【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
本四は深夜割引がないから休日割引が消えるととても行きにくくなるなあ
いやGW中に行くつもりはまったくないんだが >>833
たとえば鳴門－垂水の乗用車は今は平日が3110円、休日が2570円なんだが
いつの時代の話をしてんだ？ 昨年もそうだったがコロナ不要不急の移動自粛でG.Wの休日割引は適応外になった。
あと現在、高速道路の料金体系の見直しが進められていて
休日割引の廃止、軽自動車枠の見直し 他 が検討されており
概ね値上げの方向に向かっている。 >>834
あれ・・それくらいの差しかないのか
今後は土日に拘るのはやめるか >>837
2014年の高速料金割引縮小のときに、ETC搭載車は
建設費が高くついた橋の部分以外の通行料はネクスコと同じ 1kmにつき24.6円
での計算に変更 NEXCO中日本によると軽四・二輪が同額について
二輪自動車と軽自動車（二輪自動車を除く）では、車両の大きさ・重量・乗車可能人員にある程度の違いはありますが、どちらも走行に1車線を必要とし、法定の最高速度は100kmであるなど、（1）「原因者負担の考え方」（2）「占有者負担の考え方」（3）「受益者負担の考え方」の考え方を総合的に勘案すると、両者が高速道路を利用することによる負担の割合は、他の車両との比較上では同程度と考えられることから、同一の車種区分としております。
とあるけど、むしろ軽四が普通車と同程度の負担割合だと考えた方が納得いく >>835
料金見直しになったら鳴門ー垂水はいくらになるんだろう？また昔みたいに片道5000円とかになるんじゃないだろうな？ おそらく休日割→宿泊割に変わっていくかと思われる。
休日の普段利用は除外に 高知道が死んでると高知県が本気でしゃれにならんから
何年か前の豪雨で被災したときはほんと全力で復旧してたよな >>848
読む気にもならんわ
あんなもん完成するのは100年先だろ >>844
阿南安芸道を早く整備すれば、高知道が使えない時の迂回路になるのにな。高知道が通行止になるだけで県全体が孤立するとか、あまりにも脆弱すぎる。 >>851
孤立とは大袈裟だな
県東地域は阿南R55
県北地域は西条R194
県西地域は宇和島R56
県都地域は船舶
補給線たくさん >>851
徳島から牟岐迄繋がれば、コロナ病床用の旧県立海部病院が使える。
現在徳島から旧県立海部病院が遠すぎて、病床使ってない。勿体無い。 >>854
険しい山越えルートか、めちゃくちゃ遠回りなルートしかないやん。高知はフェリーも全滅したし。 高知は他所から孤立気味だからコロナ変異株による感染爆発が起こってないのか 西日本豪雨で通行止めにならなかった最強国道194号がある
寒風山トンネルが長すぎて危険物積載車が通れないのが欠点だけど 195号をもっと整備すればいいのにな。高知市から一般道で京阪神へ向かう時の最短ルートになる。
現状、高知側は四ツ足峠の手前まで整備されてるけど、徳島側が全然整備されてない。 >>860
徳島側は整備する時代が早すぎた感がある 長安口ダムの辺りとか、ダムの建設に併せて昭和30年代に整備された区間だからね。トンネルが車一台分の幅しかなくて、道幅も全体的に狭い。
長距離を走る大型トラックなんて、とてもじゃないけど日常的には通れる道ではない。 >>859
たしかガソリンタンクでも特例通過できたはず
九州道の八代～人吉～えびのは両方とも通常危険禁止だが 国としては194号線に信頼と期待をしているんだろうね。
だから西条市のオレンジフェリー港の所に物資集積所を作って大地震の時には本州から港まで物資を運んで山越輸送の計画が進んでいる（用地買収済み）
ま、地元の人に言わせるとあの山岳道路が無事とは思えないし
港周辺は軟弱地盤だそうで、地震で無事かどうか疑問視している。 >>864
2年くらい前だっけ、ローリーが火災起こして通行止めになったのって？ >>859
先導車と後導車を付けたら特例でオッケーが出るんだっけ >>859
たまたま線状降水帯がかからなかっただけじゃん >>865
西条は、津波と液状化でかなり被害が出る予想になってる >>865
194号線は西条側で中央構造線の破砕帯が風化した斜面沿いを進むから大規模土砂崩れも多いからなぁ
寒風山トンネル工事道路が大崩落で埋まって設計変更したり、加茂付近で大崩落して迂回路設けてやり直したりと
西日本豪雨レベルが直撃したら通行止め必至 整備するなら195号なんだけどな。地形も32号とかと比べればそんなに険しくないし
四つ足トンネルを新しく掘って、徳島側を改良すれば、高知から徳島・関西方面への最短ルートになる。 >>874
まっすぐに改良して欲しいな。高知道の代替ルート確保という名目で国が整備してもいいと思う。 >>872
439の祖谷区間を整備して京柱トンネルで県境ぶち抜いたら イタチだが、Ｒ438 神山-木屋平も2㌔くらいのトンネルぶち抜いてくれ。
10分くらい短縮になると思う。 新居浜バイパスは部分開通が令和6年春だそうだが、四国中央市と新居浜を繋ぐラストの区間は、更に10年から20年かかりそうだなあ >>879
市街地から新居浜IC行くのにパチ屋の前が混むから、中心部が繋がったら早期に着手してほしいね
新居浜バイパスは市街地区間は立体化用地を確保してるけど、永遠に立体化されることはなさそうな気がする >>881
香川の高松北BP、綾南BP、愛媛の川之江三島BP、R 196の松山環状どれも土地は買ってるが、立体はなし。
