【23区】東京都道路総合スレ 30【多摩】
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外環の三郷より先の新規に開通したとこも青い光の流れがF-zeroとかみたいだなって思った >>206
確かにかっこいいな
経年劣化で白くくすんでいきそうだが >>196
府中街道は信号管制良いけど、逆に府中街道を跨ぐ道路がやたら混んでるけどな。
新青梅、甲州も府中街道を頭に混んでる。 >>206
通ると一瞬でかっこいいとか思った事は無い
ただ環2できて有明、お台場はホント近くなった
レインボーブリッジ通る事は減ったな おおお
作る気あったのかｗ
てかめっちゃ斜めの橋だな 放射230号
延伸上に掛かっていた、最後の家も壊され更地になっていた。
ここ数年、まったく音沙汰なしから7月あたりから、急ピッチで延伸工事を推進している。
計画では、令和3年3末開通予定だから・・・さすがに残り約半年で
尻に火がついたか。
土支田シケイン解消に向け、う少しの辛抱のようだ。
その調子で、外環まで早く開通頼む！ いい歳こいたオッサンがカッコいいとかどうとかで盛り上がれるんだから平和だな 東京板橋の再開発でアスベスト飛散の危険性 調査ミスでも25日から解体強行か
東京都内でも有数の賑わいをみせる板橋区のハッピーロード大山商店街が再開発とアスベスト（石綿）で揺れている。道路建設と再開発で同商店街「消滅の危機」といわれるだけでなく、解体ラッシュによる飛散が懸念されている。（井部正之／アジアプレス）
◆商店街「存続の危機」
戦前から旧川越街道沿いに自然発生的に商店が出始め、戦後の闇市で現在の東武東上線・大山駅周辺に多数の店が集まることになったという同商店街は全長560メートル。「板橋の顔」とされ、1日3万4000人が訪れる。
商店街を斜めに突っ切って分断する道路（補助第26号線）建設の計画が持ち上がったのはじつに70年以上前、戦後直後の1946年までさかのぼる。当時戦後復興道路として計画されたものの、1970年代に商店街関係者らによる反対運動が起こるなどして、実現してこなかった経緯がある。ところが、都は木造住宅密集地域に「延焼遮断帯となる主要な都市計画道路（特定整備路線）を整備する」と災害対策を前面に打ち出して手続きを開始。国が2015年2月に事業認可した。
この道路建設により商店街は約3分の1、170メートルが削られて分断。さらに2つの再開発計画により、40店舗以上が立ち退きを余儀なくされる。再開発しだいでは商店街が3分割され、その4割超が消滅する可能性すらあるという。そのため、商店街「存続の危機」ともささやかれる。 関連して都による大山駅の高架化で商店街のアーケードが2メートル削られる可能性があるほか、区による駅前広場や都・区による側道の整備で30軒以上が立ち退きさせられるのだという。（後略）
https://news.yahoo.co.jp/articles/eed2b90ee728cdfc91f7b4933d9c3ba2b705f02d 土木工学に興味を持ったのが院試合格後・・・手遅れだった アスベは問題ない 発症迄に時間がかかり過ぎる 殆どが高齢に なってからだからなぁ 普通の高齢者なら 癌の一つや二つぐらいは患っているだろう なので全く問題ない アスベストなんて古い建物解体すればどこでも出るのに
道路建設反対のために難癖付けられてるだけ >>229
何癖？現在の建築技術を活用すれば アスベスト被害など皆無だ！素人考えの典型的発言だな！もう来るなカス！ 16号の迂回路として多摩大橋通り経由しとるトレーラーの運ちゃんに、なぜ混んでる多摩大橋通り経由すんのか聞いたら、どうやら小荷田堂方上の2車線右左折が嫌らしい。 トレーラーは周囲にアホな車がいると怖い思いするだろうしな
アホな車もアホな車で怖い思いするんだろうけどそりゃそんなところにいるからだっていう 今夜も工事♪今夜も工事♪
渋滞させるぞ渋滞させるぞ >>194-195
ほんとこれ！
本宿交番前信号の新府中側が青（直、左矢印）になってる時の真っ最中にこの一つ北の信号が赤に変わるから
南行は本宿交番の青や右矢印時のせっかくの時間を無駄に浪費する、北行は本宿交番青でもその一つ北の赤信号のせいでどん詰まってやはり本宿交番の青の時間を無駄にする
そして何よりこの赤の時間がすげえ長い
最近新府中側で通ってないけどどうせ変わってないんだろうな 深夜の多摩大橋通りを35km/hで巡航するのやめてくれないかな。ルール守ってるからってうぜーよ。 >>237
トンネル内やってる感じが無いんだよな
上部は均してるけど “多摩大橋”じゃなくて、“多摩大橋通り”と書いてあるぞ 吉祥寺駅前大渋滞。左折車が遮るから歩車分離にした方がいい。 てか日本はそもそも横断歩道の歩行者青信号が長すぎ
米国だと都会の大通りは圧倒的に自動車優先
歩行者信号が青になった5秒後には点滅し始めて30秒後には赤になる
よぼよぼの年寄りは渡りきれずに中の島で次の青まで待つ
年寄りの歩行者自体少ないが 歩行者用に限らず、日本ほど信号の変わる間隔が長いところはあまりない気がする。
混んでる時はそれでもいいけど、片方だけ混んでて、誰も通らない交差する道路の青を待つのは無駄。 歩行者用信号にカウントダウンついてるやつ、
青でカウント開始→終了(ゲージ0)の後に青点滅するのはカウントの意味なくない？
米国は合理的だな。 しかもジョギングしてる醜い足出したオヤジなんか、信号一切守らないからな。 >>247
「年寄りの歩行者自体少ないが」
答え出てんじゃん >>211
深夜の新小金井街道は60km/hで走れば信号繋がる。
ただし大概40km/hで走るノロマに蓋されるから無理。 てか新小金井街道は新奥多摩と同じ幅なんだから、4車線で整備すりゃ良かったのに。
滝山南や松山3の惨状や、大型車の比率、交通量を考えても広域幹線道路の役割も果たしてるワケだから、本当に4車線じゃない事が悔やまれる。 >>255
新小金井街道は滝山南以北が先行開通したときは４車線だったが、
すっ飛ばす車多いのと、路駐がおおくて事実上左車線が機能してなく危ないとのことで、
滝山団地の自治会が二車線にしてくれと要請したらしいね。 >>256
滝山団地からそのような要望は出ていたのかもしれないが、
それが原因で2車線になったわけではなく、あくまでも道路構造令の改正が原因。
住宅系用途地域で4車線設ける場合、環境施設帯が必置になったので
武蔵境通りのように幅員36mに都市計画道路変更するか2車線に直すしかなかった。 >>256
しかもあそこは40km/h制限だしな
そこや府中街道の野口橋〜小川町のように広くなっても40km/h制限のままというのも
近隣住民の要望次第で今後増えていくのかもな >>258
逆。大部分の新小金井街道、甲州街道、環七は40だったのを50にしたし、日野バイパスや東八道路は50だったのを60にした。
最近はクソみたいな制限速度を適切化されてる。 工ー事 工事 工ー事渋滞♪
工ー事 工事で大渋滞♪
ご安全に！ >>185のリンク先ブログのお方
最近また放7訪問されたようで >>261
コメント欄に学区の振り分けがとか書いてあるね。 調布以西の甲州街道とか、田無瑞穂間の新青梅の申し訳程度の街路樹要らないだろ。
大型のミラーに接触するし、植栽作業で車線規制するわ百害あって一利なしだろ。 まぁ夏がこんだけクソ暑くなると
申し訳程度でも街路樹含め緑があったほうがいいと思うぞ
歩いている人にとっては 街路樹はデカくなりすぎると維持管理も大変なんだよな >>264
新青梅街道や甲州街道をひたすらかなりの距離を歩くヒトはいないんじゃないか まさに今の時期甲州街道は毎日街路樹の剪定で一車線潰しててホント勘弁して欲しい
せめて通勤時間帯はやめてくれよ... >>266
なんでひたすらかなりの距離を歩く前提になるの？ >>264
いや、歩道狭いから邪魔
自転車で通りにくい だから
羽村から羽田まで多摩川を完全暗渠にして高規格道路作ればいいって言ってんじゃん やっぱなんちゃって先進国のジャップは歩行者軽視なんだな >>272
物理的にも絶対無理。荒川多摩川級の河川の暗渠化は過去に一度も構想すらされた事ない。 荒川沿いみたいに、高架道路ならできるな
まぁ、意識高い系が多いから、まず無理だろうけどw >>274
祖国のデンマークでは都市部は歩行者優先アルヨ 自分自身そんな意識高いとは思わないけど、多摩の地で育った身として多摩川沿岸に高架で道路作るって言われたら複雑な気持ちになるな..
まあ最終的には賛成するけど
道路ヲタのおれですらそう思うんだから普通の人は猛反発しそうw 多摩沿線道路を4車線に拡幅出来れば良いのだがな。新府中街道と併せて、羽田〜川崎〜府中〜所沢付近が4車線で繋がる。
浦所bpと上手く繋げれば、東京環状と環八の補完にもなる。 中央環状線の高松-西池袋間で、内回り一部高架化の計画が発表された90年頃、
今更高架道路はないだろうと、反対運動の末、計画変更されたっけ。
もう都内では高架道路は作れないと思うわ。 >>280
堤防を全部作り直しましょ（スーパー化）
ぐらいの勢いがないと実現しなさそう ４車線で信号のない多摩沿線道路改め多摩堤防道路、ほし〜
拝島橋〜羽田空港までノンストップ！
台風通過時は全面通行止めで可 >>278
優先とういか物理的にはっきり作り分けられてるから優先がはっきりしてる
日本は歩道でさえ作り分けられてる道路より、線だけで分けてる道路のほうが圧倒的に多いくらいで
整備も人の意識もどれも曖昧 >>284
ずいぶん中途半端だな、
そこで止めるなら関戸橋で十分か、
思い切って圏央道につなげるかしたほうがいいと思う 16号を相模原から川越に向かって走ってると何本か放射道路と交わるけどさ、五日市街道の武蔵野橋交差点に新宿・砂川町って書いてるけど、あんな道で新宿まで行く奴いんのか？
国道20号と新青梅の新宿はわかるけど。 15年前と比べれば大分道も走り易くなったよ。
16号関連だけでも15年の間で沢山あるからな。
・圏央道/東名〜東北道間開通。
・八王子BP無料化。
・小荷田〜武蔵野橋2車線を6車線化。
・小荷田交差点改良・右折レーン2車線化。
・東京環状/八王子稲荷坂2車線を4車線化。
・瑞穂BPアンダーパス完成(青梅街道交差点)。
あとは入間河原町の4車線化だな。
かつての小荷田渋滞は最悪だったからな。
八王子BP無料化前、東京環状の片倉も酷かったし、稲荷坂渋滞は延々と文句垂れてたな。
瑞穂BPと青梅街道の平面交差はあんまり記憶に無い。そんな渋滞してたっけ？ 16号線絡みで、外回りの中央道と交差する手前(大谷グラウンド辺り)から左に分岐して、中央道八王子出口と入口(大月方面)に繋げれば、左入橋交差点が空くのでは思う。 調布保谷線の南行き富士見町高速下の右折レーンなくなってた。右折禁止サインは見つけられなかったけど、どうなんだろ。調布ICへの抜け道だったのに。 調布保谷線といえば、三鷹市内の地面の40km/hの文字が消されてて、
やっと規制解除されたのかと思ったら、標識は残ってるところがあった
取り忘れなのか、これからやるのかどっちなんだろう >>298
手前で左に逸れて御塔坂交差点を右折で行けないかな、信号待ち1回増えるけどあそこは右禁ではなかったはず 都内の主たる2車線以上の幹線道路の日中の時間帯、朝8時から夜8時までは、停車禁止にしてほしい。
まるで自分の駐車場のように停車している商用車が多い。 荷卸しは朝の8時までにしてくれ。 >>217
放射230号は土支田通りから別荘橋通りまで数百ｍだけ
先行開通するみたい。今の状況見ると令和3年3末までには開通するでしょ >>298
>>300
それか、次の信号右折して石原小通りに出て、ガード下のクランクまで戻るかだな。 青看板の地名にもランクがあるんだな。
基準値、重要地、主要地の順番。
基準値は東京。重要地は日本橋、新宿、池袋、渋谷、上野、巣鴨、八王子。
多摩地域の重要地って八王子だけなんだな。府中も入れてくださいよ。
埼玉県なんて川越、春日部、所沢、熊谷とたくさんあるぞ。
埼玉 てか環七とか、杉並や中野で亀有って表示されてもわかんねえよ、通して使う人加平ユーザー以外いねえよって思ったら主要地がないんだろうな（あえて言うなら西新井までないかも） ↑
あえて言うなら途中西新井があるけどって言いたかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
