三陸自動車道とその周辺の道路 part10
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>>462
まともな情報提供できてる時点でPDFの方がはるかにまともだろ
何言ってんだ 押角トンネルの開通走行動画、
数人がツベに上がってたが、
その数人の中に女性が一人だけいて、
その中婆の動画にだけコメントが群がってたの笑った >>449
馬鹿が流入するから有料化した方がいい
最低でもスマートインターチェンジにしてもらわんと円滑な交通にゃならんさ 三陸沿岸道・気仙沼湾横断橋 愛称「かなえおおはし」に
2020年12月29日 10:19
国が2021年度の全線開通を目指す三陸沿岸道(仙台−八戸)のうち、気仙沼市内で建設が進められている気仙沼湾横断橋の愛称について、市は「かなえおおはし」に決定した。
市によると「かなえ」には、気仙沼湾の古くからの呼称である「鼎(かなえ)が浦」と、夢や希望を「かなえる」の二つの意味を込めた。
市は10月下旬〜11月上旬、市内在住や出身などゆかりのある人から愛称を公募。市内商工・観光関係者や地元高校生ら17人でつくる選考委員会を11月に2回開き、応募があった552件の中から審査で決めた。
愛称は橋上の標識に正式名称の「気仙沼湾横断橋」と併記し、市が発行するパンフレットなどにも記載する。
市計画・調整課は「気仙沼らしく、東日本大震災からの復興の象徴にもふさわしい愛称。市内外に浸透するよう、多くの人に使ってほしい」としている。
https://kahoku.news/articles/20201229khn000015.html >>465
いや別にスレチってわけではなかろう。三陸地域の幅広く多角的な視点から周辺の交通ネットワークについて議論してるだけだし。 >>469
荒唐無稽な妄想ばかりで議論にもなってないと思うが
三陸道を通る高速バスと新幹線の連携の話が以前出てたが価値ある議論はそこまで
近頃はミニ新幹線だの高速化だの貨物だの完全スレ違いの妄想でしかない
ここは鉄オタの夢を語るスレじゃない >>469
そもそも道路ができて終わりではなく、道路によって地域を活性化させるのが目的だからな
鉄道で地域活性化に繋がるのであれば大いに歓迎すべきじゃないかと >>469
以前
【新生】三陸自動車道 【改】
スレ立てたのあなたですねw 鉄ヲタはスレタイも読めないのかね。鉄道の話したいならスレ立てて勝手にそっちでやれよ。 >>454
一関駅、新花巻駅は乗り換え拠点としてもっと整備した方がいいと以前も語られた淡い記憶あるが、やはり大船渡線釜石線に高速車両を導入するなりして強化するべきだと俺は思うんだわ。 >>474
ほらまた始まった
この流れの中でよくこういう書き込みできるな
何度でも言うがスレチなので他行ってやれ 標準軌化して新 幹殲直行特急を走らせるか在来線をイジッて高速化かじっくり検討が必要だな >>475
「(地域にとって)良いことだから構わないだろ!」は違うよね。
田舎の人間にありがちな考え方なんだよな、そういうの >>477
「地域にとって良いこと」ですらないよw
こんな経済が脆弱な地域に巨額の財務負担ができるはずもない
以前財源は補助金とか言ってる奴がいて開いた口が塞がらなかったよ
あまりに独善的すぎて議論の対象にすらならない >>457
行政の後押しもあり地道ながらも高速化改良を成し遂げた山陰本線特急の前面展望
ぜひ見てほしい
https://youtu.be/vg_qsjdSHE0 >>478
独善的とかそういう次元ですらないだろ
荒らす事が目的と化して内容なんか二の次なんだし 思惟大橋まだ橋桁繋がってないけど、ホントに3月間に合うのかな。 もし建設中の気仙沼港〜唐桑南に追い越し車線がなかったら、大谷海岸から陸前高田長部まで県境の上り坂やトンネルの低速車を追い越せなくなってダルくなるけど、pdf見ても追い越し車線が無さそうで心配
河北〜桃生津山も二車線になる前は上り坂で詰まってブレーキ踏む車多かったよね 制限速度が、70、80と
バラついてるのがなー。
中央分離帯次第なんだろうけど 全通してコロナ禍も収束した後の行楽シーズンがある意味どうなるか、悪い意味で(笑)楽しみ
追い越し出来ない影響がどんだけでるか >>482
同じく人口希薄地帯の山陰地方も在来線高速化できたもんね
ワンチャン三陸も将来的に可能性あるものと思いたい (小豆島などを除いた)四国の本島の面積は岩手と同じくらいらしい
その四国には高速鉄道を通そうという機運がある
JR匹国スレ覗いたらそこそこ前向きなようだ
三陸に機運があってもいい >>493
岩手と四国4県がイコールなのは面積だけ
人口差と経済規模も考えられないのか?
