千葉県の道路事情★26
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>>899
いや本当にそうだよね
神奈川県のひどい渋滞は千葉県千葉市付近とは比べ物にならない 千葉市は千葉の中じゃ整備されてる方だろwww
14、51、16号は4車線だし幕張エリアは6車線も多い
船橋鎌ヶ谷と比べていただきたい 千葉市は全国で見ても道路計画しっかりしてる上位だと思うよ
千葉北西部だとこんな感じ
千葉市>浦安>市川>八千代=習志野>鎌ヶ谷>>>船橋 そんなに神奈川悪いか?
横浜の環状二号や246号の走りやすさは千葉県では味わえない感動がある
反対に横浜から小田原の1号の1車線でぐにゃぐにゃの道は千葉県に通ずるものがある そっち方面かあ、先日走ってきたのは大船逗子鎌倉市街あたりだっんよ。道の悪さは船橋鎌ヶ谷に通じるものがある。 船橋区間さえ抜けてしまえば羽田空港までほぼノンストップでいける点では神奈川に優っているとおもってる。
京葉道降りて下道で東京駅ぐらいまでは苦じゃない近さ、新宿渋谷だとちと辛い。 似たり寄ったりだと思うけど、>>904のエリアは起伏が多すぎて走りづらいというのもあるね
ああいう起伏がひどくて渋滞もひどいっていうエリアは確かに千葉には少ないかもしれない 千葉市>浦安>松戸>市川>八千代=習志野>柏>>鎌ヶ谷>>>>船橋かな >>902
市川と八千代と鎌ヶ谷は船橋より多少マシって程度の印象だが
ここ数年通ってないから開通で状況がかなり変わったのかもしれないが 市川は外環に合わせてかなり頑張ったっしょ。八千代はまだまだやれる事あるのに金を理由に何もやってないからクソ 埼玉とか茨城に行くと道の良さに驚くことが多い。主要道路の主要交差点には大概右折レーンが整備されてる。 千葉市は早いとこ幕張本郷松波線をだな...
まあ、繋がっても習志野でストップするから
幕張IC・武石ICがボトルネックになるのは変わらないんだが。 最近千葉市内を散歩してるんだけど、途中で拡幅や延伸が途切れてる場所、たくさん有るんだな。
千葉市花見川区幕張本郷4丁目17
千葉市花見川区浪花町付近
千葉市美浜区真砂5丁目21
千葉市若葉区都賀の台3丁目14付近
千葉市稲毛区小深町付近
いつか再開するのかな? >>913
白井はまず木下街道と風間街道の混雑を解消してからだな GWの潮干狩りに予想以上の人出、3000人超か 千葉県内でも「まん延防止」対象外の富津で
大型連休中盤の2日、千葉県富津ふっつ市の富津海岸の潮干狩り場は、大勢の家族連れらでにぎわった。県内は千葉、船橋など12市が新型コロナウイルスの「まん延防止等重点措置」の対象地域になっている。富津市は対象外だが、入場口では漁協職員が検温を行い、ソーシャルディスタンスを取るよう呼び掛けた。
この日は午前11時半の開場と同時に、マスク姿の来場者が熊手とバケツを手にアサリやハマグリ採りを楽しんだ。埼玉県狭山市から家族3人で訪れた谷平穂乃ほのさん(10)は「本で貝の採り方を調べて来た。連休中のお出掛けは潮干狩りだけなので、いっぱい楽しみたい」と笑顔で話した。
多くの親子連れで賑わった
富津漁協の平野秀夫副組合長によると、この日は予想より来場者が多かったといい、「3000人を超えそうで、アサリが十分に行き渡るか心配。開場時間は潮の満ち引きで変わるので、早すぎる来場は避けてほしい」と話していた。(戸田泰雅)
東京新聞 2021年05月02日 20時47分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/102026 鋸山付近が来る奴と帰る奴、両方重なって
富津館山道路もR127も上下線ともどす黒くなってる 印西の商業施設群に、遠方から客がめっちゃくちゃ大量に押し寄せてきてる
買い物客でとんでもない大混雑
ちょっとAmazonロッカーへ荷物受け取りに行ったら、混雑半端なくて笑えんかった
本来なら日曜や祝日といえども車で10分かからんくらいなのに、倍の20分もかかった 一般道のR127が鋸山付近で渋滞8キロ90分とかだし
もし高速料金倍でも近場なら動く気がする >>927
今日渋滞すげえな!習志野千葉市内の14号も大混雑だ。 >>930
わずか数日で解除されているのに切符切られたってこと!? >>845が指摘したんじゃない?違反取り消しになったかどうかは知らないが、
表記間違いを直すぐらいなら、古い規制自体見直そうという動きになったんだろうね。 22-4時通行禁止のほかに、20-6時駐停車禁止も解除になったようだ。 まさかの展開で笑う
>>845の取り締まりはなんだったんだろうね、規制廃止直前の思い出作りか?w >>935
そそ。
まさにその標識が>>930の1番目の画像。 >>930
仕事早いのか遅いのか?
