三陸自動車道とその周辺の道路 part10
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>>605
戦前の鉄道省とまではいないが国交省鉄道局みたいにやってほしさある 106急行で盛岡宮古1時間30分はムリがありそうな
追い越し可能な場所って腹帯だけ? >>602
やはり時短を徹底的に追求ならフル規格で三陸新幹線にするしかないんだろうね >>613
何回同じゴミを投下してやがるんだお前は !チラシの裏にお絵描きでもしてろやクソが! >>613
ありがとうございますありがとうございます
今年もよろしくお願いします >>614
安価間違ってるぞ
それは鉄オタどもに言うことだろ >>612
602だけど新幹線なんて要らない。
需要少なすぎて無駄。 >>613
余計なICが多いから廃止して
有料化して、高規格の高速自動車国道にして 三陸自動車道とその周辺の道路 part10が終わることには全通かな 税金で俺専用の新幹線とインターチェンジできねーかなって言っているのと大差ねーよな >>609
日本国営鉄道でも東北州立鉄道でもいいから公共の事業として気仙沼線と大船渡線の復旧を成し遂げてもらいたい 都市間連絡列車は仙台発で大船渡行きの気仙ライナー、宮古久慈行きの陸中ライナーみたいに分けた運用がいいなかもな 犬だってこれだけ止めろって言われていればやらなくなる
子供以下っつーか動物以下だな 大人に怒られてオーム返ししてケタケタ笑って喜ぶハナタレ小僧そのまんまだな >>627
どうせ過疎スレなんだしいちいち噛みつくなよ
賑やかになるし悪い話じゃない 結局この道路が開通した後も衰退に歯止めがかかってないんでしょ?それって無駄では? >>628
どこが賑やかなんだよ
ギスギスした最悪の雰囲気じゃないか
開通日もスレチの話題で埋め尽くされるとか異常でしかない
過疎ってた方がよっぽどマシ >>630
図星すぎて噛みつき返しせずにはいられなかったみたいだよね(笑)628の事ね >>629
そんなすぐ効果が
出るものではないだろう。
まして震災経験地域なら
推して知るべしだろ? >>624
別にスレチではないと思うんだ
そもそも道路ができて終わりではなく、道路によって地域を活性化させたいからこそ話し合ってるわけで >>630
鉄道で地域活性化に繋がるのであればムキになって排除すべきじゃないと思うな >>634
今までの惨状見て同じこと言えんの?
だとしたら病気 >>634
地域活性化のために書いてるやついるか?
高速化だのミニ新幹線だの自分の願望だけじゃないか
高速バスとの連携の議論とかなら分かるけど鉄オタはそういうの嫌うようだし
このスレには不適当だから排除でいい 東北道の事故で三陸道の4車線化に拍車がかかるかな? R4がそれにもまして
登米クロスで三陸道との補完が必要だね…
午前は北が駄目だし分水嶺はココ みやぎ県北なんとか道路はちゃんとした規格で作るべきだったな 東北自動車道の大崎で事故か。三陸自動車道はへっちゃらかな 雪の多い時期は、常磐〜三陸道がメインルートになるといい
4車線化もセットで >>638
やっぱり四国アツいよな〜!さすが単線高速化のパイオニアだわ >>636
荒唐無稽な妄想とは違うでしょ
三陸も高速交通網と接続して便利になってほしいという願いはスレの誰もが一緒だし 架線や軌条で送電したら良いよね
電力会社の送電線手伝うの
JR発電事業に買われて売電したら良いよ 三陸鉄道の社名を変更して三陸エクスプレスみたく早そうなのがよくね? >>652
ついでに大規模な発電施設も複数設置するのもあり
人口稀薄地帯の条件を逆手に取ろうか >>656
雪に強いんだっけ?
特に大雪向けの構造になってないでしょ。
単に三陸に雪が少ないだけじゃね。 今から1種1級規格に改築して快適で安全な高速道路にするべきだな >>655
対岸の函館と揉めてる大間じゃなくて久慈か田野畑あたりでもよかったよな原発 気仙沼大橋区間の開通が待ち遠しい。ここができるとインパクト大 >>651
無理に電化せずとも高性能ディーゼル機動車を導入すればいいさ
既存の設備を最大限に生かして取り組もう >>663
自分のブログを立てるなりして一人でシコシコオナニーやってろや!このクソッタレ野郎が! 東北復興道路完成直前特別番組見ました。えがったえがった。
モーダルシフト(東北道⇒三陸道)もありうるよ、これは >>661
よし次の10年の新たなる目標は鉄路再生だな
気仙沼線大船渡線の高規格方式での復旧を官民一体となり要望していこうじゃないか >>666
自分のブログを立てるなりして一人でシコシコオナニーやってろや!このクソッタレ野郎が! もうここはキチガイ病院スレでいいんじゃない?