気がするではなく立体はない。 用地取得済みの松山環状線の交差点
天山は外環開通前の話では、小坂完成で次は天山かと言われたもののその時の交通量で車線規制して立体化したら小坂以上に工事中に飽和して交通機能が麻痺するから
外環開通後の交通状況見て考えるっていうのを昔見た
R196から移管された南江戸は立体用地を当面は車線増設に転用するってことで、先日運用開始 >>882
高松北は屋島、綾南は陶か？
R11 坂出下氏部もちゃう？ >>881
そうなんよね。もし大球前が開通したらK'sデンキ前〜インターら辺が激混みになって問題化するんだと思うけどどういうつもりなんだろう、市や国は。。 >>884
R32高知東道路の新旧R195交差点
R196今治IC入口交差点
も？ 猪鼻道路が一般道だからってスレ違い扱いした人
いま批判しないの何？ >>886
船木のとこ一昨年、測量に入ったって聞いたけど、外環に金とられてそれどころではないかもね。 >>882
高松東道路は、複線化した時に、一般国道から高速自動車国道になっとる。 あくまで個人的な愛媛県の道路建設序列
E74今治道路＞＞＞松山外環＞新居浜BP中心部＞大洲八幡浜道＞新居浜BP東部＞E56津島道路＞小松BP
20数年経っても繋がらない今治小松道 今治道路は今治バイパスが既に4車線で開通してるのがネック。
しかも開通に必要な要所要所の土地が買えてないという… 今治区間ってグーグルマップ見たって結構工事の痕跡あるよね？これで開通予定が未だにでないんだもんなー
今治IC周辺がだめなのだろうか 今治道路って3月末で用地進捗率99％だったよね
残り1％の場所が致命的って事か 立木トラストやっていたプロ市民の連中が居残っているんやない？ >>899
せめて今治BPに残る暫定2車線区間の桜井－長沢を4車線化してくれれば
今治湯ノ浦から今治朝倉まで伸びるからBP4車線化は様子見でいいだろうってことだったんだろうけど、土壌問題で朝倉まですら伸びないからなぁ >>903
代執行以前の問題。事業認定がまだ。
>>907
両方求めるのはワガママだよ。
今治バイパスがなければ今治道路ももっとはやく進んだかも 愛媛に続いて徳島がまんぼう要請か
神戸淡路鳴門としまなみは閉鎖した方が良いな 連日100人以上出てる岡山と瀬戸大橋で繋がってる香川が壊滅状態になるのも時間の問題。 >>908
そりゃ今治バイパスが無ければ今治道路が早く進捗しただろうけど、
バイパスなしの高規格道路だけでは交通転換量も限られ、196号線の交通量は捌けないと思うから、域内の渋滞での時間損失削減からも今治バイパスは必要
南海トラフ地震等の大規模災害時への対応で高規格道路ネットワークミッシングリンク解消の観点からもやはり今治道路も必要
今治にはそれくらいの重要性あると思う 香川民だが大学まで今治市を「こんじし」だと思ってたなあ >>912
今更どうすることもできないけどそれが一番安上がりだった >>912 >>914
ま、その考えが普通なんだけど、騒音問題とか周辺地価への影響とかで
高架は基本的に土地のない都市高速以外には採用しない。
そして、路線決定には当然利権が絡むワケで
意味のないカーブを描く。 余戸南の高架をまだ3年も完成させないなら、
外環状の松山インター側で2車線になってる真上にそこの渋滞状況を出してほしいもんだ
あの下り坂で糞詰まりを起こしているとわかったらさっさと下に降りる方法もあるんだからな 完成させないっていうか物理的にどうしても3年かかってしまうらしい。 そこは土地が無いから高架にせざるを得なかったという都市高速の例だね。
ただ、高松は無理矢理曲げてまでして中心地を走らせたかったんだろうという
誰かの強い思惑が通ったんだろう。 高松道って当初は高松西が起点で、あとから鳴門－高松西が追加されたから、あのへんちくりんなS字ができたん？
鳴門ICの構造も当初は本線料金所を設けて高速自動車国道に接続すると考慮されてなかったそうだし 徳島道も物理的に接近している 藍住 板野 辺りで繋げれば良いのに
どうしても県庁所在地に寄って国道11号線に繋ぎたかったのか知らないが
徳島IC東側の大蛇行はなんなんだろうな。 四国にもう一か所あった宇和島も高架だな
>>920
都市高速の定義が違う気がするがまあいいや まあ元々A'だったのを組み込んだんだから本来ならA並みの規格に改築すべきなんだろうけど、
そこまで手を入れる気はなかったんだろ。 高松西から高松市境（以前の高松道・高松東道路境界）付近を直線的に結ぶと、旧高松空港の辺りを通るから、用地的にも取得しやすそうに思ったんだけどな
高松中央ICもそこに造れば今の場所と然程変わらないし >>922
徳島IC以東は「徳島道」という名になったのは開通直前
徳島-鳴門は南北軸(鳴門-徳島-阿南)の一部であって
徳島-川之江は実質は別線 勘違いする人が多いが、
徳島以外は川之江から高速を各県に向けて伸ばしていったが、徳島は東から西進していった
徳島道の第一開通記念碑は上板SAにある
板野藍住付近では高松道より徳島道がだいぶ先に開通してるため
“徳島道を板野に繋げればよかったのに”
という意見は歴史経緯上、
あり得ない指摘 >>927
時系列を混同してるようだ
川之江-鳴門-淡路計画策定
徳島県から徳島市経由の要望
計画変更し徳島道事業化
高松鳴門事業化 >>920
小樽みたいにすればよかったね
まあ小樽のがあとだから参考には出来ないけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
