〜〜広島都市圏の道路について語ろう１０〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう９〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1593928844/ 自由通路を下りてすぐの地下道入口だけじゃなくて、バスのりばも市内電車のりばも狭い
小さな仮柱が通路の真ん中に立ってることもあるし
ルート選択が限られ、下手したら1つという意味では、大阪梅田や新宿・渋谷とは別の意味での窮屈さを感じる 西バイ下り佐方オービスが撤去されて?久しいが、いつの間にかハイスピードで流れる区間になってしまったな
さすがに取締ポイントから取諦ポイントになってしまってはポリも面目が立たんだろ 東広島バイパスの海田東IC以東から1.5キロ先まで、4車線化か付加車線を付けるべきだな
上りはボトルネックになるし、下りは既に国信トンネルの渋滞最後尾が危ない
そもそも2号線の国信橋にしても、橋詰系の交差点の中でもかなり危ないし、あの辺は難所だな 暗い時やトンネル内ではライト点灯、タイヤの摩耗や空気圧の確認、冬タイヤ履いてるかという基本ルールに、
これは暗黙ルールだが、走行環境によっては渋滞後端でハザードランプを点灯させる
これらが守られれば悲しい事故は減る 尾道市 車の「尾道」ナンバー導入の意向 国交省に伝達
https://www.47news.jp/localnews/8634770.html
台数要件を満たすため、隣接する同県世羅町を含む住民の
合意が得られれば来年3月、「尾道」の名称で正式に申請する。 流し営業の多い広島はEVタクシー試す適地
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/245171
第一交通産業系3社が営業運転 効率的な充電・配車探る 国産メーカーはEVやPHVのタクシー仕様車を増やさないと、高速バスみたいにアジア車だらけになるだろうに 駅前大橋は、今の少ない暫定車線数で、よく間に合ってるなあ
その代わり新幹線口側や饒津ガード周辺は混雑するようになったが もう年度末と呼べる時期だが、広島の道路関係は、広島駅周辺など一部除けば年度末って感じしないな
もしかすると労働力やら資材機材やら、海田地区や瀬野八に集中投入されてるんじゃないかな 海田署付近の高架上の右側合流は解消されたのか
しかし今カラーコーンの置かれている右車線は、BP全通後に時間帯によってはかなりのペースで流れるはずよ
速度抑制策がどう図られるだろうか
設計速度通りの最高速度に設定されることは支持するが、大幅な速度超過車が見過ごされてはいけない 東広島市西条「江熊新橋」開通
12/6（火）10時（予定）
広大生がよく通る道だな
橋脚が無くてかつ桁が薄いという面白い構造だが、せめて隅切を付けたらよかったのに
しかし…
＞都市計画道路西条中央巡回線につきまして、西条中央〜寺家の約580mの区間を令和7年度末完成を目指して整備を進めております。
まだ結構かかるんだ 本日開通R314東城バイパス2工区(1期)
旧街道の保全・振興にもつながる １２月２０日に、
国道2号西条バイパス道照交差点の通行方法が変更になるらしい。 近ごろ道照立体化の時期が分かったのは良いことだが、
4か月後、西条バイパスが片側1車線で足りるのか？そして、たぶん溝迫交差点や志和インター線は逼迫すると思うが、どうなるやら 道照交差点は、
国道２号線側の青信号時間を長くすることができれば、渋滞は少し解消すると思うが。 道照交差点は南北方向の市道（旧国道375）に右折レーンが無いため、右折車がいると1回の青信号で1〜2台しか進めないこともある
これ以上南木の赤信号が長くなってしまうともうメチャクチャになりそうだ 東広島市、特に平成合併前の旧市域は、右折レーンがなかったり右折矢印信号のない交差点が異様に多いよ
道照交差点に限った話ではない 道昭交差点を最初から立体交差にできなかったのだろか。
国道２号線バイパス側は前後がやや高い位置にあるので、構造的に最初から立体交差にできたと思うが。 当時道照交差点付近にあった店が物が売れなくなる！ってゴネたらしい