退避所も出来たことだし 俺達の
熱い希望を載せて
走らせよう三陸エクスプレス 気仙沼湾横断橋ほぼ完了
国が整備を進めている三陸道の気仙沼湾横断橋の工事がほぼ完了し、2月にウォーキングイベントが開かれることになりました。
これは宮城県気仙沼市の菅原茂市長が26日の記者会見で明らかにしたものです。
気仙沼湾横断橋は、国が整備を進めている三陸道のうち、気仙沼湾をまたぐ全長1344メートルの橋です。
舗装工事などがほぼ完了し予定通り2021年3月末までに開通できる目途がたったということです。
これを受けて気仙沼市は、開通を前に2月21日にウォーキングイベントを開催することを決めました。新型コロナウイルスの感染防止対策として一般の参加者は、気仙沼市在住の300人に限定し27日から市のホームページなどで応募を受け付けます。
https://i.imgur.com/wbJZPRH.jpg
https://i.imgur.com/7hn79pC.jpg
https://i.imgur.com/xkj5V3M.jpg >>672
歌津に関してはフルにしてもいいと思うが、岩井崎は構造的難しいし大型不可なのが痛いよな。 いやこれ以上ムダなICは作らないでほしいわ
馬鹿ドラ排除の為にも将来的に有料化すべし >>674
わかるわ
しかも気仙沼湾横断橋みたく高額な構造物すら含んでるのにほぼ全線無料だとかいくらなんでもやり過ぎ そういえば、久慈icの八戸方面はあのまま一時停止存続なの? そういえば、久慈icの八戸方面はあのまま一時停止存続なの? >>674
利用する以上それ相応の負担はするべきだと強く思うのだ。 >>674
馬鹿というより痴呆
携帯なったら止まらなきゃみたいな…
ワンコインETCだと思うのよね
一応緊急入口制限バーはついてるからアレ使って
レバー折って入れば直ぐにパトカー来るみたいな >>681
バカ防止装置って意味では面白いかもだがどうせならスマートインターにしよう。料金はネクスコ区間と同じ水準でヨロ。
これで色んな問題がスッキリ解決。 こちら三陸道周辺スレで四国の電車ネタ
あちら四国高速道スレで三陸道のICネタ
なぜ >>679
洋野種市は八戸方面久慈方面いずれからも需要あるだろ。
あそこがハーフってのは疑問だったわ >>683
NEXCOにしたら誰も使わないw
絶対赤字だから損益分岐点というより最大利益点を狙いたい
それだけでもチョイ乗りは省けるのよ
盛岡近郊なんかは逆にキセル区間設定して下道の混雑どうにかしたい >>662
高速鉄道事業は絶対に取り組むべき
インフラ整備は次世代への大いなる遺産を残すって意味で価値がある >>686〜>>691
GJ!
いやまぁこれはスーパーイイねだわなぁ >>693
神動画乙!
改めてこうして見ると三鐵はかなり線形良好なんだなぁと思うわ 八戸から仙台までのディーゼル特急には賛成だけど、この話題が主になっちゃうとだめだよ。
地域版に三陸地域復興スレを作るか鉄道スレで語らんと 大船渡線BRT 八幡大橋〜唐桑大沢駅間のルートを変更します
https://www.jreast.co.jp/press/2020/sendai/20210128_s04.pdf
現在のルートである国道45号及び三陸自動車道の道路形状が切り替わることから、
道路の切り替え後準備でき次第、ルートを変更します。
三陸自動車道の気仙沼北〜唐桑小原木インターチェンジ間においては
運用する車両の都合上、最高速度は60km/hとなります。
安全面には十分に注意して運行しますが、ご通行される皆さまにはご理解とご協力をお願いいたします。
(新しいルートについては東北運輸局に認可申請中です。)
※三陸自動車道の気仙沼北インターチェンジは仮称です。 >>693
四時間半か〜高速化改良を施し特急を走らせたらどの程度短縮できるんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています