【建設中】外環道東京区間について14【関越-東名】
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都内の道路の巣窟
練馬杉並世田谷両隣の区外も
絡んだらまともな道路も出来んよね 昨日はなぜか書き込めなかったので、昨日の分も含めて。
22020年12月11日（金)７時 時点
中央Aランプのみ2m進んで41mに、当面の予定45mまであと4m。
陥没原因の調査終了までの間 10月18日から全機掘削停止54日間になった。
22020年12月12日（土)７時 時点
中央Aランプも含めてシールド5機とも進展なし。
陥没原因の調査終了までの間 10月18日から全機掘削停止55日間になった。 >>756
不都合はないよね。工事が進んでいないことがわかるのも立派な情報だと思う。 強制収用して高架で作れ
地上部は298を整備
地下は大雨時の調節池にする 22020年12月13日（日)７時 時点
中央Aランプも含めてシールド5機とも進展なし。
陥没原因の調査終了までの間 10月18日から全機掘削停止56日間になった。 調査も遅いし、まるで完成する気がしない
住民に補償の話すらできてないらしいし もはや大深度でやることはデメリットしかなくなった。 そもそも大深度地下なんて計画の立案段階では影も形もなかった話
ゼネコンに押し込まれて無駄に時間と金を浪費してるようにしか見えない 東京マガジンみてないけど、やっばり住民目線の紹介だったの？ 記者会見してたネクスコの社長の顔が馬鹿過ぎ あれじゃ永遠に完成しない お役所体質の抜けてない天下りジジイがいるうちはダメなんじゃないの
NTTなんかも未だそういうところあるけど 工事再開するシナリオが全く読めないんだけど
できないならさっと事業中止したほういいよ
こうしてる間にも事業費がどんどん膨れて行ってるんだから メトロセブンエイトライナーはよ〜
外環つくれないよりはムダじゃない >>769
なんでこのところこういう視点の人が出てくるんだろう？土地の買取りを伴っていては全く進展が見込めないから大深度に変わったんだが。そりゃゼネコンが売り込んだから出来る可能性高いことを理解出来たんだろうけど。おじさん大泉JCT三郷JCT間通った一番古い記憶は26年前だぜ。 >>774
鉄道の新規路線はもう都内では無理
事業認可も下りなければ自治体からの補助金も望めないし道路渋滞の原因になる長期の交通規制も許可下りない
駅を作る余地もない
何より板違いだ死ね 外環東八ＩＣ 丸の内線方南町から府中まで延伸 武蔵野線と京葉線の環状化
三鷹市民の夢なんだけど >>777
区外のゴミが出来ない外環より遥かに
夢がアルだろう メトロセブンとエイトライナーは無理って決まってるけど
認可取れそうな新規路線はいくつかあるだろ。 赤字某消えたな
大江戸線も舎人ライナーも30年ぐらいローン 民間じゃないんだから赤字でいいんだよ
官営なんだからリターンは通行料ではなく経済成長で回収すりゃいい 昨日も規制に遇って書き込めなかった。
22020年12月15日（火)７時 時点
中央Aランプも含めてシールド5機とも14日15日とも進展なし。
22020年12月16日（水)７時 時点
中央Aランプのみ 1m進んで 42mになった。
全機掘削停止してから 59日間になった。 >>784
そのとおり。
であればこそ、用地取得は路線価の5倍くらい払ってさっさと済ませるべきだな。 許される赤字は費用相応の経済成長の分だけ
無条件で赤字オッケーってのは事業収入で黒字がマストってのと同じぐらいバカ さて、工事と陥没の因果関係はほぼ確定だけど、因果関係はあり得ないとか言ってた物知らずの皆さんの敗戦の弁が聞きたいな。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/74718 中央Aランプが45mに到達、これでしばらくお休み？
>>785
「シールド5機とも」って書いているけど、進捗が公表されているのは7機だよね >>789
なんだよ許される赤字って
都内が赤字なら全ての 赤字だろ >>790
今被害が出てるところに個別補償はいいんだけど
これこの先の区間も工事できるのか？
同じような振動被害があったらまた補償するの？ >>794
まあ、そうなんじゃないの？
あくまで局地的な特殊事情と整理した上でだろうけど。
事前同意を不要とする以上、事後保障で揉めるわけにはいかんでしょ。
そこを疎かにすると違憲訴訟で負けるからな。
これは外環だけじゃなくてリニアの実現もかかってるから、政策的判断として妥当だと思う。 計画そのものを中止するしかない
既に掘った場所は洪水調整のための人口ため池に転用すればいいのだ 過去何度もこう言うトンネル工事での陥没事故は起こってるけど
