【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 27【相模･湘南】
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新保土ヶ谷〜今井の方が高いでしょ
1.3kmで320円、246円/km
バイパスって名前が入ってないとバイパスと認めないとかいう意味不明な分類なら知らねえけど >>117
料金所の横からお金払わなくても出入り出来るから、さっさと無料にする。 この連休でも宮内新横浜線の工事やってた
お盆休み前に区切りつけないとならないのかな >>186
そうなの？料金所の先なら抜けられそうだけど。 >>185
ほんこれ、全国網組み込みで便乗値上げ＋区間料金導入しないのは完全に詐欺
全線乗り通せば全国料金より割安だけど戸塚〜川上みたいな短距離利用の割高感が半端ない 保土ヶ谷〜新保土ヶ谷でも割高感半端ないもんな
何故第三京浜と通し料金にしないのか >>190
第三京浜はターミナルチャージ取ってないはずだからまだ良心的
横浜新道から乗り継いでも港北ICまで普通車130円でしょ？ そういえば横浜新道や第三京浜料金の激変緩和措置っていつ終了なんだろう
戸塚〜玉川で千円になったら気軽に使えんわ 保土ヶ谷〜新保土ヶ谷は羽沢〜新桜ヶ丘で環2使えば回避できるからまあ
個人的には横横が値下げしてくれた恩恵の方がでかい そろそろ西線も動き出さんもんかね、いちおう南線との接続部だけは先に造るんだろ？
と思ったけど戸塚ICそのものは南線の一部なんだな
正直西線は新東名の横浜延伸が前提って所があるのがなんともな そっちより北西線延伸というか核都市道、中央道まで完成して欲しい
具体化してもそんな名前(核都市道)にはならないと思うが 日中新保土ヶ谷から臨海副都心方面って三ツ沢経由、みなとみらい経由、
湾岸経由、どれを選ぶ？ >>185
単価もっと高くない?
上りだと今井合流5.6〜新保土ヶ谷分岐4.9で\320/700m、\457/Km。マジで頭おかしい >>197
新保土ヶ谷が通過点か起点なのかで違う
新保土ヶ谷起点なら高速乗らずに環二で羽沢まで行くのも普通にあり
羽沢→第三京浜→北線→生麦
生麦から先は
横羽線→大井→臨海副都心(最短距離)
大黒線→湾岸線→臨海副都心(大回りだがスピード出る)
でも空いていたら大して変わらない >>197,>>199
まあ、湾岸線割引があるから、新保土ヶ谷なら狩場線湾岸線一択でしょ
950円で済むから
もちろん三ッ沢線や第三京浜＆北西線経由もありだけど
ただし、湾岸線、羽田線/横羽線が渋滞混雑しているなら、
狩場ICからR1,R15経由で平和島あたりからR357に入れば55分〜1時間10分程度で到達可能 >>196
まぁそれよりは外環延伸の方が先かねぇ
併せてそっから外側に向かう放射道路を強化すれば当面はなんとかなる、と思いたい
その強化もだいぶ進んできてはいるしね >>196
北西線を延伸する場合、横浜青葉ICにイカ耳のような物が見当たらないが、準備してるのかな。
まずは、北西線を鉄町まで延ばして欲しい。 >>195
環状3号が環状2号並みの幅でできればいらないような気がするが そうかもしれないな
あっち側の人口が思うように増えなかったからな(だから渋滞なんて起きてないなどと言う気は無いぞ) >>204
環状3号は標準幅員W＝22mで都市計画決定済み
(しかも三ツ境の中原街道交差部は立体交差から平面交差へ格下げ)
だから高速道路並みの速達サービスは無理だゾ
個人的には地上部＝環状3号、地下部＝横環西側区間で一体整備になるのではと見ているが もし環3が中原街道まで繋がったら、
下川井〜三ツ境は通りたくない区間になるな
大渋滞間違いなし
かまくらみちのいずみ野にある大変電所周辺とか
長後街道との交差点(立場)どうするのかなど
ほぼ無理なんだけどね >>206
W=22mだと2車線のシールドトンネルを2本横並びで通すには幅員不足
40mは欲しいところ >>207
i-マッピー見てもらえばわかるけど
長後街道との交差部は立場交差点とはずらす
京浜変電所の横はかまくらみちに乗っかって現道拡幅
環状3号は区画整理で弥生台・ヒルズ南戸塚区間が微妙に開通していたり中田町に謎の用地があったりと闇が多い
>>208
たぶんシールド2段重ねになると思う
泉区・瀬谷区内はほぼ田舎だからW=32(羽沢池辺線/横浜藤沢線相当=6車線)〜42m(環状2号相当)への変更は不可能ではないけど
三ツ境付近では都市計画変更をかけたばかりだからかなり揉めそう 北西線みたいに道路と関係なく地下を掘るから拡幅なんてないよ。 川崎縦貫道どうなるんだ。
東名〜湾岸線は毎年やってた協議会も今年は開催されてないし、
