【建設中】外環道東京区間について12【関越-東名】
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>>77
そりゃ現時点で練馬にすら、青梅街道icの建設に反対されているようでは、杉並側に作るのは到底難しいのかもしれない。でも、玉川ic付近(世田谷)や青梅街道ic(練馬側)で賛同を得られ、用地買収が進めることができれば、杉並も作るのを認めざるを得なくなるのではないのだろうか。 中間ICは不要
東名中央関越が相互に接続出来れば事足りる
欲を言えば中間地点の地上にPAが欲しい 東名にくっつけるだけじゃなく第三京浜まで延ばして欲しいな
地上で川沿いなんだから経費も工期もそんなに違わなくできるだろ 2020年7月31日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1012m （前日差 +4m） 残り5964m
・みどりんぐ （南→北)：3987m （前日差 +13m）残り5168m
・がるるん （南→北) ：3014m （前日差 +8m） 残り6085m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,672m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,049m >>86
作れると思うか？
用地買収無理だし
複数箇所町田立体のような高架on 高架になるが
それこそ開通時期読めない これから、東京や大阪近辺で高速道路建設するとしたら、ほぼ全部地下になると思うよ。
既存の首都高でも地下化するって話が出ているくらいだし。 東京は富士山の噴火を考えると地下に造っておいた方がいいかも。 >>93
だから中央道のインターなんか入らないのよ用賀大泉直通だけでいーのよ >>94
高井戸の下りインターさえ作っときゃそれで行けたかもね >>88
野川沿いに進んだまま二子橋のとこで川崎側に渡ればいいんじゃないの
あとは多摩沿線道路のうえで第三京浜とのJCTは美女木式で延伸に含みをもたせて 簡単に美女木ジャンクションみたいなのが作れないんだスね 東八道路ICは中央JCT併設インターのようなものだろ 第三京浜と外環で美女木式なんてやったら大渋滞になるんじゃないか >>99
一般も使う人いるし道が増えるだけで緩和される 7月に進んだ距離
・グリルド：0m (482m→482m)
・カラッキィー：153m (863m→1016m)
・みどりんぐ：282m (3718m→4000m)
・がるるん：178m (2845m→3023m) オ 俺じゃない
ア あいつがやった
シ 知らない
ス 済んだこと >>99
逆に第三京浜とつなげるときにあの地形で河川事務所に反対されずにどういうランプにするわけ？ >>96
いや、環八から入ることも考えると、中央jct/東八icみたいに、玉川icと併設してくれた方がいいかと。
第三京浜以南は多摩沿線道路にした方が良いかもしれんが。 木村 基成 ブログ
https://go2senkyo.com/seijika/143655/posts/156500
・外環道
・地下水等で工法変更が必要になり、都内事業費7,600億円増
・都への負担増はない見込み...
