千葉県の道路事情★24
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>>586
幕張から入って、ガラガラの付加車線を全く直進せずに第2車線に移るトラック、バカなのかな。 バカだからトラックなんか乗ってんだろ
ソースはうちの親父 付加車線だからって点線にしちゃうから何も考えてないドライバー層は本線入っちゃうんだよなぁ
せっかくの拡幅効果を最大限に使うなら
出口1km手前まで通常車線にするか
合流側の速度が本線と同速になるまでの分、ラバーポール置けばいいのに >>585
確かに花輪で右折を右2レーン、左は直進と左折兼用にすると良さそう 国道16号と県道61号の島田台交差点南側が工事中、
県道61号南側に右折レーンが出来る様です。 >>594
あ、右折レーンも出来るんだ
めでたい! >>596
バイパス着手してから20年近く経ってる気がするけどようやく全開通か あとは久留里の駅前を飛ばすバイパスだな
wikipediaみると、君津市笹でバイパス事業やってるっていうけど、いまいちどこなのかわからない >>600
久留里駅前を飛ばすバイパスと笹のバイパスは別物か
久留里駅前を飛ばすR410バイパスはあと3キロで全通
位置としてはかずさトマトガーデンから南南西に線を引いて大坂大橋(大坂交差点の北)を航空写真で見ると予定地が見える、こちらは令和5年までに完成予定
君津市笹のバイパス、たぶん滝が2本あるS字カーブのところは
いまのところ県のHPにも出てないからそのあとかな
あのカーブは日中も日が差さないからめったに降らない雪が降ると
全く溶けなくて危険、ほとんどの人は温暖な房州に雪が残るわけがないと思ってるし 船橋競馬場駅近くのコーナン側踏切によく取締りしてるけどなんの取締りなの?
一旦停止?左折禁止? 14号船橋側からの左折禁止取り締まりです
あと遮断棒を破壊する輩がいないかどうか見張っています 居たなあ人身事故だか何かで開かずの踏切になってノコギリで切断して逮捕された奴(笑) 京成は立体化がまるで進んでないからなあ、連立事業は自治体持ちだから京成が悪いわけではないが
だから市境の船橋競馬場で高架が途切れてあの踏切が残ってるんだろうね
市川市内は京成地下化だとB/Cが事業採択にならないレベルだけど高架化は反対で現状維持になってるんだっけ >>605
習志野市は京成津田沼の千葉線の糞狭いガードの拡幅すら出来ないほどの貧乏自治体だから >>607
あそこって今気づいたけどちょうど習志野市と千葉市の境なんだな 県道24号は姉崎袖ケ浦インターからR16側の桜台のあたりも4車線化しようとしてるのは見えるんだがなかなか進みそうにないな 船橋競馬場〜京成津田沼は主な道路(船取・まろにえ通り等)はすでに立体交差してる。
あと踏切渋滞が起きるのは京成津田沼横と谷津郵便局から津田沼駅へ行く道ぐらいかな。
どっちも立体化は簡単じゃないねえ。でもその立体化ができないのが習志野市の怠慢かね? 俺は怠慢なんて言った覚えはないけど思ってみたらそのご自慢のまろにえ橋はJR津田沼駅でどん詰まりだし、JRと京成まとめて立体でまっすぐ越えられるルートが市内に一つもないってめっちゃ怠慢だな >>607
連立が全然進まないから
やむなく単独で実施したんだろ >>608
これの工事進んでるの?
10年前は看板しかなかったけど >>612
藤崎茜浜線に実籾立体
習志野市ガンバってる方だよな 市庁舎は新しくしたのに道路は新しくしないのかって言われかねないもんな まろにえ通りは14号交差点の青信号が極端に短いのをなんとかしてほしい >>608
この工事も20年以上停滞してるよな。その手前までは25年前に完成してるのに。
酒屋が立ち退いてもう10年になるけど、一向に進まない。
習志野はとにかく新しく作る道路も4車線でなくて道が狭い。
武石の道路も習志野から工事が進んでないし。 津田沼に新しく作った奏の杜の中も4車線道路じゃないし、船橋と習志野はそんなに広い道を嫌うのか?と思ってしまう。 しかし、千葉くらいレベルの低い道路地域の場合、
大規模なバイパスよりも、交差点拡幅をあちこちやったほうが効果絶大で安上がりだな >>628
やっぱトンネルなんとかしないとここはダメだね 船橋総合都市交通計画は案に対する意見募集後5年が経とうとしている。 >>617
かなり進んだ
今は総武線や京成千葉線の車窓から進捗具合が見える >>625
そりゃ新道や4車線化がどんどんできればいいが千葉に限らずどこにだって予算に限りがある。
交差点付近だけ買収して右折レーンつけて信号を補助信号付きに変えるのだって作戦の1つ。 中野木の信号制御が変わったみたいなんだが
何か変化はありますか? 千葉東は混雑しまくってたので車線増の効果無かったな。 R357の海側は交差点前の一瞬だけ、左右レーンで実質5車線になるのか。
交差点過ぎれば3車線に戻るけど効果はありそうだ。
新木場・環七・舞浜・千鳥町・高浜の立体が完成し、
有明・東雲・辰巳・富岡・浦安・塩浜の立体が現在事業中だから、
将来的には二俣からお台場まで信号を見ることなく行けるようになるわけだし。
その直前の船橋区間も頑張らないとダメだよな。 京葉道路の花輪上り出口拡幅効果あった?
東名海老名SA付近は先回りするのに利用されて
大して効果なかったなぁ。 京葉道路3車線区間走ったけど電光掲示板設置しすぎて笑ったわ 昨日夜8時くらいに通ったら出口分岐から100mくらい並んでたかな
本線上は交通量多めだったけどよく流れてて幕張から左車線走ってた車は皆無
確かに花輪出口渋滞注意の看板多かったなw >>637
船橋区間沿線住民「ダメです」
ららぽ「立体駐車場の一部撤去を伴う道路拡幅事業など到底許される行為ではない」 船橋区間はアンダーパスでいいんじゃね?
技術的に難しいのは承知だが、日の出と若松と秋津をパスできれば… >>641
真上に造るだけだろ、二俣みたいに
たいしたことない 「関東一周コロナ撲滅」なんてのぼりを掲げたママチャリのオッサンが296の八千代付近を西に走ってた
「国道だから大丈夫」っていう安易な気持ちでルートに入れたのかなあ…走りづらいだろうなぁw >>643
東行きは1車線封鎖しないと橋脚建てられないからそんな交通マヒ確実視の事業は有り得ない >>644
関東一周で何故296なんだろうね?
127や128ならわかるけど 房州一周といえば外房周りで鴨川シーワールドに行くと
バスガイドさんがトンネルの数を数えてみましょう、というのが定番なくらい
トンネルが多い
ちなみに大原港〜鴨川シーワールドを旧勝浦有料経由でトンネル28個
鴨川以南は館山まで4個 R128トンネルの内訳
小池交差点〜御宿駅前 3
御宿駅前〜旧勝浦有料と297の交差点 4
旧勝浦有料と297の交差点〜行川交差点 10
行川交差点〜日蓮交差点 4
日蓮交差点〜鴨川シーワールド 7 合計3+4+10+4+7=28個
鴨川以南は江見駅まで4ではなく3個でした、高速のトンネルと違って通し番号がないのが難点
天津消防署のトンネルは新トンネルになったけど、トンネルの個数には変化なしです
まあお盆の暇つぶしってことで >>649
北西部の道路には本当にうんざり
房総半島は地道に改良が進んで昔みたいにすれ違いで大渋滞とかはほぼなくなった
3年後にR410の久留里バイパスが完成するとまた流れが大きく変わる >>649
但し下水があまり普及してないので糞便性大腸菌の量が全国有数 >>645
まるで現在が交通マヒしてないかの様な言い草だな
3車線拡幅用地があるのだから可能だと思う。
地下トンネルでもなんでもいいから、とっとと二俣越えて現在の立体まで伸ばすべきだな。 >>653
東行きのどこに3車線拡幅用地があるというんだ?栄町の工場も宅地もららぽ立体駐車場スロープも道路境界とほぼギリギリなんですけど?
現地通ったことあるのかな? 令和恐慌確実なんだから第2湾岸も357拡幅もどんどんやってくれ うむ
まさかこの状況でマンパワーが足りないなどとは言うまいな
高瀬町経由ルートも本格検討を >>652
そういうローマ字表記を直し始めてるよな
中山競馬場入口のローマ字がNakayama Racecourseになってて、これじゃ入口要素が消えてるじゃん、って思った ◯◯ 3 Chome→◯◯ 3
に修正されてるよね >>658
でも外国人に「スミマセン。Nakayama Racecourseハ、ドコデスカ?」って聞かれて意味わかんない日本人でてくるよな >>655
二俣も東行きも、用地ない中、真上に作ったわけで
首都高の橋脚並み >>660
競馬場に行くような外国人はタクシーで行くから無問題
馬券だけに用があるのはネットで買うし
そうじゃなければ運転手付きの車で行く馬主 >>662
そこを今になって良かったと思うとか鈍すぎっていうか無知すぎんだろ ここんとこ毎日のように貝塚トンネル辺りを頭にこの時間を超えても下りが混んでるけど
海もやってないのにどこに毎日混むくらい需要があって出かけてんのかな?
むしろ盆だけどみんな帰省せず遠出しないから近場で済まそう、って考えで混んでんのかね だって、青春知事が千葉県に来てって言っちゃったし…。 島田台交差点の右折レーン、供用されてた。
西行きにもお気持ち程度のスペースが確保されてる。
こういうちょっとした改良、積み重ねていってほしい。 >>667
御報告、有り難度う御座居ます。
是迄、右折待ちで
気持ち右側に寄って呉れない中型車両の為に
直進後続車両が詰まる事例が多々有りましたので、
今後は多少成りとも流れが良く成り然です。 >>669
え?なんで?
357回れれば、京葉渋滞してる時も楽じゃん。 >>669
中間に住宅沢山建ってるけどどうするんだろ >>669
1本北の道(生実学校下〜蘇我2丁目)と
2本はいらないような気もする。
本来は、こっちを作って、北の道がいらない。 >>675
千葉県内で片側二車線道路が2本できるだけでもありがたいと思えよ 生実池のあたりってよく渋滞してるからできたら緩和されてよさそう
これできるなら県道67号を千葉外房道路までつなぐ方もやって欲しいな >>676
そりゃあればありがたいけど
道路予算には限りがあるので、
その分ほかの道路が遅れるんだぜ
限られた予算でどこをどう作るのが一番効果的か >>677
> 県道67号を千葉外房道路までつなぐ方もやって欲しいな
笹目沢橋北〜鎌取ICのことだと思うけど
あの区間、数十年レベルで進んでないんですけど
なんか訳ありなんでしょうか?
それとも仕訳とかで取りやめにされちