【国道464号】北千葉道路 10【市川〜成田】
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それ何年後だよ
最低50年後でも現実味帯びると言えるかい? >>767
ああ練馬線は内環状線の延長線上で都心新宿線の方は多磨新宿線だったかすまん
この図で北千葉線は1番優先順位低いけどそもそも内環状線とかもう絶対事業化しないものがあるので北千葉線は未来永劫事業化されないよと言いたかったのを >>765 がマジに受け取ってしまったみたい 柏に市場併設の道の駅構想が挙がってきた
今年度予算が二千万
柏たなかのR16と(将来的に)茨城から来るr46の交点付近だから
場所的にはいいね
北千葉道も開発が進まないうちに大型道の駅の整備をしないと
路駐トラックであふれ出すよ そう思うならこんな所じゃなくて印西市やら白井市やらに投書すれば? 印西付近は朝方にデカいクルマで溢れてるところもすでにある
電機大の西側のローソンとその南側の道はかなり溜まり場な感じ
土地のあるうちに早めに整備すべし、ってのはそのとおりだよなー >>773
2車線なのに実質1車線・・・休憩するのに使いたいと思うのだけど
ルールを守ろうですね バイパス部は全域危険地帯だと思った方がいい
地元民は知ってるからあの道路に対して不自然なまでにゆっくり走ってる
120近くでぶっ飛ばしてるのは大抵他所の車
というか、所詮は一般道なのでそういう速度で走ると実際に危ない
特にランプ部の設計はそんなに高スペックじゃないからな >>782
スピード出し過ぎて、草深出口の合流のところで派手にやらかしてる車をちょくちょく見るわ 狩りポイント聞かないと困るような奴は公道走るんじゃねえよ
あんな分かりやすいのも知らないレベルで既に捕まる速度で飛ばす気満々なのか そろそろ空港本体の工事も始まるのかな? と思ったら24年頃からなのか…
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00142/01185/ >>786
403 R7742021/12/24(金) 07:57:53.59ID:Y4xrFHPZ
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/20211223pamphlet.pdf
成田空港第三滑走路建設に伴う道路付け替え、詳細でました
先に着工するのはB滑走路延伸側
東関東道の仮線〜トンネル化は22年秋〜24年春の予定
トンネル長430m
第三滑走路側は23年から、高谷川の排水工事からスタートして
国道296と芝山千代田駅〜多古町間倉の2本のトンネルなど 飛行機の重さに高速の橋脚耐えられるのかな
補強するだろうけどさ 耐えられなかったら羽田の首都高湾岸線とかつぶれて死んでるかと >>788
> 補強するだろうけどさ
補強ってどこを?
新設じゃないの? 土屋の先でどうやって線路越えるのか不思議に思ってたらトンネルなんだな 63号と平面交差なのはどうして?
ほとんど北千葉道路側が青信号になるなら構わないが >>795
そこで対等どころかr63優先にするのが千葉クオリティ >>798
295との接続はこれがわかりやすいかも
https://www2.wagmap.jp/narita/Map?mid=1&mpx=140.34840715106225&mpy=35.78339447453922&mps=10000&mtp=dm&gprj=3 >>797
東関道道のトンネル化は
仮の2車線を北側に作る(仮下り)下り、上り
使ってない2車線をトンネル化して、車を通す(仮下り)(トンネル上り)
もう一つの2車線をトンネル化して、車を通す(トンネル下り)(トンネル上り)
仮の2車線を壊して埋める >>798 >>799
予算ケチってその雑な簡潔図のような平面交差になりそうだよな
てか何でわざわざ中央広く空間空けてるんだろう?一応将来成田JCTから専用部をその空間に通す含みを持たせてるのだろうか >>801
スゲー分かりにくいw
ってか、全くイミフ 千葉県総合スレに詳細画像貼ってくれてる人いるな
個人的に東松戸から南下してくる予定の都計道はちゃんと整備できるんか?と思うけど… 小室の東行きはR16との接続できているから今のまま。西行きは森のあたりに接続道路作るという事だね。
南側は出口がないとは言え駅の目の前でよくあそこは開発されずに残っていたな、確保してたんだろうか。 298号と北千葉一般部のT字路は立体化しなくて良いのか
298から北千葉道路に入っていく右折とか今の花輪付近並みに大渋滞しそう 右折(298内回り)からよりも左折の方が多いんじゃね? あのT字路を西側か東側の交差点にずらせばいいだけじゃね? 普通のT字路内回り右折車線短し、外回り左折車線無し、更に極めつけは北千葉一般部開通初期は暫定2車線ふん詰まりで大渋滞
千葉道路クオリティだとここまで展開が読める(その前に30年くらい開通しなそうだが) テラスモール・森のホール・東松戸・法典西の4車線道路のわくわく度高いな
暫定構造と称して平面交差にされそう >>817
八柱から東松戸までの区間、
いつ出来ることやら 成田区間→市川・松戸区間→鎌ヶ谷区間の順に完成で全通かな。 成田区間でもR51までとR295(成田IC)接続までがありまして
押畑ーR51→市川・松戸区間→R51ー成田IC→鎌ヶ谷区間(同時に市川・松戸区間4車線化、有料専用部外環ー小室開通)→吉高ー成田IC4車線化で事業完了
まあ最低30年はかかるね 外環千葉区間でさえ着工から20年ぐらいじゃね?
