〜〜広島都市圏の道路について語ろう９〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1554030844/ 地元紙によると、クレアラインについて、
現行の料金体系を維持しつつ、償還期限を2063年10月にする方針となったようだ。
管理するのはネクスコ西だが、決めた本当の「上」は何方なのやら…
せめて、料金を「（150円＋距離×24.6円）×1.1（消費税）」に是正して呉orz コロナ期間だけでも往復航空券購入者の広島空港駐車場無料化すべきだ
確かに広島空港は駐車場が有料なのが痛い
岡山空港は無料
新幹線設備老朽化で整備新幹線化
ありえないなんて言ってたら政府と関連議員で無理矢理法制化するかもしれんぞw
そして在来線分離
その通りだな
そろそろ山陽本線の3セク化が議論されなければならない
東北や北陸みても、赤字の在来線が生きながらえるのは難しい >>521
40年先って...
こんなんなら未定で良いレベルでしょ....
呉市民はもっと怒っていいんじゃない？
もう日中市内方面は信号に引っ掛かり何度も右左折し右折渋滞するR31より熊野経由の方が楽だからもう通る事はないけど どうせまた災害とかがあるから40年で終わるわけない
どうせ終わらないなら値下げだな。
700円ぐらいが適正価格でしょ は？いやいや2060年になるのは聞いたけどその時値下げはするって言ったよね？
2020年に無料にならない
2063年まで延長
値下げ撤回←NEW!
災害に弱いから4車線にはして欲しいけどキツすぎん？ 今年免許取り立ての子が還暦とか最早ギャグでしょ
暇で金ある遅いジジイに捕まったら終わり
誰が1000円も出してあんな所通るの？ 芸南地域は、長期的には人口が半減する。
代わりに広島市や東広島市などに発展を任せれば良い。
まぁ最低限、県は県道31号線の二河峡の改良などを粛々と進めたら良いかと思う。 誰も使わないのではなく、地方でも高校生以下と観光客の多くは公共交通機関を使う 広島県初「環状交差点」 ２６日から運用
https://news.rcc.jp/archive.php?i=8030
広島、ラウンドアバウトまだなかったんだな 本日10時、可部大毛寺線開通、環状交差点（ラウンドアバウト）供用開始おめ！
なおラウンドアバウト南側の高陽可部線（3工区）の開通は来年度の予定 「野呂山十文字ロータリー」はロータリー
可部東に新設されたのはラウンドアバウト
ラウンドアバウトは時計回りの環道を通行する車が優先となる
ロータリーは原則左方優先だが、流入側に一時停止義務がある場合等、優先関係が分かりにくいという問題があった >>534
ロータリーもラウンドアバウトも道路交通法上の用語はどちらも「環状交差点」。
それらを近年設けられた定義で区別する際にラウンドアバウトという用語を当てはめたようだね。
これは知らんかった。
以前は区別がなかったという証拠に、Googleマップには「十文字ロータリー（ラウンドアバウト）」と書いてある。 最近では、山口組分裂抗争による警戒区域に指定された岡山は企業の営業拠点から撤退する事態が深刻化している。
岡山から営業拠点を撤退した企業は、広島に再進出したり、中国四国地方の拠点として危機管理の立場から見直す事態が増えつつある。
暴力団武力抗争に伴う岡山の警戒区域指定に伴って、広島が中国四国地方の拠点強化にも繋がった皮肉な一面が露出して来た。 >>538
大阪、神戸の経済状況が悪いのは理解可能だろうな。 >>538
まともな会社経営者だったら撤退するだろう。
交通の拠点性から広島を止めてまで岡山に
進出した企業が数限り無いが
暴力団抗争が長期化して警戒区域の指定地域となれば
進出企業、進出団体は逃げて行くものだよ。
岡山の田町、中央町、柳町は
広島の薬研堀、流川のような平和な歓楽街ではない。
企業人が接待に使うにも危険な歓楽街なんだよ。 広島県警 みかじめ料受け取った疑い 浅野組本部を捜索
https://news.line.me/issue/oa-tsstv/on81oj06lyct
福山市にある風俗店から５万円を受け取った疑いで
組員・中井栄治容疑者（５２）を逮捕しました。
岡山のヤクザ、広島まで越境してきてるのか 感染症や不況、災害などで社会が混乱し始めて少し時間が経ったくらいから、
人の心が散漫になってきて、犯罪が多発したり、紛争が勃発したりする。
福山・岡山方面ばかり悪いわけでなく、より東の地域に根本的な原因があるのかな。
もちろん広島県西部にしても、感染症などで危機的状況だが。 現在の時点で政府が東京オリンピック中止を
