【日東道】日本海東北自動車道 part7
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新潟市の新潟中央JCTから、秋田市の河辺JCTへ至る
日本海東北自動車道について語りましょう。
前スレ
【日東道】日本海東北自動車道 part6
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522423086/ 遊佐の道の駅、遊佐鳥海インター近くに移転予定なんだね
尾花沢の様にインター下りてすぐだと良いんだけど、米沢みたいに間に信号挟むと面倒くさくなる
かと言って近すぎると盛夏の岩ガキ渋滞が日東道まで波及しそうだな 道の駅は維持してSAでいいじゃん
二ツ井も壊したよな
万博のトイレより高いトイレも 朝日まほろばは高速から下に降りなくても良いアクセス道路つくるし、鼠ヶ関も新たに高速インター脇に移転
有料区間が一番何するにも不便というクソ仕様にも呆れる
全部繋がったら有料区間廃止しろ >>904
新直轄区間に編入できんのかなぁ?ついでに山形道庄内区間もいらない気がしてきた なんで頑なにSAPA作らないんだろ
昔はnキロに一つと決まっていたのに
だいたいいちいち降りる手間を省くために作る道だろ?本末転倒じゃん 新直轄はSAPA運営のNEXCO関係ないからな
そもそも儲からないからやりたがらない 日本海東北道には無料区間にもPAあるだろ
荒川、西目、矢引(大広) >>908
大広や荒川って将来的に何か作る気でもあるのかな?
用地は無駄に広いからさ… JH時代から用地を仕込み完成がずっと後ろ倒しになる雄和ってなんかあるの? どこ?6.9kpの下黒瀬の配送屋のところか?
用地つーか工事プラントの跡地っぽくね? 本当は高速道路上に道の駅計画できたら良かったんだけどね 高速上に道の駅作るなら上下線とも使えないといけないし連絡路にお金がかかる
そんな大々的なことするならIC下りたとこ作ったほうがいいんよ 日東道と周辺道路の交通量じゃそこまでの渋滞対策は不要だと判断されただけでしょ 道の駅のそばにコンビニある所はPAより便利だったりする 梨郷とか高屋とか本当に枝道ばかりだな山形は
ここまで本線嫌う理由なぜなんだ?
栗子だって福島復興で渋々らしいし
他県の出口が嫌なら飛島や大和堆埋め立ててそこに移転したらどうだ、沖縄みたいに
新潟福島宮城秋田で本土は管理するから よーし今日は遊佐区間の開通日だな
走りに行ってくるぞ 梨郷道路、早速逆走事故ワロタ
しかも長井市議会議員 初めて日東道利用した
男鹿は俺でも知ってるくらい有名だけど女鹿って地名もあるのか!
しかも秋田県ではなく山形県だし遊佐町は畠山の家臣の遊佐氏に関する地名なのに「ゆさ」ではなく「ゆざ」なんだな 男鹿駅は列車が沢山止まるのに女鹿駅は普通列車すら通過する
男女差別だと言われかねないな 庄内もあとちょっとだな
秋田側はあと3年で繋がるが鼠ヶ関まではあと何年かな
そこから先新潟側に繋がるまではいつになるやら >>926
鼠ヶ関までもあと数年じゃない⁉︎
IC予定地付近への道の駅移転が27年度って
出てなかった?そこから朝日まほろば接続は
生きているうちに無理だと思うが ちんたら工事してないと地元の土建屋が食いっぱぐれるから とりあえず小砂川までと鼠ヶ関までだけでも早くできてくれれば嬉しかったんだけれど
終端が現道へのアクセス最悪なせいでみんな1つ前で降りてるしこういう造り方は良くないと思う >>929
おいおい
みんなジジイばかりなのかよ…ここは… >>933
なんだか安っぽいけど…これでフル化できるなら文句ないかも こんなの作るだけで70億もかかるのか
それ何年で元取れるんだろう
こんなバカなことばかりしてるからいつまでも高速が無料化にならんのだ ガッツリとランプ造れば地形的に300億くらい掛かるんじゃね?それが70億で済むならまあ・・・。 そんなことより庄内区間のめんどくせえ料金所なんとかしろよ 本荘や胎内に血税をジャブジャブといれすぎた
あんなとこ無視して早くつないだほうが良かっただろ そう言えば新たに開通した区間でセンターラインが簡易ポールじゃなくて、ガードレールや間仕切板で区切ってる路線あるじゃん
あの路線は恒久対面通行ってことで理解してもよいの? >>933
こんな付け足しのやっつけ仕事いらんわな。4〜5キロ余計に走らされ
そうだしガソリンのムダ。これに70億円もかけるなら4号線を走りやすく
してくれたほうがいい。 あと10年もかかるらしいですね 岩盤が固いと聞いています
プロジェクトXの世界らしいですね。難工事ことは聞いているけど
このトンネル工事はもっと報道してほしいけどね いやいや、10年でも終わらん可能性高くなってきた
トンネルを掘るためのトンネル工事が山が脆くて予想より時間がかかってる 事業化されたのたしか2013年頃だよね
完全にチンタラコースじゃん… >>945-946
堅固な岩盤と脆い地層が入り組んでるなら高水圧の地下水脈がありそう
映画の黒四トンネルのような格闘だろうか >>914>>917
SAとかPAが本線にあると嬉しい >>914>>917
SAとかPAが本線にあると嬉しい それほど遅くもないだろ
計画段階評価に上がったのが震災後だからな 2024年問題もろ直撃じゃん
飛行機や貨物電車でないと秋田に正規にとどかないぞ >>954
需要がそれほど無いから
90年代なら新直轄方式が出来る前だから尚更厳しいわな 秋田から本の納本が遅れるとかこれも工事遅延のせいだろ ほんと新潟山形県境が一番遅れそう。なぜ一番初めじゃない。 新潟山形県境区間は信号機もほとんどないし高速道路が出来ても時間的にそこまで違わない気がする
夜間なんて実質国道が高速道路だからな 不要とは思わないけど優先順位は低くなるかもな
特に山形は東北中央道の方が沿線住民多いし
まああっちも秋田山形県境は人住んでないからなかなかできないけど 栗子も福島が被災地だったから繋がったようなもんだし、山形道もはじめから笹谷が別にあったからだしどうも道路に関しては排他的だな
人口や産業がストローされないように大量の盲腸を作ってるんだろうか
そのため必ず山形を通らないとならない秋田が割を食うだけでなく青森北海道からのルートが1本化と全国的な迷惑
西側や東側にもう1県あったら迂回させられていただろうな 高規格道路は県の要望を聞いて建設区間とその優先順位を決める参考にする
だからどの県でも県内の往来利便性を高めれる区間が(末端部の県境区間より)優先される
神戸から淡路を通って愛媛に抜ける東西方向の高速道路は鳴門からまっすぐ西に向かうという構想だった
それに地元の徳島が反発した
県都である徳島市を通過するのはだめだという事でぷにっとコブ状のルートに変更されて着工も開通も遅くなった
県境区間は山岳の場合が多く難しい工事になる
それも後回しになる理由のひとつ
鹿児島と熊本の人吉が結ばれるまでにはかなりの年月が必要だった 新潟山形県境は県内優先と山岳難工事のダブルパンチなので着手が遅くなったのはしかたない気がする 北陸道も最後に出来たのが親不知の辺りだし似たような感じ 東北道の最後は埼玉県
磐越、秋田(南ルート)が異常に早かったんだろうか
和賀とか揚川とか残っていてもおかしくないルートだし Wikipedia調べだと
最後に残ってたのは
磐越道は西会津IC - 津川IC間だから県境
秋田道は北上西IC - 湯田IC間だから県境じゃないな
ただあそこの県境ってそんなに険しくないからこういう順番になったのかも
東北道は揉めて首都高直結が遅れたんだろうなあと推測できる
そこを除くと残ってたのは十和田IC - 碇ヶ関IC間だからここも県境ではある >>971
三陸のおこぼれ貰って県境を一気に着工だからむしろ早くなったほうだしな ほんとそれ
新潟県境なんてトンネルだらけで金かかりすぎだから未だに事業化されてなかった可能性すらある 東名由比や北陸親不知のように海岸線ギリギリルートならトンネルいくらか減らせたし建設費節約できたんだろうか いつまでも建設できないなら最悪県境付近の現7号をそのまま4車線化するだけでもいいとさえ思ったこともある 現道は大雨で止まるから拡幅だと災害対策として微妙なのがまたねえ 345ある新潟、山形とか旧道の県道があちこちで長々してる秋田の新屋から大館まではまだマシ
問題は象潟から新屋まで
あれは1本しか 山形県内のあつみ温泉ー鼠ヶ関間、先行開通してくれるとありがたい 3年はムリやろ。今年度から公共事業費なにげに縮小されてる感じだし。 27年度中に道の駅がIC予定地付近に移転するから
それくらいには開通するんじゃねーの?知らんけど 提案だが、この機会に東北中央自動車道とスレを統合した方がいいんじゃね?思うわ
単体じゃ話題が落ちるギリギリってレベルで乏しいし すでにそういうスレがある
使いたいやつはご自由にどうぞ
【E7】【E13】東北中央道 日本海東北道【高速、高規格道総合】 ★2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1653112228/ 日東道全通したら地元の土建屋は何してメシ食うんかな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。