当面先送りかな。 >>212
東南海トラフ関係で外房自動車道(仮)が計画されるような事態になったら湾口道路もついでに進展するかもな
東京湾アクアラインが休日はすでに輸送力が逼迫してるから湾口道路があってもよさそうなものだけど >>210
それだと結局土地収用増えるからいずれにしろ工期伸びるよ
>>212
まだ東京湾埋め立ての方が現実味ありそう ほそぼそでもいいから、R357の鶴見つばさ橋と川崎航路のところ作り始めないかな
環状2号の東戸塚以南の上永谷区間や、R357の磯子当たりの立体化を進めると、
国道1号や15号ではなく、R357経由で都内に入る車が増えてよいように思うのだけれども >>219
環二はそんなところより大豆戸交差点を立体化して欲しい >>219
仮に既設区間は現有設備のまま行くとしたら、
京浜間R357が全通した時には間違いなく京浜大橋が地獄と化すわ
両詰とも立体化したいところだけど、交差路を下げるしかやりようなさそうだな
現実的には、つばさ橋区間だけETCでタダ乗り可能にする、とかが精々なんでは感ある
多摩川掘るだけじゃなく、川崎航路も一体事業にして欲しいなぁ
せめてR132まで抜けられると利用価値は上がるのでは >>221
京浜大橋は3種部の往復4車線分がまだ空いてるのでは？
環七立体側をどうやって取り付けるかは知らないけど >>217
環3拡幅のほうが時間がかかる。
北西線は時間かかってない。 >>220
大豆戸と岸根と港北区の交差点をなんとかしろと >>220
大豆戸の立体化なども必要ではあるけれども、環状2号の西側半分をR357まで立体化優先したほうが良いと思うぞ
大豆戸を立体化したところで、末吉橋まで流れはそこそこでも信号パターン等ほどほどにしか流れずそこそこ不満がたまる道
末吉橋からR1等に出るのにもいろいろと時間がかかるし、15号や産業道路、R357方面へは絶望的
それよりは、環状2号上永谷区間等をできるだけ立体化してもらえたら、西側、R357経由を選択する車が増えて、
環状2号東側に流れる車が減るだろうから
>>226
こんな大規模な橋を東扇島と川崎側に架ける予算があるのなら、つるみ翼橋のほうを優先してほしいよな
政令市同士だから境界部分は後回しか… >>229
上永谷どころか平戸立体以南から環2通しで川崎臨海部に抜けようとする業務車輌なんて皆無に近いだろ
上永谷周辺はきちんと走ればたいした渋滞にはひっかからない
今の状況でさらに立体化優先すべき地点は環2西側には存在しない 個人的には環２よりR467と交差する県道は全て立体化して欲しい 東名大和トンネルの付加車線って開通したの？
オリパラまでって話しだったけど、まさか1年延期？ >>230
実際現地見てみると良いよ。保土ヶ谷バイパスとか国道1号から環2経由で鶴見川崎の臨海部まで走ってる車は結構多いよ >>229
上永谷区間を立体化したら屏風浦バイパスがオーバーフローして死にます >>231
立体化どころか交差点に右折車線すらないわけだが
中原街道、お前のことだ 今日初めて首都高の横浜駅東口で降りたんだが、ありゃこえーな。
合流でライン引いてあるけど止まれの標識ないのは、一番右車線出るには事故にならんのかな？ >>235
小菅不動産に言え
富士繁と並んで神奈川県の癌だろ >>237
富士繁と言えばDQNの川流れの季節ですな >>233
なんで平戸や上永谷がいつのまにか保土ケ谷BPにすりかわってるんだよ
あとR1原宿方面から川崎臨海部にいくのにあえて環2に向かう業務用車輌は無視できるレベルだぞ
俺は実際走ってるけど
通過車輌は新道から首都高もしくは常盤台から下道R1使うのがデフォ >>232
E1 東名高速道路（横浜町田−厚木（付加車線））の進捗状況
中日本HPだと、完成年度の数字が消えてます 付加車線の件だけど
あと一息！って場所と
東名走ってる分には手付かずに見える場所とまちまち 元々区間全体にわたって整備するわけじゃないっていうクソ半端仕様だもんなぁ
正直意味あるのかも若干疑問だが、とりあえずピンポイントで登坂車線的に増設すればそれでも少しは変わるんだろうか 結局町田からの流入出が多すぎが原因な気もするし、横環西＆武相幹線出来ないとどうしようも無さそう
東名下り方面は北西線で分散できそうだけどそこまで分散してる雰囲気は無いし。
海老名〜町田完全4車線化すればちょっとは違うのかな。 綾瀬SICの下りはほとんど出来上がっているのに上りに合わせて開業(2021夏頃)なのかな
市のpdf見てるとあとは舗装に手を付けるくらいだけど >>232
トンネル自体は大体できてるけど、前後区間がまだ掛かりそうって感じだね。
まだ交差する道路との橋脚とか立ててたり、側道側の盛り土を広げていない場所もあるし。 付加車線は橋脚の設計変更を行ってたから
完成は来年の夏まで遅れる見込みだよ >>236
合流の道の後ろはゼブラになってて後ろの車からは合流する車も見えてるからただそのまま進めばOK
たまに停止しちゃった車が盛大にクラクションならされてるけど、そりゃ右車線で急に停まったようなもんだからな >>244
綾瀬SIC早く開通してほしい
開通すれば海老名ICも少しは渋滞解消かな 綾瀬SICは下道の信号管制をうまくやらないと大渋滞になりそう
もともと市役所周辺の信号が糞なのでどうしようもないかもしれないが >>249
綾瀬SIC出来ても北側のかしわ台・さがみ野・相模大塚エリアがネックになるな。
直接246に抜けられないし、相鉄の踏切もあるしね。 >>249
上り方面、綾瀬SICから先で事故渋滞が発生した時に、特にカオスになりそうだな。
あの辺、相鉄線の踏切に絡んで
246より南に行ってはいけないのを過去に学んだ。 YouTubeで、米軍座間キャンプを横断する市道の工事の様子を見た。
歩道があるせいですれ違いが無理な幅に見えたけど、実際どうなんだろ。 >>252
小田急や相鉄線周辺の海老名・綾瀬の道路事情はマジ糞だからな
あの辺りからすんなりR246越えするのは至難の業 >>253
車両は7時〜9時＝「両方向進入禁止」、9時から20時＝「相武台側から進入禁止」の通行規制がかかる。20時から翌7時は通行規制なし。歩行者、自転車、オートバイは終日通行可。大型車両は通行できない。 新戸や磯部辺りの住民が相武台前に行くための道よ。
座間上宿経由よりも距離が短いし、坂が緩いから自転車や徒歩でも行き易い。 線路跡の道路とか暗渠の道路て、なんか興奮しないですか？ しばらく工事中だかなんだかで通行止めだったから >座間キャンプ横断地下道
また通れる様になってたのか知らなかった 座間ひばりヶ丘とか東原、東柏ヶ谷あたりは近寄りたくないな
R246と相鉄踏切の相乗効果が半端ない
どうしても南北移動のときは相模大塚東側のアンダーパスを使う かしわ台の駅上か海老名よりのアンダーパスか目久尻川沿いを良く使う派 綾瀬SICは藤沢湘南台工業団地のトラックには好都合なんだろうな 綾瀬SICって何か悪い予感しかしないよな
SICって利用した事ある人ならわかると思うけど、1車線分しかゲートがなくて、一時停止必須
トラック等16.5mまでの車体長のものまで対応ということだけど、トレーラーまでOK？
絶対交通容量オーバーして、東名本線まで渋滞が伸びて、4車線化が台無しになりそう
県道42号も4車線化した広い道路だけど、左折？右折レーンが1車線インターへの進入待ちでふさがって大変なことになりそう
早期に普通のインターへの改修が絶対に必要になると思う むしろ東名が渋滞になったときにイライラした車がどんどん降りてくるんじゃないかな
普段はそんなでもないけど >>253
膨大な金と時間をかけて拡張するわけでも無く、すれ違いも出来ない道を整備するとかバカの極みだよ >>266
でもそういう車がr42で渋滞に巻き込まれて
結局横浜町田経由で行っても大差ないことになりそう 湘南台民は綾瀬SICが出来たとしてもr42の糞管制のせいで寒川北経由の方が早い事を知っている。 >>259
もしかして、あなたが伝説の側溝さんですか？
サインください！ >>252
厚木街道から北側、42号バイパスを延ばすのと話もあるけど、小学校の校庭にぶつかるから反対があると噂の東京マガジンでやっていた >>272
その小学校障害の話、昔ここでしたら
問題ない、馬鹿じゃねーのと一笑に伏された
そいつのほうが馬鹿だったんだな 近隣の未着工道路の厚木秦野(圏央厚木)と繋げればいいのに。 >>276
県道50号と51号に繋がる
相武台前あたりに出るはず 綾瀬SICはr42はともかく、
受け皿になる厚木街道や中原街道、綾瀬大橋のとこの道路を広げるなりしないと、
ただでさえ土日は渋滞だらけで使えないのに、東名から降りてきた車まできたら酷いことになるわな。 綾瀬スマートには
悪い予感しかしない
恐らく後世に語り継がれるインターになると思う 相鉄と厚木街道跨いで大和トンネル手前に
上草柳SICつくれ
そして東神TSとも直結
相当使えるぞ もういっその事こと東名は
首都高並みの距離間でインター作ってしまえばいい
用賀から乗ったら早速
多摩川インターってな感じで >>280
インター周辺が渋滞だらけで
なおかつまともな道がない
高速は渋滞のメッカ
っというのも、そうそうないだろうからね。
三連休最終日の綾瀬SIC周辺の渋滞情報とか、まあ、怖いもの見たさはある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
