【建設中】外環道東京区間について15【関越-東名】
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>>308
↓頭わりーってのはこういうことだwww
圏央道が使えよ >>309
でもお前ら外環作れない陥没エリアに住んでるんだろ？ >>310
↓そんなことより言葉の意味を教えろよwww
圏央道が使えよ >>311
圏央道を使えよ
タッチ切れかよまで読めよ >>297
京葉とは東京と千葉
まさに都県境の市川市(京葉道路交差地点)にある
実に分かりやすい
京葉道路にある
京葉JCT
京葉市川IC
実にややこしい この前新倉で間違えてUターンしたこと思い出した
無駄金使ったな 明日戸田から富士急ハイランド行くには
外環からのが速いですか？
C2からのが速いですか？ >>317
東名以南の方が重要。
3号渋谷線の迂回路になる。 で、東名以南へ延ばすとして接続先は昭和島JCT? 川崎浮島JCT? C2も乗れなくて外環も作れなくて
道路語ってるのか 浮島だと第二湾岸に繋がらないという難点もあるがおそらく造られないから問題ないか いいかんじになってきた
川崎・リニア建設計画 「住宅の真下 トンネル不要」 市民団体批判、調布の道路陥没受け
2020年12月27日 08時39分
東京都調布市の住宅街で、東京外かく環状道路（外環道）のトンネル工事ルート上に道路陥没や空洞が生じた問題は、リニア中央新幹線予定地にも波紋を広げた。川崎市内の計画地周辺の住民らでつくる市民団体は「住宅の真下に巨大トンネルはいらない」と改めて批判、建設の中止を求めている。 （山本哲正）
東京・品川−名古屋間を結ぶリニアは、全二百八十六キロのうち首都圏などの五十五キロが大深度の地下トンネル。川崎市内でも中原区等々力から麻生区片平の十六キロにわたり地下に敷設される。二〇一八年に国交省が大深度地下（地下四十メートル以上）の使用をＪＲ東海に認可、地権者との権利調整なしに工事を進められることになった。二一年度初めには都内で大深度工事が始まる予定だ。
外環道でも住民の反対があったにもかかわらず大深度工事が進み、今年十月に道路陥没が発生。東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）の有識者委員会は今月十八日の中間報告で「トンネルを掘るシールド工事が要因の一つ」と認めた。
外環道の事故を受け、川崎市と東京都町田市の住民らでつくる「リニア新幹線を考える東京・神奈川連絡会」は「外環道と同じく大深度地下を大型の掘削機『シールドマシン』で工事。同じような事故が起きる可能性がある」と危惧。懸念を指摘するチラシを計画ルート沿線の住民に約五千枚配ったほか、今月十九日には麻生区の新百合ケ丘駅近くで街頭配布をし、計画の見直しを訴えている。
ＪＲ東海は、調布市の道路陥没についてＮＥＸＣＯ東日本の有識者委員会の調査を注視し「情報を集める」と説明。工事の見直しをする考えは示さず、「必要な対策をきちんと講じ、工事を行うルート上の住民にあらかじめ丁寧に説明したうえで、周囲の環境へ影響がないことを確認しながら進めていく」としている。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/76905 普通のトンネルだったらそのトンネルが陥没しました、で終わりなのに
大深度ってだけで大深度トンネルは全部ヤバいみたいな理屈が罷り通るんだから
やっぱ民衆って頭悪いんだな 地上までの距離が離れるほど、トンネルから地上までの間にヤバい地層が出てくる可能性が高くなるとか。 そりゃ人のすんでない山掘るなら、失敗しても被害は樹木だけだろ。
人のすんでる下を掘るなら、そりゃギャーギャー言うよ。 早く再開してほしいねぇ
仙川とつつじヶ丘の間の国分寺崖線が通る弱いところピンポイントだったんだなぁ。ここは予算付けて買収とか、他とは違うやり方が必要だったのかな。
https://www.news-postseven.com/archives/20201215_1620358.html?IMAGE&;PAGE=2 掘っちゃってるものは何とか漕ぎつけてほしいが、東名以南はもうアレだな、二子玉辺りで上に出て多摩川沿いに作っちゃえ
C2だって荒川沿いに作れたんだ、河川族が云々てのは無ぇよな？ >>338
人の不幸を願うなんて、なんて心の貧しい人なんだろう。
俺はみんなに幸せになってほしいから、早く外環完成してほしいな。 調布の不幸をあざ笑う人たちがいるようですけどね
推進派とか賛成派とかいうらしいけど 人の尻馬乗っかってしたり顔でほら見たことか、とほくそ笑んでいるのが反社の反対派の正体なんだよ
