【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 27【相模･湘南】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
宮内新横浜線の新吉田南交差点の北側の畑にもユンボが入って工場を始めてたな 246バイパスは厚木秦野道路が計画決定済・一部事業化済。
ただ、有料道路になりそうだからどの程度効果を発揮するかは謎。
新東名・東名・圏央道の長大ランプウェイとしての役割が大きいかもしれん。 >>6
国土交通省・横浜国道事務所の話では・・・
当面は、暫定2車線で無料開放するとの事。
同事務所の計画案でも、事業区間だけでも後10年は掛かりそうなので、
当面は、東名・秦野中井ＩＣ〜新東名・伊勢原大山ＩＣ間の｢秦野伊勢原道路｣と
｢圏央道・厚木北ＩＣ線｣に成る模様。 246バイパスというより新東名と圏央道を繋ぐ巨大jctみたいな感じだからなぁ
純粋な246バイパスとして作って欲しかった 圏央厚木から秦野中井まで繋がれば一定の効果はあるんだけどねぇ 無料整備のはずだが、インターチェンジと料金所ができる空間が概略図みるとのってるよね
渋滞するか様子見して渋滞したら有料化かな。付け焼き刃みたいだな 結局当面無料とはなったけど、計画段階から既に全線有料道路ってずっと言ってたんだからそりゃあね >>10
アセス資料には料金所を設置する予定と書かれていたから、延伸し次第有料化だろうな。 圏央厚木から荻野新宿までの道路を作りました、有料です
じゃ、誰も使わないでしょ 暫定2車線で整備・無料ってことだから、4車線化する時に有料化ってのもありえるな。 菅早野線の格幅と下麻生交差点から早野までの上麻生横浜線の格幅、いつ出来るんだ？
これできないと新百合ヶ丘→羽田空港のバスが青葉インター経由にならない。 料金通算だったらまだ使いでもあるがそうはならんだろうしな >>15
それならr42を早く西へ伸ばせよと。
いつまで中津川渡ったところで中断してんだと。 これは神奈川県の責任ではまったくないが
新東名の車線を減らして並行した有料道路つくるとかどうかしてる。全く神奈川県の責任ではないが ああまったくだ
猪なんとかのせいで新東名神奈川区間は全線2車線のがっかり高速
新東名出来ても片側3〜4車線ある旧東名使った方が快適とかもうね 瀬谷の米軍跡地に大型テーマパークって
ただでさえ渋滞スポットなのにそんなもん出来たら
保土ヶ谷バイパス、旧16号、246、東名、考えただけで恐ろしいな >>24
せっかく町田立体が出来て住宅地を抜けずに済んでたのが復活しそう。
あとは今でも酷い環状4号も更に混雑。最低限、保土ヶ谷バイパスから直接駐車場付近に出入出来る取付道路を作らないとダメだな。
この会場周辺の瀬谷区民 横浜ドリームランド閉園で得た経験を活かせ
遊園地があるせいで道路が渋滞してその遊園地たどり着けないっていうの一度やってるだろ。 保土ヶ谷バイパス関係ないぞ
関係あるのは八王子街道のほう >>27
土日の保土ヶ谷BPのズーラシア渋滞も知らんのかよ
関係ありありだろ 2027年に花博やってテーマパークのオープンはその5年後くらいかな？
それまでに町田インターから直接アクセスできるトンネル掘るとか 保土ヶ谷バイパスに加え、丸子中山茅ヶ崎線(45号)が死ぬ。白根通りも。休日のズーラシア渋滞だけでも酷いのに。代わりにアウトレットなどができても同じ。 瀬谷駅から新交通システム作るからそっちを使えってこと シーサイドラインあるんだから八景島に車で来るな
ってくらい無理がある 横浜市政って同じ過ちを延々と繰り返す鳥頭集団
来客数と売上しか見えず肝心な部分のスムースな交通の流れを作った試しがない
タダでさえ渋滞している場所に駐車場の出入口の少ないアミューズメントパーク…
周辺住民に対して横浜市から出て行けと最後通知を突き付けてるとしか思えない あそこは緑地の保全地域にして里山でも創りゃいいのにな
沸かし湯でもいいから大浴場と川魚釣り場とパターゴルフ場ぐらい併設で >>28
>>30
抜ける道も知らんのか？
それにズーラシア渋滞なんて連休中しかないし、このコロナで今後ない 渋滞を犠牲だと思ってるならそれはそれで一つの考え方だと思うが、
その施設にすらたどり着けなくなったらただの馬鹿でしょ。神奈川県で駅がないところに施設を作ったらいかん
グランピング場＋温泉ぐらいが限度 >>37
新交通システムが出来るそうだから駅が無いってのは違うと思うけど…
似たようなロケーションとしては潮干狩りシーズンの海の公園（八景島）と思えば良いのかな？
場所的には金沢区の何倍も最悪な場所だけれどw ドリームランドにも元々モノレールあったんやで・・・
そこを含めて反省ができてるのか心配 >>28
ズーラシア渋滞ってｗ
いつの時代の話だよ
コロナ以降は週末も閑古鳥だよ >>37
ただでさえ、渋滞だらけだもんなあ。
でかい遊園地作るなら、近くから新しい線路敷かないと。 十日市場駅と長津田駅、瀬谷駅とを結ぶ
なんらかの交通手段を作ろうって訳なのね
せっかくならグリーンラインとして作っちゃえばいいのに
十日市場じゃなくて中山に繋げて あそこはパブリックのゴルフ場にすればいい
日没から早朝はキャンプ場で なんのテーマパークか知らんけど、テーマパークだけじゃ持たんでしょ。
全国から集客するにしても羽田や成田から遠いし、新幹線使っても(新横浜まで相鉄が開通しても）、結局瀬谷で乗り換えないとならん。
不便でしょ。
桃花台線のように廃止になりそう。 >>46
人気のテーマパークなら空港とか新幹線駅から直行するバスが出来るんじゃない？鉄道作るよりアクセスしやすい道路作った方が効果高そう 新丸子から中原街道沿いに鉄道あったら色々楽だったんだろうな。寒川まで
等々力大橋開通したら西下橋交差点（府中街道との交点）の信号が糞なのは多少解決するのかな
宮新線の次の信号のタイミングが変なんだよな >>48
等々力大橋なんて出来るのかね。
西下橋〜多摩川までが無理そう。
まずは、中原街道のクランク、横浜上麻生線と津久井道の四車線化を早く進めて欲しいわ。 西宮内公園のとこだけは昔々からいつでもOKて感じｗ
土手のとこは準備みたいなのしてるのかな >>49
都の入札情報見てこい
それと夏場に工事やらないし 幕末には既に中原街道より稲毛道の方が重要だったっぽいからなぁ 中原街道といい長後街道といい
途中でやる気なくなるのホント改善して欲しいわ
途中までの片２を意味なき物にする片１ >>54
長後街道＝高倉BPの事なら、それはバカな長後民のせいだぞ。
地下鉄を失い街は衰退させるような保守的な田舎者の集まりだから仕方無いw >>56
何事も後ろ向きで廃れまくってるのにやらないだろ
変化が嫌なんだよ 東名下り大和トンネルからの渋滞は
横浜町田インターから合流してくる車の多さと
その後の上りで失速する大型中型が原因なの？
何なら保土ヶ谷バイパスから東名下りに入る車は暫く合流させないでロケの町綾瀬あたりでコンニチハさせて
東名本線側は大和トンネル先あたりまで登板車線を追加したら渋滞解消しないかしら トンネル抜けた目の前のNシステムをオービスと勘違いして減速する奴もわりと多いとは聞く
渋滞や交通情報割り出すに必要なのはわかるんだが 東名下りで失速するトラックはまずいない
ほとんどのトラックドライバーはスピードメーターをちょこちょこ見ながら車速キープしてるし
あの程度の登り坂で失速するほどの過積載は今時無い。 >>58
トラックはあまり関係ないが
何故かパカパカブレーキランプ踏むヘタクソが車間距離詰めてるので
それが派生して自然渋滞してる 高架上の16号外回りから直接東名下りに繋がる入口ランプつくればいいのに
下り坂になるから合流加速もスムースだろ
方面を限定した第二入口って御殿場にもあるから前例がないわけじゃない >>62
ふーん、巨大IC出入口をオーバークロスする流路を作れと
町田立体以上の難工事になるだろうね
工事用スペースどうやって作るのかね
そんなもんより横浜町田⇔大和トンネルを車線増やしたほうが効果あるだろ
なんなら綾瀬SICまで伸ばせばもっと良い これ以上町田立体付近複雑にして
初見殺ししても、逆に渋滞呼ぶだけ
後付けで色々重ねた新桜ヶ丘、新保土ヶ谷、藤塚、狩場付近が悲惨なの忘れたのかよ >>5
あそこ都筑ICにむかう信号のとこの道路作り変えて横溝酒店のとこにまっすぐつなげて五差路交差点にするんだな
果たして車の流れ的に改良と呼べる効果があるんだろうか >>64
狩場出口の交差ひどいよな。ポールが増えてから渋滞さらに悪化したし。
いっそ新桜ヶ丘の車線分けてあるところ狩場まで伸ばしたらもうちょっとマシになりそうだけどどうだろう 横浜町田インター16号外回り→東名下りへのランプを作るとしたら
ラブホを壊さないといけなくなるからやだな。 童貞の僕にはラブホは不要です
なんかキラキラして当てつけのように感じます >>54
長後街道は旧道を拡幅する計画があるからあそこで車線が絞られてる。 大黒大橋を下り初めの交差点にある細い中央分離帯は事故破損で反射板クッションドラムが何もない
夜間に土地勘のない人が通行したら乗り上げそう 初めの交差点ではなく二つ目の交差点だった速度の出やすいところだから注意 宮内新横浜線の高田〜新吉田の建設中の区間
分離帯できてしまうとOKの通りから横溝の通りまでは途中の東西交通が迂回せざるをえなくなるんだな
たいした交通量じゃないからいいだろうけど
歩行者専用の信号がないことを祈る 意外と新羽側みたいに交差道路全部に対して分離帯切断して信号付けてくるかもよ
通行する側としてはとてもありがたくないけどネ >>66
集散路を新保土ヶ谷まで延伸して狩場での流入出分離するのか
狩場の手前に妙に路肩広いところあるからやろうと思えば作れそうだな
新保土ヶ谷と言えば横新料金所での割り込みどうにかならないもんか
横横方面がずっと手前から並んでるのにバイパス方面の車線で追い抜いて分岐直前で割り込むカスが多すぎる 横浜新道の戸塚料金所手前からトンネル掘ってよこかんの仮称戸塚インターまで専用道延ばせません？
てか延ばして。 てか新道と新東名繋げてくれればいいよ
高倉から先はトンネルで新道手前で地上にでればいいだろ 藤沢北部民なので県道42号との交差点に新東名のICが欲しいな
綾瀬SICは漸く完成が見えてきた感じだが 玉川と目黒線繋げるなら
外環の東名から川崎線まで延伸とセットでなきゃならない 普通に車が空飛んでるだろ
って、それじゃ道路いらんか もし車が空を飛べるようになったら
地上のインフラは駐車場だけあればよくて
道路は要らなくなるのか
土地すげー余るな >>87
軽の中古しか買えない貧乏人や物流のでかいのは下道利用が残るだろう 神奈川県、三浦縦貫道路を南伸。
約1.9kmを8月10日14時開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1268002.html
神奈川県は、三浦縦貫道路2期区間の北側、延長約1.9kmを8月10日14時に開通する。
三浦縦貫道路は県道26号（横須賀三崎）のバイパスとして、横横道路（横浜横須賀道路、E16）と三崎市内の国道134号を結ぶ主要幹線道路として整備を進めているもの。
これまで2000年3月に横横道路と接続する北側の三浦縦貫道路1期区間（延長約5.5km）が開通済み。
8月10日に開通するのは、事業延長約4.4kmの2期区間の北側にあたる、横須賀市林〜三崎市初声町高円坊の約1.9km。
1期区間から南伸する格好となり、南側は三浦市道14号の三浦縦貫高円坊入口交差点に接続する。
なお、開通区間北側（横須賀市林側）は、開通時には国道134号から三浦市方面に向かうオンランプが整備中のため通行できない。 自分が行ったときは三崎口から縦貫道路入口まで空いてたけど
134号が混んでるときってあるの？
その時は衣笠まで一般道路使えばよかったと思ったけど。 >>95
名前だけは聞いたことあるけど、かなり大きな施設なんだね たまに右翼が自衛隊の横トロトロ走って渋滞してることもあるな 林でのオフランプがあるので高円坊→林は通れるが、
オンランプは整備中なので林→高円坊はまだってこと。
そこを南進できるのは衣笠から引き続き通る交通だけってことだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