結局潰れて今は影も形も無いけど ドウショウコウサテン立体式工事は1年ちょっとでできんだな。西バイ速谷は数年掛かってたけど。 >>843
祇園新道や広島市役所付近にあるけど、デザイン同一タイプのLED照明は眩しすぎる。
やはりナトリウムランプを用いることを前提とした設計のものをLED化するのは、少し無理がある。
ただし眩しさを逆手に取って、ここぞという所に並べたら、都会的で映えるはず。 御薗宇バイパスの工事が始まったみたいだけど東子より南はどうすんのかな？
新築の家がバンバン建ってるけど 都市計画道路として指定されているのが東子交差点以北であり、それ以南の計画は今後決めるのだろう。
あの界隈は長閑だが学力が高いようで、昨今の開発競争はそれも関係しているかと…。スプロール化はできるだけ抑えてもらいたいが。 国交省の補正予算の配分を見たが、想定通りといった感じ
来年度の当初配分でこそ全体像が分かるが、補正予算配分で何となく今後の流れは掴める
広島市域の配分がやや少ない印象
政令市にとって、負担金がその分少なくなるというメリットはある
今週、総務省の自治体財政状況一覧も出たが、京都市ほどではないが、広島市は厳しい
東京は断トツで秀逸だが、大阪市も強くなってきた
広島市は都会に無理に合わせる必要ないから、賢くやっていってほしい 広島市エリアでは、海・川・山の緊急防災という伝統的な補正予算事業に加え、港湾が重点的に整備される。
あと本省案件の規模が大きい。
つまり決して消極的ではない。
それから広島市政は、ややこしくなりがちな交通部局と病院部局が切り離されている（そもそも交通局がない）から、
見え難いリスク要素が少ないと思う。 広島市民に身近なゴミ問題として、恵下埋立地の開設時期が諸々の課題で大幅に遅れること
この件はアクセス道路の災害復旧や整備に時間がかかっているから、このスレ的にも無視できないのだよな
報道各社には取材の良いネタだと思うが 熊野町のr174瀬野呉線バイパス(下深原〜上深原工区)工事が意外と進んでる？
まだ何年か掛かりそうだけど、供用開始まで早そう
今ある狭い道も、黒瀬から阿戸方面だけでなく、筆の里工房経由の平谷方面への裏道としても重宝されてるから、便利になりそうで期待 広島ってこういう道路の進捗状況とか全然アピールしないよな
安芸津バイパスももうなかった話かと思いきややってるし 国道375の東子あたりの狭いところで工事が始まっているけど、国道の拡幅？歩道の設置？ >>879
道路整備に関して何かと川上にいる山口や福岡、そして東京などと、広島人は比べちゃうからな〜
一スレ住民としては、整備アピールは分かる人には分かるくらいで構わないと思うし、下手に盛り上げると土地柄いちゃもんつける人が増えそうだし…
安芸津BPが重点化されるかどうかが分かるのは、令和5年度の当初配分が出てからだろうね
東広島・安芸BPも、熊野川高架橋下り線や広島南道路接続部がまだ残ってるし、予算の自由度は高くなさそう 広島人ガーｗ
くそワロタ
不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）であるおまえが勝手に比べてるだけだろうにｗ >>882
間違えるときもある
ドンマイ（と試しに書いてみる） 山陽自動車道 福山サービスエリアがリニューアル
https://news.yahoo.co.jp/articles/0101ac268eab9f97e6325bafc97e8c8d6d758c6b
9月28日にスターバックスコーヒーが先行オープン
11月には、クレープなどのスイーツ販売店「尾道ラーメン」
「お好み焼き さんちゃん」が営業を開始している。 R375は「道路を拡げています」の看板が見えたが、セブンイレブンの少し手前で小さな工事をやっているだけで、とても4車線化には見えない
狭い路側帯を歩行者や自転車が歩いていて危険が危ないから、本当に道路を（少し）拡げるだけかも 国道2号のセンターラインが非常に薄い所で、深刻な事故が起きてしまった・・・
区画線の件は、このスレでも再三注意されていたのに ニュース貼りくんじゃないけど、おととい夕方の玖波の事故か