自分達の活動でトンネル掘らざるを得なくなったにも関わらずいざ事故が起きたら小躍りして祝杯挙げるような精神構造だからね奴ら
事故は残念だけど特殊な地形での発生原因を解明して今後の教訓にして欲しいね
起きてしまった事故被害にはちゃんと賠償して誠意見せて早期に工事再開して欲しい >>346
56年前に高架化して造るべきだったね
美濃部乙吉と練馬、杉並、世田谷区民の馬鹿らを排除して造るべきだった >>163
やっぱり治安維持法を復活させて、
共産党員から参政権と請願権と告訴告発権を取り上げ無いと
我が国のためにならんぞ >>347
56年前ならあなたも反対したと思います。
当時は排ガスによる大気汚染、光化学スモッグ、汚職が酷くて公共工事に対する反対が日本全体で高まってました。
現在の排ガスレベルと透明性が当時にあればすんなり通ってたと思います。
当時の反対は道路建設単体に対する反対ではありません。 >>337
旧建設省の時代から、道路より河川のほうがチカラが強いから、土手に高速通すなんて通常は出来ない。
C2を荒川の土手に作れたのは奇跡に近い。
多摩川の土手をスーパー堤防にして、その上に高速通すってのはアリかも知れないけど、
外環の代わりにするにはちょっと遠回り過ぎるよな。 千葉側の構造が正解だった気がするけど、多分気のせいw >>349
そうだね
おまけに反対派を全員投獄して資産没収の上道路建設の強制労働に従事させて反抗したらその場で死刑にすれば完璧だな！ 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP5
「二代表と二神」
https://youtu.be/GTGTEcMsZuc 外環千葉区間
延長 12.1km
車線数 4車線
建設費 1.5兆円
外環東京区間
延長 16.2km
車線数 6車線
建設費 2.36兆円(2020年7月見直し)
東京区間は今回の件でさらに膨れるだろうけど
千葉でこれだけかかったわけで、同じ構造でやったら
もっとかかるだろうね。 日本で最も必要な道路なんだし、5兆でも10兆でもバーンと使ってええからとにかく早く完成させよう！ >>356
C2山の手トンネルも1兆超えだからな
得意の経済効果で数兆円なんて軽くペイする >>359
一億で人雇って穴掘って埋める作業の経済効果でも一億は越えるんだけどな。
ペイってなんだ？ 大江戸線は観て解るけど1兆超え円なんだね 赤字返済まで30年で返せるんだ
楽な儲けだよねエイトライナーも作るなんて簡単だよね 空洞だらけの調布市内は高架に設計変更して即工事再開 >>366
あとクネクネ曲がってるトンネルは怖い
C2とか先が見えないのに飛ばす車多くて怖い >>369
ナビはカーブ連続や螺旋状の所は激弱だよ 高架化は中央jct.までだよ 三鷹・武蔵野市内は大深度で いまお前らの言おうとしていることはだいたい伏見通りで解決する まずはこれから掘り進める予定地の直上の住人は掘削期間中は
ホテル暮らししてもらう。掘削後異常がないことが確認されたら
戻ってもらう。
とかすれば人的被害はなくなるんじゃないかね。 >>385
みんな五体満足で自由に動けると思うなよ
人をシムシティかA列車みたく操れると思うなアホ >>386
頭に障害持っている奴がいるからねぇ・・ >>390
愛知以外人いないから首都圏と比べるのはダメ >>385
これでいいと思うな。
地盤改良してあげてる間仮住まいに移ってもらうようなもの。
特殊な地盤もタダで整備してもらえるしね。 >>380
大泉から調布が繋がらないなんて
早く言えよ もう外環なんてどうでもいいよ 陥没放置でいい
伏見通りを所沢ic.若しくは新座料金所まで延伸してくれればね。 しかし陥没してる所に住んでて
出て行かないのはどんなplayだよ 住んでる人が陥没させたわけじゃないのに
なに言ってんだこいつ 住んでない人が陥没させたのによく
平気で住んでるなどんなplayだよ 結局道路中心に見てるから
そこにいる人の生活なんてどうでもいいんだろ
実際は中国じゃないから
生活権脅かして道路建設なんか出来ない
ニートのゲーム感覚からいい加減離れてくれ >>395
こういう所通るとナビが迷うからやめて欲しい >>400
何でもそれかよ
社会生活できない奴は視野が狭いことを自分で証明しちゃったよ 鶴川街道〜新武蔵境通り〜伏見通り〜所沢インターで外環不要
陥没などそのまま放っておけよ！ そうだな、道路オタとして最低な発言するなら、
陥没現場見学させて欲しいな
写真撮って記念にしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