記者会見で宣言したら
選抜高校野球、博多どんたく、浜松まつり、
フラワーフェスティバルは連鎖的に
開催中止に追い込まれてしまう。
政府としては、避けたいところだが
最悪の事態は避けられないだろう。 >>538
>>540
京都市内も山口組分裂抗争に伴う
警戒区域にされて1年だが、コロナ以前から
随分と観光客が激減した。
小学校の集団登校と集団下校措置は
未だに解除されていない。
京都市内で生活してみると理解可能だが
コロナで経済状況が悪くなったどころか
暴力団の武力抗争で悪くなった部分の方が莫大である。
阪急四条河原町のマルイが撤退したのも
コロナ不況よりも暴力団抗争が原因で
撤退していった経緯がある。
京都市内はともかく、大阪、神戸も他の地方から進出した店舗、企業が相当数、撤退した。 長野県は補欠選挙か。
この寒い冬に、広い長野県を回って歩く選挙は大変だ。
しかし、国会議員なら優先的に検査が受けられような。
糖尿病は怖い。
やっぱり定期的な運動が大事だな。
河井の地盤を受け継ぐ石橋の動向も気になる。 ラウンドアバウト
大型トラックとかはＵターンが便利 本場のイングリッシュ・ラウンドアバウトの中には、なかなか合理的なものもある
特にロンドンのハンガーレーン交差点(Hanger Lane Gyratory)の構造や車線数は、興味深い
大阪の道路っぽく見えなくもない
他にも色々ある
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Roundabouts_in_England ビョーキのカッペ（＝福岡人）のスレチな独り言に付き合ってやったが、
やっぱ結局、具体的な企業名は言えずじまいか 中国道下り(美祢IC→美祢西IC)の通称「やっくんカープ」は、
5.0％前後の勾配にRのきついカープが連続し、交通量も地味に多い。
しかも北部九州的な走り(急な進路変更、車間距離を詰める等)をする奴らがいるから危ない。
広島県内にも危ない道が多いけど、イメージほどマナーは悪くないからな。 【今年度】(〜2021/3/31)
R54可部バイパス一部4車線化
R2木原道路
広島呉道路と広島高速道路の連続利用割引(ETC車対象)
r34矢野安浦線一部4車線化
(今年度?) r155三原本郷線(高坂町〜本郷工区)
【来年度】(2021/4/1〜2022/3/31)
(6月予定)上柳橋東詰交差点改良
(9月予定)都計道(三原市) 円一皆実線
R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
都計道(広島市) 高陽可部線(3工区)
都計道(廿日市市) 畑口寺田線(4工区)
【R4年度以降】(2022/4/1〜)
R4年度 広島高速5号線
R4年度 東広島バイパス(海田高架橋・r276一部4車線化)
R4年度 安芸バイパス
R6年度 広島高速道路 温品JCT 2号・5号接続
R6年度 芸備線中山踏切アンダーパス化
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
今年もよろしく。計画が順調に進みますように。 Yahooニュースより木原道路3月中に完成だってさ
残る福山道路は....
22世紀を待とう ＿＿＿＿_ ヽ ＼
／￣￣￣￣＼, ／⌒ヽ ／⌒＼ ､─` `ー‐───┐
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みんなみんなみんな かなえてくれる ヤニキのポッケで かなえてくれる♪ 木原道路が開通したら、前後区間含めて一連のバイパスを全区間走ってみたいな
r155三原本郷線は全線開通するまではほとんど何の意味もないだろう 今年度末が完了予定の公共事業ってどれも大ごとだろうな
コロナの関係でスケジュールが逼迫してるだろうからな
感染症対策はもちろん大事だが、辛い事故が起きないことを祈る 海田の東広島BPで、遮音壁の設置を年度末に進めるらしい
あと２年かけて、新広島BP側の高架にも、遮音壁を取り付けるのかな？ 詳細は「ひろこく」にpdfが転がってるけど、高架上に取り付けるらしい 古い記事だけど広島が発展せずいつまでも大阪万博時代で止まってる理由が最後に書いてある気がするわ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=608324&;comment_sub_id=0&category_id=112 広島の発展が止まったと言われるのは1994年(平成6年)
ちょうどアジア競技大会が開催されたとき
そこから急に広島に元気がなくなってしまった
ちなみに終戦から広島の発展をずっと支えてきた広告業界のカリスマがいて
その大会を見届けて永眠したようだ 人間ってさ、イメージできるものがないと、途端に即物的になってしまう。
そうなってしまうと、いざ説得させようとしても、なかなか理解が得られない。
どんなに頭の良い人が主導しても、難易度が高いだろう。
同様の駆け引き、より恐ろしく深刻な問題が今、東京方面で多数起きているんだろうなぁ。 発展が悪だと考える人間がいるから、価値観の相違は埋められない 深夜にビョーキのカッペ（＝福岡人）の気色悪いひとり語りが始まってるな 連呼厨がいつものように「福岡人」という単語を出してきたが、
広島市の戦後の流れって、福岡をはじめ他の市とは一線を画すほどディープなんだがな。
広島駅の工事用仮囲いにも、掲出されてるように。
まぁ福岡市は、熊本や関門地域のリードがあってからの発展だったから、
明治から昭和中期にかけての深みはそれほどじゃないから、仕方ないが。 福岡で空襲を集中的に受けたのは、博多の呉服町周辺と天神の北側くらいで
空襲範囲はそこまで広くないからな（惨憺たる戦災だったことは間違いないが）
だから戦後の処理でそこまで手こずらなかったのかも
あと、福岡という地名の由来からして、毛〇系に嫌われやすいから
戦前までは目立たないようにしたんだろ
いまやY県民なんて福岡方面にどっぷり入浸りだが ４ｋ 西広島バイパス車載動画
https://www.youtube.com/watch?v=oukVjXPQ5HY&;feature=emb_title
平野町〜観音 都心延伸の調査実施 その動画のブログページのコメント群でも指摘がある通り、西バイは枝線として役割を担うから、
整備の本命（通過交通を処理するの）は広島南道路だ。
あと心配なこととして、西バイ都心延伸を出来る限り西から順々に整備してもらいたい。
いきなり平野町や竹屋町に橋脚がおっ建ちそうな予感がするのでｗ 今年、地域活性化に関する最も大きな出来事は、広島空港の運営が民間委託されることだろう
これにしても道路は重要だということを再認識できることだけど 広島県内の山間部だけでなく、都市近郊の急斜面や海抜高い所では、凍結や雪などで走りにくくなってるんだろな〜住宅団地とか Google Map見てると山間部でも大雪のせいで混雑してるのがわかるな。 雪の日だと交通量が少なくても移動速度が遅いためオレンジ表示になってるやつが含まれるから、やや状況が分かりにくい
ただ、交通量が多いときの表示にはある種の法則性があるから、何となく分かるけど >>580
日本の斜面都市
http://www.ued.or.jp/media/39/20100212-100212shamen_toshi.pdf
広島市、呉市、尾道市の傾斜度マップがある
こう見ると広島市よりDIDの立地条件の厳しい市って多いんだな
まあ現実では
傾斜度6%未満でも大きな擁壁を設置せざるを得ない土地もあるし
15%超の坂があっても邸宅地扱いの土地もあるところが
不動産の面白さではあるけど >>583
広島たしかに平地あるけど､あの平らなのは河口の三角州だから結局山と川しかない >>585
そんなの日本中どこでもそうなんだが広島人だけはこれを言い訳にする傾向が強いな 地理院地図で、「傾斜量図」と「人口集中地区」を選択すれば、
他都市の状況も分かるね。
>>583にしても、このモードにしても興味深い。
ただ、かなり難しい内容だから、プロが見れば深い考察ができるんだろうなあ。 インフラ開発に失敗した当局が苦し紛れの言い訳に地盤を持ち出しただけ
馬鹿がこれを真に受ける 熊野町と東広島市をうまく活用できなかった面はあるね。
インフラが整う前に衰退してしまった 県や広島市、呉市などは、財政状況が逼迫してるから、土木整備が上手く進まない。
東広島市へ期待する以前に、まだまだ国直轄のバイパス整備の節目が２年以上先の現状。 老害の邪魔さえなければ今頃岡山バイパスからノンストップで岩国まで行けたのに.... 西条バイパスって暫定2車線だから4車線化した時の為にもう橋脚造ってある所あるけど、あれ野晒しで何年もつんだろう
今27年経ってるけど仮に4車線化するってなった時に大掛かりな補修とか必要無いのかな 西広島バイパスの旭橋高架橋だって野ざらし30年保ったぞ
今は無き太田川花火大会の時に潜り込んでたくらいしか使い道無かったが 広島豊平線の線形改良はとりあえず完了？
めっちゃ走りにくいんですけど！ 広島市北西部の道路整備は、一般廃棄物最終処分場の移転に関連するものが多いから、