キャッツアイはあるけど線が薄い感じ
現道が玖波隧道の付け替え線で、短い右カーブが災いしたのか（R=240mだから緩いと言えるほどじゃないけど） 明日の夜は広島市内も雪積もるかねえ
車で通勤しない方がいいかな 帰りが遅いならあるかもな
午後から冷え出すみたいだし雲行きが怪しくなればうっすら白くなんて可能性も
タイヤがノーマルならあらかじめ乗らずに出るか乗り捨てて帰るか 雪で広島の中国道・山陽道通行止め。東西分断へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1671740837/
中国自動車道の三次インターチェンジ（IC）―山口IC間、
浜田道の千代田ジャンクション（JCT）―旭IC間、
山陽道の志和IC―広島東IC間などが通行止めになった。 爆弾低気圧による寒波にしても、地球温暖化がもたらすものの一つよ
今朝レベルの大雪だと、来年春できる安芸バイパスも通行止めになってたな
しかし物流関連施設の立地は、ますます福山以東を目指すようになりそうだな 13:30 広島高速2号・3号、海田大橋の通行止め解除
しかし、県内では多くの高速道路通行止め区間が残ってる
これは晴れてる地域の人には実感できないと思うけど、
広島IC〜岩国ICは中国山地から漏れ出た雪雲が、断続的に雪やみぞれを降らせてるため 福山だと全く雪積もってないから、広島の様子が信じられんわ 16:00 山陽道・広岩道 広島IC〜岩国IC、広島道 広島JCT〜広島西風新都ICの通行止め解除
ただし冬用タイヤ等必要
これで少しは渋滞が緩和されると良いが、相変わらず天気が悪いのでご安全に 西風新都中央線の一部区間、路面凍結のためチェーン規制
厳しい規制だけど仕方ないか >>879
地方整備局の広報番組で東広島・安芸BPの特集があったが、それ見て「これって年度内に間に合うのか」とワシでも不安になったくらいだし…見せ方のさじ加減が難しそう
余談だが個人的な意見として、局独自プラットフォームでコンテンツ流してtwitterやインスタ等とつなげて、Y米の雑音を避けるやり方は、聡いと思う オーディエンスを選ぶって大事なことだよね。
主として広島県西部での例だが、役所や集客施設などに掲示してあるパブコメなんかを読んでも、世の中って意外なほど真人間が多いと感じるときもある。
ギョーカイの人が言うには「学力偏差値40以上（ざっくりしすぎだが概ねIQ85以上というということか）の人に伝わる内容にすれば
概ね8割強の人たちに理解してもらえる」という通説があるそうだが、
ネットのユーザーのことをはかる際には、これとは別の物差しを使わなければならんのでは？
それこそ生活者偏差値というか、自身の活動量や質に即した尺度と言えば良いのか。 不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）がまた一人でくだらん話をしとんな 横からだが、生活者偏差値というと福岡人が高そうだな
特に福岡都市圏の「岡」に住んでいる人たちは顕著だろう
広島人の感覚だと、東京の山の手を想像すればよいかと思うけど 不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）が、
年度末までに本当に完成するのかと、つい最近まで疑ってたけど、残念ながら開通するみたいだなｗ 最後の半年間の仕事量で最初からやれっていうパターン
50年もかかるんじゃねーぞ 国が概要pdfで示している通り、東広島・安芸バイパス事業は広島南道路明神高架橋の整備がセットになっていて、まだ油断はできません。 ビョーキのカッペ（＝福岡人）が患ってる不治の病「広島病」は本当に深刻ですわｗ 今年の都市圏東部の大型開通案件で、渋滞地点に変化があるはずだけど、サミット後の6月の交通状況を鑑みて、今後どうしたらよいのか定まってくるだろうな。 そういえば令和3年度に調査のあった道路交通センサスの結果速報が今年の中頃出てくるわな
関東大震災から9月で100年になるし「百年の計」を見直す絶好のタイミング…のはず 広島の幹線道路の改善は大事だと思うけど、生活道路もね。
G7サミットの後で構わないから、生活道路の路面の凹凸を直してもらいたいね。
県や市町管理の道路に共通して言えることだけど。
特にマンホールやグレーチングの周り部分、舗装材が欠けたものが少なくない。 西バイ交通量絶頂期2013年ごろの鈴峯トンネルのボコボコ感を超える「西条バイパス八本松トンネル」
ついに舗装工事のアナウンス 帰省したので東広島・安芸バイパスの様子を見てみたが、けっこう工事が残っとるねぇ。
3月末までに完成させるとなると突貫工事になりそうだがサミットがあるから予算はあるんだろうな。 G7広島サミット関連として、外務省や内閣官房・内閣府あたりに予算がつくとは思うが、
サミットの有無に関わらず、国交省の国道2号関連の予算は、令和4年度補正までの分かる範囲では、それなりに確保されているみたい 西バイ田方付近に、異様に高くそびえる遮音壁
西広島バイパス都心部延伸が一時凍結となった時期に、予算消化のためか(？)リフレッシュ工事を名目に、たちまち築き上げられた平成を象徴する遺構
過去スレで「無用の長城」と呼ばれたことも
最近では、ついにこれらも古さが見られるようになった
しかも下り田方オフランプで約5年前から渋滞が頻発しているが、遮音壁の存在がランプ改良を難しくしている 今期もあと3ヶ月切ったが東広島バイパスはまだ開通予定日を公表しないんだな
まさかここまで来て延長とかないよな ３／１８（土）１６時に、黒崎パイパス（春の町ランプ、陣原ランプ）が開通するわよ
対照的に、このことは昨年には発表があったのにねえ 国道系は開通1～2ヶ月前の発表が多い
3ヶ月以上前の発表は稀 また出たｗ 無用の長城ｗ
不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）はこれだから面白いｗ
>>917
もう諦めろよｗ 海田町のR2高架橋群で遮音壁設置工事が大詰めを迎えてるが、高さが2mくらいだな
側壁等を含めたら高さ3.0〜3.5mかと思うけど、これくらいがちょうどいいんだろうな
広島高速2・3号線も概ねこの高さだし 一般車が通るまでが開通待ちというものだ
今は未開通に変わりない
それと明神高架橋の整備が、旧市内や西部の交通円滑化を踏まえても重要だ
そして、広島都市圏の開発状況の西高東低はまだ収まらない
ただし西部にしても地形や高齢化、防災、負動産問題から未来はあまり明るくないから、本川以東の贔屓的整備は今後4、5年が山場かな あーあ、ついに不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）に死亡宣告通知が来たか
残念だったねｗ 身も蓋もないｗ
時期的には卒業シーズンだから、ご卒業って言えばいいんじゃね？ >>922
上瀬野ICに接続する市道は同時供用になってるけど瀬野東ICは接続道が記載されていないからICの供用時期が遅れるのかな 現時点で工事現場を見る限り、瀬野東ICは遅れると思う。 いよいよ東広島バイパス開通は嬉しいが追い越し区間か登坂車線は設けられてるのかいな
上り坂で遅いトラックの後に延々とクルマが連なるようにならなければいいが 瀬野西IC付近に追い越し車線はあるが、今回開通する部分にあるかは分からない。 近ごろの一部のみ追越車線整備は、サグ解消のためにやってるような気がする
しかし一番肝心な海田東IC付近の上り登り坂は、そのままだが
しかもその先にトンネル２つあるし 吉島通り 中央分離帯を撤去 サミット警護のため
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/260754
G7サミットに向け、吉島通りにある中央分離帯を撤去することが分かった。
各国首脳が平和公園訪問などで市内を移動する際に通る可能性があり、
広島県警からの警備上の要請を受けて判断した。
4車線の真ん中を首脳たちの車列が走行できるようにする。 東広島・安芸バイパス（開通後の通称：東広島バイパス）開通まであと２か月
Ｇ７広島サミット開催まであと４か月
その間には、「HIROSHIMA GATE PARK PLAZA」がオープンし、統一地方選挙があり、
サミット後には、コロナ制限が少ないと見込まれる「ひろしまフラワーフェスティバル」があり、「とうかさん」や「ゆかたできん祭」の時期も来る。
広島にとって今年の前半は重要だな。 広島県西部では2025年3月までの整備・再開発が重要だが
フェルミ推定的に経済効果や便益を考えると、今後3年で形になるプロジェクトの中で「東広島バイパス」の開通が、これらの6〜8割を占めるだろうね
つまり今年の春には、広島は都市圏として規模や活動レべルが一段と大きなものになる
都市の骨格が出来れば、あとは個人や企業それぞれの計画や行動で、どれだけ地域を活性化できるかにかかるね ここ何年かで広島で道路整備が進んだことは良いことだが、今後の金融政策がどうなるか分からんからなんとも言えんなあ
都内、京都、札仙広福は10年で相当恩恵を受けたから反動が怖い 中区でマイナス５度なら北広島とかはマイナス何度になるんだよ 交通規制 天皇盃 全国男子駅伝ひろしま
https://www.hiroshima-ekiden.com/information/traffic.html
2023年1月22日(日)
平和大通りをスタートし、宮島街道を通過し、
宮島の対岸JR前空駅の東側で折り返して再び
平和公園前まで戻ってきます。 ひろしま男子駅伝走行区間、前回と大きく変わったのは道路照明のLED化が大幅に進んだことだな
たしかに路面のボロさ、電柱・電線は目立つけど、国情が変わったというか東京都心部もみすぼらしいから、これでいいんじゃないかな 湯坂峠の通行止めが表示されない道路ナビポンコツすぎる 広島輸入車ショウ２０２３
http://importcar-hiroshima.com/auto_mobile_show/
広島グリーンアリーナ
1月28日（土） 10:00～18:00
1月29日（日） 10:00～17:00 東広島・安芸バイパスが全線開通後、海田西から八本松西の区間は自動車専用道になるけど原付で新広島バイパスや西条バイパスを走行していてそのまま突入するやつおるやろな。知らんけど 広島の転出超過がまたワースト…ただ約9000人ということで想定の範囲内だが
愛知や岡山も酷くなったのを考えると
我が国の自動車産業が傾き始めたのか
このレベルの社会減があるならば、道路のB/C再評価をこまめにやらないとな 住民基本台帳人口移動報告の「移動者（日本人及び外国人）」よりも「日本人移動者」を参考にしたほうがよい。
外国人の移動について正確に捉えるには、総務省が集計するこれに加えて、法務省が集計する出入国の統計も考慮する必要があって、複雑だからな。
2022年の広島県の転出超過は、「移動者（日本人及び外国人）」では報道で強調されている9,207人、
これに対し、「日本人移動者」では6,044人となる。
「日本人移動者」では、福島県がワースト(6,652人)で、広島県はその次で、僅差で静岡県、兵庫県、新潟県と続く。
まあ、芳しくないことには変わりないが、実態により即してデータを吟味することが大事。 何の慰めにもならんなぁ
底辺にいる事には変わりないし 近年は愛知県・兵庫県・広島県が転出超過御三家になっているが、
これは地理的に近い大阪府の急激な再開発による発展で人を集めているからではないだろうか。 >>948
どこも高校卒業人口の割に上位～中堅大学が少ないから東京・京都に進学しちゃうとかかね？ 不治の病「広島病」を患ってるビョーキのカッペ（＝福岡人）って、
いつでもどこでもこの人口減少ネタで自演してるが、ネガマイナス情報が大好きなんだろうなｗ 首都圏1都3県と大阪府の求心力は立派
都会への集中のことを一昔前は批判があったかもしれんが、
今は若者が北米や豪州に向かう前夜の様相だから、そう責めることはできない
海外へ就業目的で行くのは、ハードルの高さやリスクの高さから個人的には勧められない
しかし日本は高齢化、高い社会保障費、高い食費、高い住居費、地震などの災害リスク、有事の予兆…若者にとってキツすぎるだろ
道路スレ的にも、日本は高速道路でさえ、他国でいうショッピングセンターへ行くための生活道路のようなクオリティだし
（いつの間にか料金徴収年限がドラえもんの誕生日の後になるし） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
