【四国】徳島道・高知道・松山道・高松道・他 7
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路面に、出口方向はブルー、高知IC方向本線は緑のカラー舗装も必要？ それくらいじゃ高知の低脳には効かんで
もっとがっつりやらんとね 旧32号薊野か一宮辺りで降りられる上りランプがほすい。 逆走するバカが出てきて料金所にわざわざUターン禁止って当たり前のこと掲示しないとならん 「この先高知道（有料）」「無料区間終わり ここで出よ」
「この先高知道 間違ったら有料」「無料区間終わり 出ないと有料」「この先 伊野・南国（有料）」 こないだ猪ノ鼻峠道路車で走ったら、
新道・旧道の分岐点
どちらも国道32号の表示
四国中央橋北側
県道5号の表示
込野
旧国道32号方面
県道5号の表示
野呂内方面
県道6号の表示消されていた
そこから野呂内方面に数百㍍走ると、県道6号の表示。 よくわからんが高速の話しではないな。
あと3月末までは両方とも国道32号ではないか？ 高知ICも松山ICも、高規格道路への接続がヘタクソ
高知ICは東部道の乗り降りができない
松山ICは33号線・外環インター東線ランプとは平面交差をしないと行けない（さらにインター東線方面へ33号線を立体交差してオンオフできるようにランプを都市計画変更・追加買収して追加するハメに） 高知ICはあれだけ土地が広いのに出口つくれなかったのが謎すぎるなｗ
あとから追加できる設計にでもしてるのかな >>579
まああの土地で作るのなら、接続の料金所超えたあたりでUターン路作ってやれば済むと思うけどな。
それ以外の方法だと料金所増えて人件費がかかりそう。 道路に詳しいやつに聞きたいんだが、
路床が終わったあとの
路盤 基層 表層の工事は割と流れは早い？
調査設計から路床までが長いイメージなんだが。 >>577
そうだと思ったのだが、官報・県報の公示もないが、旧道内の標識が県道5号となっていたので。
三坂道路旧道みたいに国道（319号）にするのかと思いきや、一気に県道化。 基本ネクスコは組織硬直化の上に結構アホが多いと思うわ
利便性とかを組織的に横断して対応出来てないわ
お客様目線とか取ってつけた白々しさ 徳島ジャンクション付近は、開通後また地盤沈下しまくるのかいな？ >>586
具体的にどういう所が駄目？
いまいちピンとこないんだが >>582
下から路体、路床、路盤、元層、表層。
路体は土工工事、路床から表層が舗装工事。 >>589
なるほど、サンキュー。
路体が完了した目安ってあるのか？ >>590
訂正、元層ではなく基層。
路体が完了した目安は、盛土部の場合は土を路体までの高さに盛り上げて平坦に仕上げた時点、切土部の場合は山を路床までの高さに切り取って平坦に仕上げた時点。 徳島道・土成―脇町間の一部7・5キロ、31日から4車線化
5:00
西日本高速道路は10日、徳島自動車道の土成インターチェンジ(IC)―脇町IC(18・8キロ)の一部区間7・5キロが31日に4車線化すると発表した。 徳島IC→鳴門方面出口に第２出口を作ろう 昔の出口あるでしょ？ >>591
それって、答えになってるようでなってなくない？
さわってるのが路体か路床かって、側からみてわかるもんなん？ >>587
南海トラフ地震なんてきたら、地中の水分出て来て1mくらい沈みそう 高知南国道のこと今NHKでやってるけど、もう既に300件近く降りれないって立ち往生する案件出てるんだな 案内板の標記を変えたらいい
高知(有料)IC
高知中央(無料)IC 高知インターって名前が良くないな
高知インターを高知ジャンクションに改名 高知インターを高知道方面からのハーフインターにしたらよい、 だから最初から高知料金所超えたところにUターン路作っておけと。それだけで反対車線に移って出られるのに。 >>606
自動車道で転回は絶対事故するやつが出るからダメ 今からでも高知ＩＣから降りられるように工事出来ないのか？ 線路の下に道路をつくる作業って丸2年はかかる？
愛媛のとある県道だが。
川とかではない。 ツッコミどころ満載。道路が一車線なのか二車線なのか、長さ、範囲、線路は高架？盛土？現道の状況とか情報が県道以外一切無いのに答えられる奴なんて居るわけ無いと思うが。 ここの55から44のあたりに出口作ればよさげだがXに交わるから事故起きるかな？
https://i.imgur.com/nQov29p.jpg
とりあえず高知インターを下道から高知道方面のハーフインター化
既存高知インターランプを高知ジャンクションに改名
南国道料金所は高知ジャンクション料金所にしたらよい。
高知インターってやるから出れないってなる 地図ではわからないが高低差ありそう
乗り過ごし問題は北上車線だけだから
高知ICでは退出不可
と中央ICの南側に看板立てればオッケー
ナビがupdateされたら迷う車は激減する >>611
高知ICから合流する道路に合流すれば速度も出てなくていいんじゃない？ 高知ICは、善通寺ICや坂出北ICみたいに、脱出経路設けるのは地理的に無理。
だから、現状通り南国往復の方法が無難では。 >>614
全然無理じゃないだろ
金がもったいないって言うのなら同意しなくもないが そもそも単純に高知と安芸を結ぶなら設計段階で高知ICより南国ICが起点だった方が良かったんじゃね？ 料金所北側から脱出は長距離の避難路+トンネルが必要。 >>616
むしろ土佐市方面へ繋いだほうが良かった >>619
これだったら徳島道の二の舞。
徳島管理所や九州道小倉南ICのような管理用道路作るのも地形上難しい。 徳島と違って
高知の環状道路化も可能だったと思うけど >>607
普通の料金所にあるような中央分離帯切っただけのやつじゃ無くて、新名神の亀山西にあるようなやつなら事故らないと思うけどなあ。
もちろんこのコース乗るのは有料、ターミナルチャージとUターン路分24.6円/kmで徴収で。 >>621
宇津野あたりに、浦戸湾を渡る橋が一つ欲しいところだねえ。 構想だけど高知広域環状道路てのがある
高知南国道路 高知南IC付近で分岐して高知西バイパスに接続 >>588
sectionalismと転勤族にありがちな事なかれ主義
気概があって目利きある人材の欠乏
正しい完成形をゴールとして逆算した仕事が出来ない盆暗集団
今上でやりとりしてる高知インターなんか最たるもんよ
特転やりゃしゃあえーやん？どれほど客に迷惑かけたらすむんや
バカがお前らは
知恵足りんなら努力せーや
これくらい言ったらわかるか？盆暗よ！ 高知市→須崎と高知市→安芸ではどっちが台数多いの？
もし須崎ならそっち側優先の現状コースは仕方ないわね 高知は浦戸湾が入り込んでるから
そこで交通が分断されてネックになってる 無料区間ギリギリで降ろしてもらえない高速道路なんて山ほどあるしな
高知だけだったら修正されるだろうけど結構全国にあるぜ >>632
先月開通した高知東部道高知IC/高知JCT～高知中央ICも線だな。 >>632
単にJARTICの管制の対象外だけじゃないの？
播但道、小郡道路も同じ状況。 四国の高速が整備されることで四国4県の企業が下道から高速利用に変わるような波状効果があればいいなぁ 徳島南部道の初開通、おめでとう👏
早い時期に徳島道との直結そして徳島環状道路の整備と北西部の計画決定するといいな >>635
有料道路ケチる会社は働き方改革じゃないかな
下道メインだと会社に戻るのが遅くなるから残業になる
今残ってるとこはほぼ無料区画だけだしできたら使うだろ >>634
高知東部道（全線無料区間）の一部は、載ってるけど？最近の開通が反映されていない？ 開通したてのとこは線になるよ
しばらくすると他と同じようになる 徳島津田で乗って徳島沖洲で降ろされて
徳島道に行けないじゃないか、繋げてから開通させろってクレームつけるやつ居そう >>644
ここだけ開通してもほぼ意味ないから徳島JCTまで開通まで待てばよかったと思うけどｗ
開通式典もまとめて >>645
使えるものなら少しでも津田地元民は助かるじゃん
意味ないとは誰に取ってだよ 自分勝手だよその書き方は >>645
日本郵便徳島中央郵便局ゆうパック部（徳島県内のゆうパック仕分け）が東沖洲にあるから、ゆうパックのトラックが利用するだろうな。 >>647
観光地モネの庭に行くにも出入口位置が中途半端で北川奈半利道路乗るか下道這うか迷う >>611-618,622
高知東部道路に高知IC出入り口つけようとしたら
あつみ温泉ICのような長距離往復になりかねない >>660
川之江の高知道が「高知 四万十」
そのぐらい先まで書くもんだ 高速道路があるかどうか関係ないから別にな。大阪ちかも大阪まで道ないし この前開通した区間の動画見ると室戸方面って書いてあるな 国道５５号は室戸行くけど、阿南安芸道は室戸に行かない。 今治道の未成区間が開通したら
四国の有料区間は全通? >>667
徳島南部道徳島沖洲ＩＣ～徳島ＪＣＴ
今治小松道
西瀬戸道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