静脈産業の車の流れに支障のない程度に、整備を進めているのかと。 結果を真に受けるなら、市内中心部のほかに、
古くからの放射軸である西方面（宮島口方面）が引き続き大事なのかもね。
そして西広島〜石内・大塚も。
道路スレで言うのもなんだけど、それにしてもテレビ番組の特集ものって、
リサーチからOAまでのサイクルが短いんだなぁ… 西方面は少子高齢化が深刻で、もうすぐ人口減少が加速する
なにより可住地が狭い
狭いなりに神戸の様に鉄道や幹線道路の立体化が進んでいたら良かったのに 神戸の道路網はなんつーか醜い
山麓バイパスまでなら狭いから仕方がないよねよく考えたよねと温かい気持ちで見てられたけど
北神戸線は酷い布施畑ジャンクションとか
あと神淡鳴道垂水ジャンクションも 大林組が請け負った千曲川護岸 復旧工事 全面的にやり直し
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610666693/
１万3000か所以上の不具合
｢経験のある技術者を現場に配置していなかった｣ 広島の橋桁落下事故も、素人ばっかしで現場に経験者がいなかったんだよな
まあ交通をストップしておけば被害は最小にできたんだけど こんな話ばっかりしてると、そろそろまた「ビョーキのカッペが―」っていうヤツが出てくるぞｗ いつも独りで会話してるビョーキのカッペ（＝福岡人）は、何かを恐れてるみたいだなｗ あっ、やっぱり出現したｗ
コロナ禍は心をもビョーキにしちゃいそうな恐ろしさがあるからなー >>598
安芸バイパス造れって言う俺の意見出てて草 広島県西部にとって今から4〜5年後が、都市開発および産業構造にとって大きな節目になると思う。
現下のコロナ禍の影響はあるにせよ、5年以内に形になる地域プロジェクトが多いし、
産業にしても鉄鋼製品の供給体制や自動車の各社ラインナップが大幅に変わるだろう。 Rust Belt （ラストベルト）
https://en.wikipedia.org/wiki/Rust_Belt
うかうかしてると錆び錆びの未来が待ってるぞ
まだ広島県は生産用機械に強いのが救いだが 北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域があるから
製造事業所の集積メリットがなくなったら廃れるのはやむをえない
広島はまだ気候面や海運面で恵まれてるよ
4chanで某都市との比較画像が話題になったけど D市との比較画像は、少し平和だった時代のもので、
当時は皮肉めいた画像やスレ内容（いわゆる「海外の反応」というやつ）を
米国市民が愉しむ余裕があったけど、
今のように分断が進んだ状況では、画像だけが独り歩きして、
ジャパンバッシングの火種にならないかと、ちょっと心配。
あと、ビジネスでは完全な二項対立というのはあまり存在せず、
日本の完成品メーカーにとって、ミシガンの住民は大切な顧客でもある。 都市としての格はデトロイトの方が遥か上だろ
広島なんかと比較するのも 生きて虜囚の辱を受けず、死して罪禍の汚名を残すこと勿れ」 >>610
中西部の大平原に四方へと伸びるフリーウェイ
スノーベルトでは湖水効果雪のお陰で冬季には最低気温が下がり過ぎない
よって引き続き企業の立地に有利
それと比べりゃ鉄冷えの広島県はしんどい ビョーキのカッペ（＝福岡人）がまだ自演でスレチな会話続けてるわ 日鉄跡地再開発のためにはもう１本トンネル掘って
東広島呉道路に直結させにゃならんのじゃない？
相変わらず渋滞突っ込む必要あるし 県道66号線（阿賀‐警固屋）の改良事業あり
r66新道がR487第二音戸大橋の手前で分岐する計画 >>610
>北米のあの辺りには「スノーベルト」という気象条件の非常に悪い地域がある
札幌のほうが同じくらいの気温で更にドカ雪が降るからタチが悪い
本州と違って湿雪じゃないのはちょっとした長所だが…
そんな事情もあって日本では太平洋ベルト上で工業化が進むわけよ 札幌市の均一料金区間（札樽道・道央道）の高架下、札幌新道なんて
真冬は雪と凍結で試されてるよな。交通量も多そうだし。
本州の道路の設計思想を北海道に持ち込んじゃいけない例。
とは言うものの、均一区間が繋がってもうすぐ30年だから元は取れただろうな。
しかも普通車420(290)円、軽なら320(220)円で安いし。 ストリートビュー見たら「↑北広島」って標識があってﾜﾛﾀw
というか交差点に「停止線」という標識があることから厳しい気候なのが分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