立ち退きなんて開通直前まで明け渡し揉めてた場所あったし、開通しても結局立ち退きしなかった家(本線とは関係ない)もあるし >>825
最近市川に引っ越してきたので、外環がなかった時代を知らないが、想像するとゾッとするよ。
あの車がほとんど松戸街道を走ってたのか? 毎朝、市川広小路を先頭にr1に渋滞が発生していましたね。みんな里見公園の方を抜け道で使っていた。懐かしい。 >>828
市川橋渡って土手沿いに篠崎街道っていう上級者コースも 下手に市川松戸だけ開通しても464梨街道が大変なことになるのでは >>827
外環→三郷線→C2→湾岸出千葉方面 からの置き換えが多いんじゃね? >>819
ありがとうございます、
あと3年…意外と早くて
よかったです! >>832
あと3年で完了すると思うか?
よくあるパターンじゃん >>826
開通直前はR14沿いの廃墟御殿
開通後も居座りは稲荷木の黄色い家 市川市長選は維新(+自民?)系が当選
まあ建設にとってマイナス要素にはならなそう >>836
外環通る車のほとんどが松戸街道を通っていたわけではない。
首都高からの転換流入があるってことだろう。
下道の話だけではない 松戸街道の車が外環に置き換わった話と、
外環走ってる車は松戸街道から置き換わった車だけではないというのは別の話
いわゆる論点のすり替え
橋下徹論法 新しい需要を相当誘発してると思うよ
松戸住みだけど外環なかったら車で幕張行こうとか思わないしw 買収の交渉に行ってもあん?の凄み1発だけで撤収するやつ >>840
話ますます脱線させるなよw
それも別話だろ >>844
理解できてないのお前だけ。
首都高からの転換がよほど不都合のようだな >>845
は?
お前何と戦ってんの?
元レス見る限りお前がブーメランじゃねーか >>852
印西市の映像がカッコよすぎっす
センスもあるけど街並みがけた違い >>853
確かに中央駅周辺、多々羅田ICなど綺麗な映像です。
都市計画でつくられた街はスッキリしていますね。 >>834
稲荷木(京葉JCT)って分断されまくりだろ
1)京葉道路によって1丁目(北側)と2,3丁目(南側)に分断されている
2)東京外郭環状道路によって1丁目(京葉道路の北側)が東西に分断されている
まさに「分断都市」市川市の象徴ww 京葉道と外環道と京葉JCTの煽りを受けたのか
稲荷木にはコンビニが一つもない >>857
ネタかきこありがとう。
マジに読み方知らんかった。 普通にプライマリバランス黒字化目標破棄して消費税廃止して派遣労働禁止して国債発行ちゃんとして政府が本来あるべき役割を果たす党の人間に入れ替われば日本はまともな国に生まれ変わることができる。
かつての高度経済成長に沸いた活力のある夢や希望のある社会を取り戻すことができる。
日本政府には通貨発行権その他諸々の力があるが自民党、維新はそれを使わず国民を滅ぼそうとする。 https://news.yahoo.co.jp/articles/ff98ad3de73ac779d1b084e3929617745ea15f1f
>>望ましい全面開通の時期は相乗効果を狙って、成田空港に第3滑走路が完成する予定の2028年度としています。
これ、東側区間のことだよね。
あと6年で押畑から大山までつながって、なおかつ全線が4車線化完了ってことかしら。
もともと平成41年度完成予定だから、ほとんど前倒しもされてない感じを受けるな。 >>862
鎌ヶ谷「2028年度に全線開通?だめです」 西側区間は工期に11年を見込んでるらしいから、まぁ一番工期がかかりそうな外環へのジャンクション部分から事業化が果たされたとはいえ、
用地買収を考えると
2030年代のうちに開通できれば御の字というレベルかと思う 東松戸までが先行事業化されて鎌ヶ谷区間が事業化されなかった理由ってなんだろ
まとめて事業化した方がよくねーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています