静岡県の道路について語ろう Part6
太陽政策で問題が解決しないのは
隣の国みたら分かるやろ 公共は無駄が好きだからまず無駄0にしてからだな
その後に救済はあってもいい 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、
乗用車とワンボックスカーは、2名以上乗車しないでください。
一人で乗って運転してください。 市街化調整区域を国レベルで線引きして
インフラ整備を停止する位の荒療治が必要 今回は流石に知事はお盆に帰省しないか
したほうが面白いけど 浜松バイパスの天竜川渡った鑑定団前の道、拡幅工事始まってるね 高架にするんならそこの交差点から高架にせんとあかんで R1方向の分岐は右から左へ合流するようにしないと
余計に渋滞するような... なんで国1側が一車線なんだよ。152号線側を1車線にして1号側を2車線にしろや >>513
新潟バイパスの新発田インターみたいに中央2車線をそのまま走行すれば国道1号本線へ入れるよう改良すべき
4車線を右端から左端へ移動する構造は危ない 浜鑑に入る車も流れ悪くするし、その浜鑑の手前に信号もあるんだよな
もうちょっとどうにかできなかったのかあそこ 浜松バイパスは容易に入れないようにして欲しい。
バイパス沿いの店なんていらんわ。 国1の天竜川は4車線なのに渡ったとたん国1が1車線になるとかわけわからん 浜松バイパスの立体化って浜鑑のとこも計画に入ってるのかな
入ってないなら今の拡幅をちょっとやるだけで終わりってことか? 津波避難時の災害対策道路として全面立体化できないもんかね その費用を捻出する口実として言ったんだけどナ
日本橋の空を取り戻すに3500億円より全国の道路整備に使ってほしいわ >>522
基本的な話をさせて貰うと
大災害時の車避難はNGです >>524
あれはおれもおかしいと思うけど、首都高利用者(東京都が財源)負担するから余るとかはないと思う >>519
流れてきた車が一斉にそこで詰まるからな
急ぐときは浜松〜音羽蒲郡だけ課金してるわ 天下の国道1号があの区間だけ、信号付き平面1車線、浜鑑左折車両付きというスペックの低さw 鑑定団の前をユンボで掘り始めてるけど
浜松バイパス方面を1車線追加するのかね >>530
道の駅富士からかなり近いし、要らんだろ 民家の近くに安易に道の駅なんか作ると
寝泊まりするトラックや車上生活者が集まってきて
住環境や治安が悪化する 富士の道の駅も、車上生活者の車が長期放置してあるな >>530
あのあたりも富士と静岡の辺境になってすっかり寂れたな
最盛期は富士川蒲原由比だけで市制施行の寸前までいったというのに 浜名バイパスから県境まで中途半端に暫定2車な状況を
そろそろ是正してほしい 湖西から豊橋港はスズキの田舎に
豊橋東バイバスは拡幅工事始めてるけど
浜松、潮見のバイパスは今のまま放置だろうな 浜松は立体化やるんだろ
完成がいつになるか分からんが 国がやってくれるなら立体化するに越したことはないな 国道1号なんて本来なら全線4〜6車線完全立体化すべき
他の本州の一桁国道と比べても国道1号はしょぼいよ 流石にそれは言い過ぎだわ
新4号とか新潟バイパスみたいなスーパースペックはともかく >>548
文字化けさせてんじゃねーよ幼稚なバカが まぁ愛知以西はR23やR25に比べると旧東海道を概ね踏襲してるR1は見劣りする感はあるけど全般的に見れば腐っても天下の国道1号に遜色ないと思う
箱根の神奈川区間は一桁国道と思えないところもあるけど新道があるしな 箱根の1号は指定区間から外されてるしな
名前は天下の国道1号でも実態は3桁国道と同じ扱い 滋賀京都なんかは完全平面片側1車線がデフォなんだから静岡区間は十分整備されてる方だと思うけど >>549
保土ヶ谷バイパスも
国道2号のバイパス群もなかなか 京滋バイパスは京滋間のバイパスとしては機能してないからな
稲荷山TNを東に延ばせば機能するだろうけど >>548
鯖江敦賀とか久留米とか走ってみたらいいよ 一部しか完成しなくて放置
これなら国道23号につなげておけばもう終わってたって批判される予感がするな
本坂ICできるだけで便利だから本坂IC〜三ヶ日JCTだけは早々につくってくれ 浜松湖西豊橋道路
潮見バイパス4車線化
浜松バイパス立体化
掛川バイパス4車線化
元気なうちに全部見られるのかどうか >>565
30年以上なら俺も死んでるか運動出来ないわ。
静岡県の国1整備は遅すぎる 浜松バイパス立体化を最優先でやってほしいわ
俺がたまに使うからね 今日は西倉沢の踏切でバカが踏切内立ち往生して非常ボタン押したから良かったが、踏切事故一歩手前だったようだな
バイパス上り走っていたら、踏切待ちしてるバカが左に止まってたりして超危険なんだけど、なんとか廃止に出来ないのかね >>576
静岡県庁に何度も廃止を提案しているが一向に改善されん
県民の命を軽視しているとしか思えない 部下をパワハラで死に追いやってるクズだもん
県庁のトップは >>577
国道管理局か静岡県公安委員会に嘆願する方がいいよ。 道路管理者は市の清水道路整備課と
静岡国道事務所だな >>576
清水立体、富士立体が出来たら確実にボトルネックになるので、ここ含めた歩行者信号3箇所と由比漁港の信号は廃止にすると思う
歩行者信号より由比漁港の方が信号廃止した場合の上りからのアクセスの問題が発生するけど >>581
国道1号富士由比バイパスに関しては、
由比駅のところの旧道が合流する寺尾交差点が立体化されたように、
西倉沢と由比港のところは立体化されるんじゃないかと思う
用地的には海側に本線をずらせば十分確保できる
地形的にも避難路として西倉沢を廃止して行き止まりにすることはできないと思う
漁港の所の交差点は真っ先に立体化されるような気がする
もう一か所由比港の東側の横断歩道は、人道を地下化して廃止かも それよりも山側にもう一本造って台風や津波でも影響ない道路が望まれる。 道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい道路が欲しい >>576
YouTubeで鉄道系YouTuberが、そこの踏切についての動画があったよ。
市道側から来た場合、踏切手前でクルマを停めて降りて、ボタンを押して赤信号にしたあと、踏切を渡ってバイパスに出る……という内容だったような。
逆方向(バイパス→市道)は、確かに停まっているクルマには驚くかも。
相当なスピードを出してるし。 >>582
寺尾ICで旧道を東名の上を通して延長すれば
漁港の埋め立てた部分に直接いけるかも
富士清水間はどうしてもアクロバティックな構造にせざるを得ない 由比漁港の上り方面危ないよね、たくさんの急ブレーキ痕ついてる
80キロでトラックが走って来てて、高架からの下り坂かつ急右カーブの先に信号って、小泉若宮と同じく事故起きてくださいって言っているようなもんだと思うのだが
(地元の人は知ってるけど、他県者は想定できない)
由比漁港は上りは寺尾から旧道に入り、旧道からのアクセスでよいかと思うのだが。。。 >>589
一応60km/h制限なんだが。
ってのが行政や警察の言い分だと思う。 >>589
旧道からって国道1号の下側の狭いトンネル?
あそこって車通れる? >>590
そんなバカなこと言ってるのかよ
人命軽視にもほどがある
80キロでも安全に走れる道を作るのが
行政や警察の役割だろうが 国道1号浜松バイパス改良、事業化へ 国交省、候補に選定
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1031842.html
国土交通省は25日、国道1号浜松バイパス(BP)の浜松市東区長鶴町―南区中田島町間6・4キロの整備改良について、
2022年度新規事業の候補に選定し、有識者らが費用対効果などを検証する「新規事業採択時評価」の手続きに入ると発表した。
3月中の事業化決定が濃厚になった。 高架化するのは石原町〜下飯田だけだから10年以内でしょ >>592
スピード出して走りたいなら有料高速使えよ
古事記!