道はもう差し止め訴訟起こされてるから
http://nongaikan.sblo.jp/ 大深度地下が憲法違反だったらあらゆる工事がひっくり返るから万一地裁で負けても控訴で勝つでしょ >>912
R357の空港北トンネルって歩道と自転車レーン有ったっけ？ >>976
地裁は時々変な判決出すからなw
そして高裁で覆るw そうだよ
さっさと工事再開すればいいのにね
もういっかい陥没起こして中止になるんだから 前に住んでた場所は立川断層のど真ん中だったみたい。
何かあったら俺の古巣はプチ・タンガニーカ湖みたいになってしまうのだろうか？ 外環道「関越～東名」現状は？
陥没事故から間もなく1年
調整会議開催
https://trafficnews.jp/post/110775
用地買収は進捗 陥没事故の補償も進む
国土交通省関東地方整備局は2021年9月13日（月）、「東京外かく環状道路（関越～東名）事業連絡調整会議（第9回）」を開催。
東京都、NEXCO東日本関東支社、NEXCO中日本東京支社とともに、外環道の事業進捗などを確認しました。
用地買収については、2020年7月から2021年8月までの14か月間において、面積ベースで91％の進捗率、全体の埋蔵文化財調査進捗率は88％となりました。
うち東名JCT、中央JCT、大泉JCTの用地は、いずれも面積べースで99％の進捗率ですが、途中の青梅街道ICについては4割を下回る状況で、埋蔵文化財調査も進んでいません。
工事をめぐっては、2020年10月に調布市内の住宅街で発生した陥没事故を受け、本線トンネルを構築するシールドマシンの掘進がストップしています。
有識者委員会で取りまとめられた再発防止策を踏まえた保全措置としての必要最小限の掘進のみを行っているとのこと。
これも、地表面変位や振動・騒音などを確認するとともに、徒歩による巡回なども含め、モニタリングを強化しながらの実施だそうです。 >>982
国分寺崖線を抜けると台地に入るから基本地盤は安定していると思うけど
世田谷区の北西部から南東に向かって深い埋没谷があるらしいね
それ以外にもところどころに弱い場所あるだろうけど地道に地質調査して潰していくしかないだろうな だってなんも言われてなかった
調布が勝手に陥没してるから ① 分厚い単一地層が振動を減退なく伝え
② その振動のためにシールドマシンの停止が発生し
③ 停止している間に発生した固着のために軟化剤を使った
原因が3個重なって起きたことだとわかっているし原因がわかってれば対策も取れる
一番面倒なのは精神論でフアンダーする輩 >>895
静かで住みやすいが、駅遠いし何より高速の入口が遠いから青梅街道ICには一応ちょっと期待してたわけだが
まあもう半分諦めてる、中止になってトラブル起きない方がいいかなぁとか >>995
この流れで2年で済むわけねえだろ、ダボが
10年だって怪しい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