>845が気になる 八千代台南勝田台線もようやく工事がはじまるようですね。 >>845が大人の事情で出られないなら仕方ないけど
どうなったのかお話聞いてみたいですね あ、千葉市が認定してるのはその先の大和田から勝田台までの間だった、失礼 百合子が今度は「帰ってくるな!」って言いそう
まあ千葉の海辺は軒並み混んでるし
うちの片田舎のほうで福井、京都、神戸、愛媛ナンバーとか見たよ
観光客と、新幹線を避けてマイカー帰省もいるのかな >>941
> なぜか千葉市が都市計画事業の施行に問題ある地域に認定してるし
たぶん誤解している
「都市計画事業の施工に支障のある区域」は
近々道路を作る場所だから建築に制限かけるよ
ってこと
つまり喜ばしいこと 群馬・谷川岳登山の警視庁警察官 1人死亡1人行方不明
群馬県警によると、4日午前、群馬県みなかみ町の谷川岳で男性の遺体が発見された。男性は東京都板橋区の警視庁警察官・小長井健司さん(43)と確認された。小長井さんは谷川岳へ登山に来たものと見られている。
一緒に登山に来たと見られる東京都渋谷区の警視庁警察官の女性(52)は「登山中に滑落した」と2日の午後2時すぎに通報。県警で捜索していたところ、県警のヘリが4日の午前8時半過ぎ、小長井さんの遺体を発見した。女性とは連絡が取れていない。県警は引き続き女性の捜索を行う。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1f85e02062e4e57415632b2e6b0977e3b0195200
警官も自粛してない わい田舎者3分で現地特定
県道44号線インターのところを北向きに撮ったんだね 京葉ジャンクションって来年完成するのかな?
完成してもランプ使う車いるのかな...
地図見ると戻ってる形になってるから結構ロスしそうだが >>952
東関道→首都高方面もその理屈だとより使う車は無さそうだけどそこそこいるからねえ
乗り継ぎ割引で料金も調整されるだろうし >>954
民家と倉庫みたいなのがまだあるけど、もめてるのかな?
その先は結構土が盛ってあって進んでるみたいだけど。 >>941
京成本線が一瞬千葉市を走ってたのをこの図で初めて知ったわ >>950
ワイ地元民3秒で特定
>>954
r44南側も山の中はけっこう進んでる
地元民しか通らない道沿いだから目立たないけど >>953
>東関道→首都高方面もその理屈だとより使う車は無さそう
・・? >>958
今もあるルートの話だろ
東関東道方面→7号小松川線 >>959
> 東関東道方面→7号小松川線
そっちは、行って戻る形になってないだろう? >>961
なんでBランプやHランプを使うのが行って戻る限定なんだ?
普通湾岸線から京葉道方面じゃね そもそも大元レスの戻ってる形だから、が意味不明
行って戻る=東関東道to京葉道路、という意味ならハイパーエクストリームな使い方だからそもそも論外
というか、このパターンはわざと変なことを言って反論されたら粘着キレ芸をして荒らす例の奴だろ
もう飽きたんだよそのやり方 >>962
952じゃないけど
私は952を以下のように理解した
B東行き→高谷JCT→外環→京葉JCT→京葉道東行き
が
Zを左右逆にしたような形で
行って戻る用に進むからロスが大きい
違うのか? >>964
そのルートだと下道のほうが速いんならその理屈でわかるけどな
もはや支離滅裂 支離滅裂だと思ったら相手にしないこと
君子危うきに近寄らず >>957
3秒で特定?俺より早いとは
王様のまぐろ食ったことありそうですね
多古インター(仮)は国道の付け替え始まるみたいですよ
谷底の加茂のセブン跡地付近から見えます 千葉と比べると茨城の道路整備は神レベルだな。
農村部にも4車線道路が縦横無尽に走ってる。
なんでこうも違うのか? 水戸なんか環状線みたいにほぼ高規格バイパスが走ってるし。ひたちなかあたりも四車線道路がたくさん。
利根川渡った銚子とは雲泥の差で神栖や波崎あたりは6車線道路もある。 >>968
千葉は茨城に比べてお金が無いから仕方ない
あとは元々の地価
茨城なんて二束三文だからな >>968
栃木の新4号とか
群馬の上武国道とか
茨城だけじゃないね
というか何で千葉が 千葉は新しくできる道路も暫定2車線のままで残念。
3月に延伸した八街バイパスとか用地あるのに二車線で開通したし。
何か広い道作るのが何かの罰ゲームにあたるの?て思う。
船取線だって隣接地は農地で4車線バイパスいくらでも作れるのにこの40年間駿河台以北はほったらかしだったわけだし。
北千葉道路も成田側は暫定2車線開業多くて失望した。 千葉は圏央道も首都圏唯一暫定2車線据え置き
だしね。大栄松尾区間はついに最後に回されたし。
あの辺土地安いからいくらでも可能なのに。
激混み16号線のバイパスさえ40年経ってもほったらかしで何も進んでこなかったわけだし。鎌ヶ谷や船橋や市川あたりと違って作る土地はあるのに。 日本一地形が平坦なくせして道路のレベルは山岳地帯のある県以下 >>975
高い山はないが細かいアップダウンは多いだろ。船橋の舌状大地なんてお前みたいなアホでも分かりそうなもんだが >>972
罰ゲーム:千葉県収用委員会会長襲撃事件 >>977
それを加味してもねぇ
細かいアップダウンなんてどの都道府県にも存在するし この40年で千葉の道路で一大プロジェクトとしてまともに整備されたのが外環と館山道くらいじゃないか?
それ以外は一般道でも特に県内を大きく変えるようなめぼしいものもない。
圏央道は暫定2車線のままだし。
ほんと、進歩が全くない。 40年あれば16号バイパスと船橋湾岸線バイパスか拡張くらいは解消できてるはずでしょ。
確かに外環は一大事業だったけど。 船取は逆になぜ拡幅しようとする計画すらないの?混雑状況を見てたら計画でない方が不思議だが 地形の影響は大きいんだよ
基本的に江戸時代までの集落は水田ありきで低地に集中してる
千葉北部は台地だから集落を結ぶ道は低地を縫うように曲がりくねる
それを近代になって真っ直ぐな道路を通そうとなると山を削る必要が出てくるから幅が取れない
明治以降の開墾で台地上で畑作が盛んになると平坦な土地に真っ直ぐな道路も作られるようになる
ただ今度は道路沿いに集落が出来るから拡幅が難しくなる
茨城や埼玉のように平野部が広いとまっ平らな土地に幅も気にせずバーンと道路を作れる >>983
馬込斎場までは都市計画に入ってるじゃん
もう何十年も 船取線の拡張は都市計画であったはず
具体的には全く進んでないが
新鎌ヶ谷は土地を確保してるがずっとあのままなのが勿体ない >>977
全国一、平均標高低いこと知らなそうなレスだなお前 平均標高が低いのと地形が平坦なのは無関係だろうよ。それこそ頭悪そう
千葉県はトンネルの数が全国3位なんだっけ?
それくらい地形は悪いところだよ >>975
本当に、R51やR296、R410号等の劣悪な狭隘な国道しか無い最低な県 トンネルの数多いのは南房総だけでしょ。
トンネルなんて南部以外ほぼ無い。
船橋の海老川から飯山満付近、開発するようだけど意地でも肩代わり二車線道路作らないんだなと分かる。
船取線のバイパス道路にすればよいのにしない。
新船橋の再開発だって4車線道路作らなかったし、再開発しても道路が狭いのが千葉の特徴だな。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。