倉敷の海底の奴みたいに再開が物理的に絶望的じゃ無い限りはやるよ あっさり認めたか
有効な対策もなさそうやしこれガチで中止じゃね？
スレ的には残念な事になったな、毎日今日は何ｍとかやってた頃が懐かしい 都内は外環工事すると地価が下がるんだね
当たり前か 22020年12月17日（木)７時 時点
中央Aランプのみ 3m進んで 45mになった。
全機掘削停止してから 60日間になった。
早く原因を明らかにして作業再開を願う。 事故直後の原因予想がほぼその通りだったね
最悪のシナリオは原因特定不明で工事再開不能になることだったけどなんとかなりそうかな >>796
費用相応の経済成長と書いてもわからないバカがそれを言いますか ここでゴチャゴチャ言ってる人は>>806に参加してきたら >>801
ルートそのものは都市計画で半世紀以上前に決まってるんだ
地下化で立ち退き迫られることもなくなったんだから今更ガタガタ言うなよっていうかな 千葉開通してオレの住んでる埼玉の中古マンション売値が200〜500万上がったからね ルート上に住むのが嫌な人には引っ越し代を払ってやって早く工事を再開しよう >>812
だろうね
せめて一つ外側の圏央道完成は見届けたい 圏央道がアホみたいに混んでるのは、外環ができれば多少なりとも改善できるのかな？ >>790
因果関係なしという意見ってあったっけ？
もともと緩い地盤だったのが、工事によってトリガーひいちまったんじゃね？的なものがほとんどだったような。
都内なんて表面だけ固めてあるけど、ズブズブな土地だらけなんだろうなぁ。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQODF166CB0W0A211C2000000
「大深度」工事直後に地表沈む 東京外環道、衛星で解析
東京外郭環状道路（外環道）の地下トンネル工事の直後に東京都調布市の住宅街の一部で2〜3センチメートル程度の沈下と隆起が発生したことが衛星データの解析でわかった。 素直に大泉から圏央道八王子近辺に繋いで欲しかったね もう圏央道で東名中央関越外環首都高乗り換えでいーよ これだけ地下鉄やら共同溝やら掘りまくってるのに今まで事例無かった？ 別に転居するわけでもないので大した額にはならんだろうな 大深度終わったな
計画は凍結やね、開通望んでた人は残念 【東京】調布陥没 NEXCO東日本が住民に補償へ 有識者委、外環道トンネル工事が主因と分析 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608176643/
ここでトンネル工事が原因じゃない、早く工事進めろとか言ってた馬鹿生きてるか？
早く謝罪しろよ 損害賠償は現状回復が基本だから、基礎にダメージがあったりすると建て直した方が安くついたりするんじゃない？
門扉が閉まらなくなったとかだけなら、たいした額にはならんかもだけど。
この認定を甘くすると今後のリニアの事業費にも影響するし、厳しすぎると違憲訴訟の証拠になるから、まさに財務対国交の利害対立になるし、ぜひ鶴の一声を期待したい。 オーケー、じゃあ悟りを無事に開いたところで工事再開だ 今日の日経の一面トップが大深度工事直後から地表が沈んだって、衛星測定データでの解析記事が出てる >>837
過去に遡って特定できるから、どうにも逃げられないね 衛星データってどこから出てきたんだろうな
国やNEXCOはそこまで調べてなかったんだよね？日経が独自で調べたのかな >>840
本物
「その衛星データには民主党の影響があるかもしれない、信用出来ない」 >>840
日経独自、イタリアのtreアルタミラだとさ >>732
今日の日経で保障が必要な影響がないことが前提って明記されてたけど、誤報かな？ 特別法で手続きを免除してるわけ
まあ現実が優先だから、もう終わったね >>845
別に終わってないだろ。
追突事故起こして賠償しないやつは公道に出るべきじゃないけど、賠償するならまた公道を走っていい。
今回の判断で、むしろ工事を再開する見通しがたったということでしょ。 >>846
いやいや法律そのものが前提から狂ってしまったので
やり直しにしたってどの面下げて法案提出するのかwww >>847
大深度法は影響でない前提で事前同意不要にしてるけど、影響が出たからと言って事前同意を求めるような法改正が必要なわけでもないだろ。
粛々と民法に沿って賠償すればいいだけ。
追突事故が一件発生したからって、後方走る際に前方の車の許可が必要にならないのと同じ。 掲示板にムチャクチャなことを書き込んで、構ってもらう遊びって楽しいんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
