静岡県の道路について語ろう Part6
利用の少ない交差道路の信号と
右折レーンを無くしてしまえば良いだろ
要所でUターン出来るようにして
バイパスの優先度を上げれば大それた工事は要らない >>295
アンダーパスが工事期間中に渋滞しない理屈が知りたい せっかく天竜川橋が片側4車線でスイスイ行けるのに、浜鑑あたりの合流でいきなり1車線になるのどうにかしろって
誰だよあれ考えたのバカだろ >>299
浜松市街地方面をメインしたかったんだなって構造だな 天竜川橋の磐田側のように2車線ずつ分けるのが普通ではあるな >>299
新潟バイパスの新発田みたいに国道1号本線側を中央二車線カーブでオーバーパスが良かったな >>306
浜松バイパスが立体化されたら確実にボトルネックになるね 浜松バイパスは津波対策も兼ねて土盛りの立体4車線じゃいかんのかね 低地に住んでるってことは貧民なんだから
税金使って守る必要なんかねーべ。
どーせ払ってても雀の涙ほどだろ。 浜名バイパスの海側にも壁ができたけど、マジで無駄
あんなもん作る金と工数があったら
潮見バイパスの4車線化が出来るだろうに >>313
あれは寄付でやってるからね
景観と機能性を両立した仕様にしたらしいけど
風でコンクリートの自腹が見えて砂を戻してるという記事があったか
機能性には問題ない >>313
愛知から無法運転者が来るからあそこは1車線でいい 島田金谷バイパス
旗指IC〜大代IC L=4.3km(4/4)
令和6年度開通予定 >>313
せっかくの景観が台無し
東洋のウエストコーストって言われてるのに 藤枝バイパスは、広幡〜藪田間だけでも、さっさとトンネル掘ればいいのに。
広幡→藪田東の下りは、三車線あってもいいくらいだ。 一番長い谷稲葉トンネルもナ
それからトラックの進入をどう排除するかだ!! >>315
全額寄付でやってるわけじゃないし
寄付をちらつかせて税金を引き出す悪質な手法
そのくせ寄付した某社はシンガポールに利益飛ばして脱税してるもんなあ >>325
これで広幡インターはフルジャンクション化だよな 焼津ICから広幡までの焼津森線の完全4車線化まーだ時間かかりそうですかねぇ? >>329
静岡県が頑張ってる
能力ないからあと10年はかかりそうだが >>331
URLサンクス
それにしてもなんでカルバート準備させておかなかったかねぇ・・・
それさえなけりゃこれほどの途方もない時間なんてかからなかったろうに インターそばなのに二車線で十分と思ってたのか
ストリートビューで見たらトラックが天井すれすれでヒヤヒヤ 丸子のトンネル1本通すのも10年くらい工事してたしね
田舎は優先度が後回しだから、予算が回ってこないのでしょう >>332
50年前はそこまで考えられなかったんだろうね
多分周辺は田んぼだけだったろうし
焼津ICまで高架で作れば静岡市の環状道路化できそうなんだけどな 確かに日本坂も宇津ノ谷も4車線化自体はかなり後になってからではあったが
数本南の県道は藤枝市街を地味に4車線で突っ切ってくれるけどあれも旧東海道までは届いてないもんなぁ 静岡県の都市計画がショボすぎるんだよ結局
ちゃんとした設計家に依頼しないとダメ 戦時中に空襲で焦土化した街はともかく
静岡、浜松レベルの田舎は
中世からの利権や既得権益が入り組んでる
上からの都市計画なんて上手くいないんだよ 国道1号線の安倍川橋から手越原交差点までの片側変則1.5車線とか完全に都市計画の大失敗の例 >>339
片側2車線ないなんてあり得ないよな
どういう設計思想なのか
訳わからん 駿河大橋をもう一本懸けることになったなら考えるって感じでは 静岡の人口減少率は全国最悪ペースだし
じきに車が減って丁度良くなるよ 維持出来なくなるオクシズ民を引っ張り出して来ればええ 浜松の駅前とか、既にラストベルト感が凄い
日本の自動車産業も、持ってあと20年だしな 1号長沼交差点立体化
仮に事業化出来ても果たしていつになるのやら >>344
欧米中国のEV自動運転攻勢であと5年の命だよ
日本は完全に終了滅亡コース >>340
大昔はあの道幅で無理やり4車線をやっていた
安倍川より東側は6車線で >>346
静岡国道の渋滞対応メニューに挙がっていたけど
静鉄の単独立体とセットになるのだろうか >>347
10年後は何社残ってるか
紡績、鉄鋼、造船、半導体、家電と同様、自動車もそろそろやられてアジア行きだわな
製薬、金融、航空、宇宙は欧米に追い付けない日本 2100年には、日本の人口は半減してるからね
田舎はインフラの新設ではなく、間引きを考える段階 >>354
日本って国があるかすら怪しいよ
中国自治区になってなきゃいいけどな 最近白線が薄くなっても引き直さなくて夜走りにくい
金ないんだな 路肩の草もボウボウのまま。
カネが無いってのと予算が回ってこないってのがあるんだろうな。 完成するかどうかわからんけどどういう形状にするか興味深い
工事も大変そうだ
長沼大橋を北に延ばすのか国道を高架にするのか 国道跨いで静鉄も、
理想は東静岡ICから新東名まで高架で あの陸橋は4車線のクセにトラックが車線はみ出さなきゃ走れないから、架け替えが出来ないなら
せめて歩道だけでも地下化するなりして車道拡げてほしいんだよなぁ 国道の方を立体化してほしい
県道なんか通らんしどうでもいい 長沼改良が国交省マターなら静清国道の県道格下げはまだ当面先になるのだろうな 終点側と違って起点は最初から興津だからなぁ
整備上1号でも52号でも全線指定区間な以上何ら違いはないし意味が無いと言えば意味が無い しばらく静岡自体行ってないが進捗はどんなもんなんだ?
もう桁載り始めてるのか? こういうチラシを下請け土建屋に作らせるたあ、国交糞役人は何様のつもりだ?
テメエらの広報だろ、自分で汗かけや糞野郎!! こんなのに税金払えないよ
公務員のやることはムダばかり! 国交省職員にこんな紙一枚で時間割かれるくらいなら事業や協議打合せの決裁してもらった方がマシだわ(当然あの紙の決裁も)
どうせこの額の工事となればJVには広報専門の社員が必然と置かれるんだしな 自分達の事業を紹介したいなら、無給で残業して自分達でチラシを作れやバカ者が!! それも含めての工事契約なんだから受注者が作るのは当たり前だよなぁ? なんでそんな物まで契約に含めるんだ?テメエでやりゃ発注金額も減るだろうが!まさか誰から貰った予算だかわかってねーんじゃねーのか!! 受注者から大切な地域貢献の機会を奪うってえげつねぇなお前
建設会社や国交省に親でもヌッされたのかよ わざわざ工事現場来て工事反対だの騒音だのワーギャー喚いて作業妨害してくる奴とそっくり
こっちだって音なんか立てたくないんじゃ(遠くでそれだけなんだから現場で使う作業員は耳ぶっ壊れる、マジで) 立体区間短いなぁ
予算もあるし工期もかかるから仕方ないかな
平面6車線化部分はあっという間に出来るからね これはあれだな
一部だけ立体化してもやっぱり駄目でした
また工事で全線立体化します
のいつもの流れだな
土建屋に継続的に金を流す
天下り先を確保する
お饅頭をもらう
最初からわざと造らないで、結果的に金がかかる方で進めて利権確保、頭のいい人が考える方法 愛知の23号とか県内の他の国一バイパスを知ってると、信号でなんて止まってられんよな
つーか長鶴が立体化区間に入ってないのかよ 全線立体化だと新幹線の所に金がかかるのかな
新幹線の下をくぐると近くの飯田・飯田南交差点を立体化できないから
新幹線のさらに上を通す必要がある 土建屋を目に敵にしてるかどうか知らんけど
土建屋が減ってしまうと災害時に復旧がものすごく遅くなるのは覚えておいたほうがいいよ。 >>390
愛知のR23なんて大高過ぎたら悲惨なもんだろ…
40キロ制限まで現れるし >>387
静清バイパスの昭府区間や清水区間みたいに後から立体化する羽目になるだけなのになぁ
安物買いの銭失いにならなきゃいいけど