ほんっっとアホだな >>493
四国は在来線高速化の優等生だもん
各都市を結ぶ振り子式車両の特急を導入したり羨ましい限り >>494
バカやキチガイと田舎ものは良くそういう妄想する
AとBはCが同じなんだから、
AにDがあるなら、Bにもないのはオカシイ あけましておめでとうございます。
今年はいよいよ三陸沿岸道路が全通しますね。 高規格道路を走る上でのマナー向上と、
事故誘発しない運転の啓蒙、
速度のムラを少なくする努力
この区間には特にこれが必要。
70〜80制限のところを50とかで
走られても困る。 久慈大橋のところってすごい無理矢理な線形というか取り回しに思うんだけど、
20年前の久慈道路建設時点でも三陸道の計画考えてたんだよね? >>501
一応遠い遠い将来の事は多少念頭には置いていただろうが踏み込んだ所までは考えていなかったと思う
開通当日と翌日の岩手日報(平成5年(1993年)12月17-18日)を見ると
昭和49年(1974)に事業着手、昭和62年(1987)に八戸久慈道に組み込み、昭和63年(1988)に着工とある
そして久慈道路の南側が三陸北道路として地域高規格道路になったのはこの7年後の平成6年(1994)の年末
つまり久慈道路が開通した時点ですらまだ三陸北道路というのが(表向きは)存在しない
利府街道のBPとして作って(だからここだけ前後の区間に比べて設計速度が低い)
後から三陸道に組み込まれた仙台松島道路と経緯は同じだね キチガイってやっぱりキチガイなんだな。
必死ににるポイントが 久慈icの所の湊高架橋は改良が事業化されないのかね?
今のままだと湊高架橋の所だけ最高速度が60のままだし、icでの北行きの合流が一旦停止のままになっちゃうけど >>474
イマイチ目立たない存在だが久慈方面へのアクセスも要改善だな
八戸線を便利かつ早くなれるように改良した方がいい 有料化して、余計なICは廃止して
ちゃんとしたSAとかPAを揃えて欲しい >>506
標準軌に敷き直して久慈新幹線にするのも案としてはありですよね。 >>474
ついでに山田線も高速化してもらいたいもんだ
宮古地域にも恩恵を 三陸自動車道は、おおとりの気仙沼横断橋区間の開通が楽しみだ。3.11に間に合ってくれればいいのに 相変わらずプラレールの話題ばっかだな
小学生低学年以下レベルの話いつまで続ける気なんだ? >>511
宮 古 新 幹 線 爆 誕 だ な ! >>506、511
八戸線、山田線は電化しないの? >>515
電化が理想的だけどコストもかかるからな
ハイブリッド気動車を開発するのがよさそう >>513
書き込んでるの1人だからなあ
自分で自分レスしてる >>517
キチガイってだいたいやること一緒だよね。
人がかわっても >>518
これだけ総スカン食らっても続けるメンタルすごいよね
周りに迷惑かけ続けるのが快感なんだろうけど本当ヤバいな
だからキ◯ガイなんだろうけど >>507
矢本、本吉、船河原とかトイレも無いみたいだし >>521
船河原は無いが矢本も本吉もトイレはあるぞ
本吉はそこまで広くなくて上下線完全共用なのが難点だが暖房完備だし自販機もあるから機能としては充分
たまに直売来るしな >>519
あれだろ、よくやっと少し知恵ついきたバカ小坊が、大人に注意されてオーム返しして自分でケタケタ笑うとかあるじゃん。
頭ん中の心理程度がおんなじレベルなんだろうな
>>520-523の奴ら >>524
ぶっちゃけ宮古盛岡のスレも半分は鉄キチがレスしてんだろうなと思ってる >>524
