【建設中】外環道東京区間について12【関越-東名】
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JCTが1.1兆円って掛かり過ぎだよな
それだけ地中拡幅工事が難しいってことなんだろか >>132
5年後に完成するためにはその1年前くらいには貫通している必要があるとして
残り距離を48ヶ月で割ると1ヶ月平均で1台あたり107〜135mくらいは進まないといけない 2020年8月3日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4012m （前日差 +0m）残り5143m
・がるるん （南→北) ：3023m （前日差 +0m） 残り6076m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,647m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,036m >>136
グリルドとみどりんぐで1361mも残距離に差があるのか。
もうみどりんぐが尻ぬぐいをしないといけないレベルじゃん。 GOAL〜〜〜5143〜〜〜みど〜〜817〜〜カラ〜〜116〜〜がる〜〜428〜〜グリ〜 壊れたのでない限りは用地買収か何かの遅れ？グリルド 807 R774 sage ▼ 2020/07/15(水) 06:32:42.81 ID:USyhrhwv [1回目]
グリルドは現在、初期掘進を完了し、本掘進のためのシールド設備の構築のため
掘進を停止しております。
掘進の再開時期については、秋ごろを予定しております。 2020年8月4日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4025m （前日差 +13m）残り5130m
・がるるん （南→北) ：3031m （前日差 +8m） 残り6068m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,634m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,028m
がるるんがあと2mで予定距離9099mの1/3まで来た。 >>133
大深度地下から地上をつなぐ場所なので、地上の土地・地下の利用権料が
発生するから、事業費は当然高くなる。
穴を広げる工事が難しいことも事業費アップの理由に当然なるわけだが。 JCT部分はみど・がるが通り過ぎた後で穴を広げるんだよね
だから大泉組がのんびりしてるってことなのかね いっぱい金使って経済回せば良いと思うよ
ぐるぐる回せば経済上向く >>145
別に有料じゃなくて、登録すれば無料だよ。
けど、増加コストは大体中央JCTだね。
もう大泉から東名までJCT・IC無しでそのままつなげても良いように思えてきた。
環八の交通量が劇的に減るはずだし、中央道使いたければC2を利用すれば良いわけだし。
早く開通した方がメリット大きいよね。 大泉と羽田が30分で繋がればルートはどこでも良い
今は環八渋滞か、外環首都高で超迂回かどっちも微妙過ぎる https://goo.gl/maps/8seY6TPLyhggt81a6
左車線に「関越」のペイントは、穴掘り終わってからでいいだろ？
大泉出口が右からになったのかと思ったぞ >>149
首都高か外環で圏央道行ければベストなんだけどね >>151
工事で３車線が２車線になったので、
左車線から関越に「も」行けます
ってことで書いてあると思う。
その前は、
左車線は出口専用、中・右車線が関越
だったから。 こんなに難しいなら
練馬杉並世田谷のゴミがいない
大泉から圏央道に繋げて欲しかったね 大泉は練馬じゃないのか
そんな事言うと大泉住民に殺されるぞ >>153
久しぶりに通ったら、出口の入口？？が逆からになったかと思ってちょっと焦ったぜ
あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？ >>156
2車線になったのって何時だっけ？
大泉出口付近で右側のコンクリ壁がもう何十年もあるかのようになっててワロタ。 >>157
Ｇｏｏｇｌｅ先生で見ると2016年は三車線で2017年に二車線になっているね >>155
サンクノセイダーはバカだからしょうがない >>154
> 大泉から圏央道に繋げて欲しかったね
関越自動車道 >>156
> あんなペイントなんてすぐにできるんだから、あとでいいじゃん？
後でではなく、過去に必要だった。
↓のほうがよいとは思うけど。
｜大｜......｜
｜泉｜......｜
｜..・.｜......｜
｜関｜関｜
｜越｜越｜
｜↑｜↑｜ >>162
＞後でではなく、過去に必要だった。
どういう状況だったっけ？
っと思って、Ｇｏｏｇｌｅ先生見たら、2018年頃から右側が工事車両出入口になってたのね
https://goo.gl/maps/tJbPz3Uzq8ZxqaQL6
その前はここが大泉出口の分岐になってて、この頃はよく通っててその記憶が強くて
https://goo.gl/maps/t3xEWcyvq2kFkyaA9
ここ何処？状態になったｗ
三郷が三郷南まで伸びた時も、その前は道なりで自然に常磐に入ってたんで
常磐道への分岐分からないで、ここ何処？で三郷南まで突っ切ってしまったことあるし・・
高速の案内表示は分かりやすくして欲しいよな？特に道路構造変った時はさ 2020年8月5日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4038m （前日差 +13m）残り5117m
・がるるん （南→北) ：3039m （前日差 +8m） 残り6060m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,621m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,020m みどりんぐさんはもうちょっとで中央JCT部に突入するようですが、ここも地盤補強の杭を切りながらになるのでしょうか？
立抗部に突入すると一気に進捗速度が落ちるようなので、、、 みどりんぐは順調に進んでいる様子であと５〜６00m位で中央JCT部ですから、
10月頃には突入すると予想されますが、東名での前例からでは半分以下の速度に低下
するのではないでしょうか。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4051m （前日差 +13m）残り5104m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +8m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,608m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>168
JCT(の予定地)の下を掘ると速度低下する理由も前例もないかと
ここから地層が一気に難しくなるからもうカラッキィー並の速度しか出せなくなる可能性はあるけど >>171
理由あるよ。
中央道に接続する中央JCTの本線部においては、ランプを接続させるためシールドトンネルを地中で拡幅する必要があります。この地中拡幅部は「世界でも類を見ない規模の、技術的困難さを伴う工事」であり、施工には相当のコストと工期の増加が見込まれるとしています。 2020年8月6日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +12m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>174
日付修正ミスしました。
2020年8月7日（金）７時時点
のデータです。 >>172
南側拡幅は入札のやり直し自体がまだのはず、北側は再入札やったけど設計の提出期限がR02.12.25.
そこからマシン発注やら始めるわけだから工事開始は早くても4年度以降、おそらく地上区分権もそんなスケジュールで進めてるはず
(拡幅用のシールド発進基地は大体ランプのトンネルの先端を充てるのでランプ掘らないと始まらない)
本線側は本線の計画に基いて淡々と掘るだけでしょ 素人で申し訳ないけど。
掘削と拡幅が別っていうけど、今までと同じようにセグメントを組み立てるって訳にはいかないだろうから、やっぱり時間がかかるんじゃないの？ ttp://www.jice.or.jp/award/detail/121
大橋JCTだとこんな感じ
拡幅部のセグメントは撤去 大橋JCTってあまり意識してないで通ってたけどスゲー！
中央JCTのシールドの拡張って例の無い新手法とかって言ってるけど、大橋JCTとどう違うの？ ttps://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/pdf/press_pdf/2015/h27_1222_press.pdf
本線シールド・セグメントはH26末には発注されてるから拡幅工事に対して何か配慮されてるということは多分ない 2020年8月8日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 1016m （前日差 +0m） 残り5960m
・みどりんぐ （南→北)：4063m （前日差 +0m）残り5092m
・がるるん （南→北) ：3047m （前日差 +0m） 残り6052m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,596m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,012m >>140
良かった
グリルドはぶっ壊れたわけじゃないんだ
途中でJCTで太さを変えたりするようなこともするんだろうね 美女木〜大泉走ったが車線ガラッと変わってて最初はどこ走りゃ良いのかちょい戸惑うな
あとエスコートライトがかなり速い。100キロで走ってギリ追いつく感じ
制限速度80じゃなかったっけ？
あえて速くして流れをリードさせる意図かな 美女木〜所沢
関越大渋滞で降りた
車線そんなに変わってないけど >>186
川口から東北道乗って、
圏央道経由or北関東道経由
ってのはだめ？ お盆休みのお知らせ
8/8（土）〜8/16（日）は休工します。 >>189
休むなよ
休んだってこのコロナ禍じゃ… >>192
出稼ぎ労働者が帰宅できる数少ない日だぜ？
コロナのせいで帰れないかもだけど・・ >>188
事故渋滞でしたね
所沢で降りてブラブラドライヴムーミンパーク通りすぎたね GOAL〜〜〜5092〜〜〜みど〜〜868〜〜カラ〜92〜がる〜〜452〜〜グリ〜〜〜
がるるんがカラッキーに迫る >>181
こういうのは大体見切りで発注して、後から設計変更
施工会社側から早く決めないと工事止まると言われるパターン セグメントはともかくマシン本体はすぐ作り始めないと組み立て開始(H28秋?)に間に合わないかと
地中拡幅でやる事だけ既定なのでそのつもりで設計して対応は全部拡幅工事側の仕事、になるのでは
ttp://tokyo-gaikan-project.com/library/trivia02.php
拡幅部のセグメントは壊しやすいようにしてある(多分発注時点でそうなってる)
これ以上のことは考え(る義務が)ないし掘削速度に影響もないと考えていいはず 今日も環八なかなかの渋滞
外環開通したら世界変わるよマジで
にしても環八渋滞はコレと言った渋滞の先頭が無いのが不思議 環八は信号とオーバーパスの合流と路駐とロードサイド入庫待ち渋滞
ようは交通量飽和 環八の渋滞は勾配と信号の組み合わせだよ。井の頭線付近とか井荻トンネル出口とか。 埼玉でさえ200メートルで信号一個
都内だと50〜100メートルに信号が一個おまけに踏み切りとか都電を見習って欲しいものだね 環八雲って今でも出現するの？
25年前の教科書に載ってけど あの辺に住んでるひとなら解るだろうと思うけど雨と言うより死の肺なんだろう 埼玉県民は埼玉県より都内に住んでる人より都内の事を知り尽くしてるからね 荻窪に住んでいた時、家の給気口のフィルターが真っ黒になった。
便利だったけど人が住むような環境じゃないよね。 >>206
どうりで最近俺の髪が薄くなってきたわけだ 地下にすることで排気ガスは浄化され排出される
老朽化した首都高も地下で都心の空気がキレイになる 杉並のトンネルにゴミ収集車がどんどん吸い込まれるのなんか面白いよな
ゴミ集める車が最後ゴミ箱に入っていくみたい がるるんとみどりんぐの進捗が他2つと比べて進んでるから、東名〜中央区間が先に部分開業とかないかな？ JRと首都高がない練馬杉並世田谷は
ゴミ箱みたいなものだからね 素朴な疑問だけど中央道とつながってる高速って杉並区だけど首都高じゃないの
246の上走ってるのってあれも世田谷区だけど首都高じゃないの がるるんとみどりんぐが中央ジャンクションからスタートしてたらあと一年で貫通して二年後には開通してたかな ＪＲと首都高、両方ないのが該当するのは練馬だけだな
世田谷はＪＲがないんだっけ。あれだけ大きくて1駅もないのはちょっと不思議 >>227
そこだけでもあるを無いと言っちゃお里が知れる >>230
笑い事じゃない
それ以降快速が全部停車すると言う意味では
京王線の府中以西と同レベルということだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