今回、軟弱地盤への対応等で、新たに7,600億円の追加事業費が必要にな離ます。
この外環道の事業は、国直轄事業と有料道路事業の合併施工という形で行われています。
国、都、NEXCO東日本・中日本の４者が事業費を負担しています。
外環道の事業費は、都も1/4を負担していますが、今回、都への負担がない見込みである理由は、NEXCO東日本とNEXCO中日本が経営する高速道路の収入から事業費を捻出するためです。 2020年8月1日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +4m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4000m （前日差 +13m）残り5155m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +9m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,659m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m 京浜は京浜東北線でいーよ
取り敢えず東名に繋げないとね ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/00078286.pdf
ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000782487.pdf
供用開始は令和1年か。 >>114
その供用開始年度は出鱈目だぞ
国交省とNEXCOがとりあえず、事業の投資効果があるのかどうかを見極めるためだけに仮にこの年に開通したらとしてるだけ
平気で何年も伸びるし、稀に早く開通する 国交省もいい加減にして欲しいですねておじゃまもんに言われそう 国土交通省
年間予算
6兆8,982億6,155万3千円[2]（2020年度） >>111
そんなことしたら、瀬田周辺の渋滞がひどくなるわ >>120
あそこら辺掘ると100%遺跡調査になるからね？
更には等々力渓谷を守る会が差し止め訴訟の波状攻撃してくるのも確定なので関越ｰ東名間より長引くのが規定路線
だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる >>121
どうしても、東京側がダメでも、環八・玉川ic方面から外環に入れるようにしてほしい。
練馬ic/大泉jctみたいな感じにすると、環八方面から外環に入れないので、等々力〜東名入口の渋滞が改善しないからね。
あとは、玉川料金所を千年〜久末付近に移設するとかしないとダメだね。 >>121
既存道路の下でも遺跡調査必要なんか
そりゃめんどい 出たらね
だから見なかったことにして潰してしまう事もしばしば
出そうなとこは専門家が見張ってるんだよね 当初関越〜中央が先行開通って話もあったが
今のままじゃ中央〜東名が先に開通しそうだな
大泉JCTそんなに大変なのか 令和13年度は2031年度、2032年3月までか。
来年のオリンピックが結局は開催出来ずで再挑戦の2032年の東京オリンピックにあわせたか。 >>121
> だからとっくに計画では東名JCTの先は即多摩川の下潜って神奈川側に渡って三京川崎IC付近にJCT作る内容になってる
kwsk 2020年8月2日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +12m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m グリルド担当のJVは清水・熊谷・東急・竹中土木・鴻池か
ttps://www.shimz.co.jp/photo/1809.html
工期 2014年4月〜2019年10月 JCTが1.1兆円って掛かり過ぎだよな
それだけ地中拡幅工事が難しいってことなんだろか >>132
5年後に完成するためにはその1年前くらいには貫通している必要があるとして
残り距離を48ヶ月で割ると1ヶ月平均で1台あたり107〜135mくらいは進まないといけない 2020年8月3日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +0m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m >>136
グリルドとみどりんぐで1361mも残距離に差があるのか。
もうみどりんぐが尻ぬぐいをしないといけないレベルじゃん。 GOAL〜〜〜5143〜〜〜みど〜〜817〜〜カラ〜〜116〜〜がる〜〜428〜〜グリ〜 壊れたのでない限りは用地買収か何かの遅れ？グリルド 807 R774 sage ▼ 2020/07/15(水) 06:32:42.81 ID:USyhrhwv [1回目]
グリルドは現在、初期掘進を完了し、本掘進のためのシールド設備の構築のため
掘進を停止しております。
掘進の再開時期については、秋ごろを予定しております。 2020年8月4日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4025m （前日差 +13m）残り5130m
・がるるん （南→北) ：3031m （前日差 +8m） 残り6068m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,634m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,028m
がるるんがあと2mで予定距離9099mの1/3まで来た。 >>133
大深度地下から地上をつなぐ場所なので、地上の土地・地下の利用権料が
発生するから、事業費は当然高くなる。
穴を広げる工事が難しいことも事業費アップの理由に当然なるわけだが。 JCT部分はみど・がるが通り過ぎた後で穴を広げるんだよね
だから大泉組がのんびりしてるってことなのかね いっぱい金使って経済回せば良いと思うよ
ぐるぐる回せば経済上向く >>145
別に有料じゃなくて、登録すれば無料だよ。
けど、増加コストは大体中央JCTだね。
もう大泉から東名までJCT・IC無しでそのままつなげても良いように思えてきた。
環八の交通量が劇的に減るはずだし、中央道使いたければC2を利用すれば良いわけだし。
早く開通した方がメリット大きいよね。 大泉と羽田が30分で繋がればルートはどこでも良い
今は環八渋滞か、外環首都高で超迂回かどっちも微妙過ぎる https://goo.gl/maps/8seY6TPLyhggt81a6
左車線に「関越」のペイントは、穴掘り終わってからでいいだろ？
大泉出口が右からになったのかと思ったぞ >>149
首都高か外環で圏央道行ければベストなんだけどね >>151
工事で３車線が２車線になったので、
左車線から関越に「も」行けます
ってことで書いてあると思う。
その前は、
左車線は出口専用、中・右車線が関越
だったから。 こんなに難しいなら
練馬杉並世田谷のゴミがいない
大泉から圏央道に繋げて欲しかったね 大泉は練馬じゃないのか
そんな事言うと大泉住民に殺されるぞ >>153
久しぶりに通ったら、出口の入口？？が逆からになったかと思ってちょっと焦ったぜ
あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？ >>156
2車線になったのって何時だっけ？
大泉出口付近で右側のコンクリ壁がもう何十年もあるかのようになっててワロタ。 >>157
Ｇｏｏｇｌｅ先生で見ると2016年は三車線で2017年に二車線になっているね >>155
サンクノセイダーはバカだからしょうがない >>154
> 大泉から圏央道に繋げて欲しかったね
関越自動車道 >>156
> あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？
後でではなく、過去に必要だった。
↓のほうがよいとは思うけど。
｜大｜......｜
｜泉｜......｜
｜..・.｜......｜
｜関｜関｜
｜越｜越｜
｜↑｜↑｜ >>162
＞後でではなく、過去に必要だった。
どういう状況だったっけ？
っと思って、Ｇｏｏｇｌｅ先生見たら、2018年頃から右側が工事車両出入口になってたのね
https://goo.gl/maps/tJbPz3Uzq8ZxqaQL6
その前はここが大泉出口の分岐になってて、この頃はよく通っててその記憶が強くて
https://goo.gl/maps/t3xEWcyvq2kFkyaA9
ここ何処？状態になったｗ
三郷が三郷南まで伸びた時も、その前は道なりで自然に常磐に入ってたんで
常磐道への分岐分からないで、ここ何処？で三郷南まで突っ切ってしまったことあるし・・
高速の案内表示は分かりやすくして欲しいよな？特に道路構造変った時はさ 2020年8月5日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4038m （前日差 +13m）残り5117m
・がるるん （南→北) ：3039m （前日差 +8m） 残り6060m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,621m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,020m みどりんぐさんはもうちょっとで中央JCT部に突入するようですが、ここも地盤補強の杭を切りながらになるのでしょうか？
立抗部に突入すると一気に進捗速度が落ちるようなので、、、 みどりんぐは順調に進んでいる様子であと５〜６00m位で中央JCT部ですから、
10月頃には突入すると予想されますが、東名での前例からでは半分以下の速度に低下
するのではないでしょうか。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4051m （前日差 +13m）残り5104m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +8m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,608m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>168
JCT(の予定地)の下を掘ると速度低下する理由も前例もないかと
ここから地層が一気に難しくなるからもうカラッキィー並の速度しか出せなくなる可能性はあるけど >>171
理由あるよ。
中央道に接続する中央JCTの本線部においては、ランプを接続させるためシールドトンネルを地中で拡幅する必要があります。この地中拡幅部は「世界でも類を見ない規模の、技術的困難さを伴う工事」であり、施工には相当のコストと工期の増加が見込まれるとしています。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +12m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>174
日付修正ミスしました。
2020年8月7日（金）７時時点
のデータです。 >>172
南側拡幅は入札のやり直し自体がまだのはず、北側は再入札やったけど設計の提出期限がR02.12.25.
そこからマシン発注やら始めるわけだから工事開始は早くても4年度以降、おそらく地上区分権もそんなスケジュールで進めてるはず
(拡幅用のシールド発進基地は大体ランプのトンネルの先端を充てるのでランプ掘らないと始まらない)
本線側は本線の計画に基いて淡々と掘るだけでしょ 素人で申し訳ないけど。
掘削と拡幅が別っていうけど、今までと同じようにセグメントを組み立てるって訳にはいかないだろうから、やっぱり時間がかかるんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