概ね同意だがなぜトイレの話が含まれるw
>>525
あっちは荒れないのなぜだろう >>514
気仙新幹線を最終的には大船渡まで伸ばし将来的に三陸縦貫新幹線を建設!その為のまさしく未来へ輝く架け橋にしよう 速達下り東京発八戸行きの停車駅は
大宮ー仙台ー気仙沼ー釜石ー久慈ー八戸でいい? 歪んでるw
東京⭐︎宇都宮⭐︎郡山⭐︎仙台⭐︎気仙沼⭐︎宮古⭐︎八戸だな
伊達南部も仲良く2個づつ 文字化けした
東京☆宇都宮☆郡山☆仙台☆気仙沼☆宮古☆八戸☆青森☆函館☆札幌 最近このスレ見てるもんだけど、
鉄キチな人はなんで鉄板に行かないの? >>535
三陸道が憎くてしょうがないんだろうね
地元民じゃないみたいだし
荒らし目的で書き込んでるだけ >>532
郡山停車で県庁所在地の福島を通過ってのも寂しいものだな 等間隔で見るとこうなる
気仙沼も一関まで難所ないからせまままハブになり得るんですわ >>539
気仙沼と陸前高田どっち停車させるかでまた揉めそうじゃね? 高田の内陸越えは難色なんですわ
比べ気仙沼一関の楽なこと
そしてgoogle曰くこの分割で一番近いのは宮古☆気仙沼間118km
そして気仙沼☆仙台間は内陸に走って花泉経由で東北道に乗る方が三陸道走るより10km以上近いと出た
気仙沼の地位は揺るがない
大船渡高田も盛岡から遠いし気仙は一関とくっつけば第三勢力狙える ならばこそ大船渡線の高速化は真剣モードで議論されるべきだな >>544
やっぱり気仙沼線の高規格新線による復旧が理想的なんだよな
志津川もぜひ停車駅を作りたい >>544
ほくほく線みたいな高速規格のスーパー特急はどうよ? 三陸道アピールチャンス!!
雪が降ってもすぐに溶ける、無料高速道路 こんな時こそ安定的に定時輸送が可能ってのは鉄道の強みだよな(よほどの事でもない限り) >>551
じゃあ三陸にはなくても困らないね
日本海側の鉄道スレにでも行けば? 三陸道の気仙沼方面に凄いレアな車数台走って行ったけどなんかあんのかな? 三陸沿岸自動車道ではあるけと
三陸道(三陸縦貫自動車道の略称)ではない。 中の人たちは日沿道に対して三沿道にしたかったらしい >>558-559
現状(これまで)は
三陸道ってのは三陸縦貫自動車道(仙台〜宮古)の事なんだけど、
三陸沿岸道として全通後は、
三陸沿岸道を「三陸道」として案内・運用することになっている。(全通してしまえば、管轄・区分が異なるのは一般利用者にはさして意味がある事じゃなくなるから、実質、八戸久慈道、三陸北道、三陸道と別ける必要性がなくなる。)
もちろん、全通後はずっとそうする事になっているので、看板は、今から新たに付けるとこは全通後を見越して最初から三陸道になっていらしい。既存の三陸道の表記じゃないものは今後順次(三陸道の表示に)換えていくと新聞だかに説明されてた。 >>559
ダブった話になるけど、
(今後)三陸道にはなるけど、
三陸縦貫自動車道になるわけじゃあない。
略称を既存の一部分で使用していたものと同じものにした(今後は三陸沿岸道全体の事を三陸道と略称表記して案内するってことにした)だけ。
紛らわしいことではあるけど。
それと、高速道ナンバリングがE45として同じなのは、最初からの国の整備計画として八戸〜仙台間に振られた番号なのであって、どこそこの区間の道路がメインだから、そこと後から統一した、みたいに思ってるなら全くの勘違い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています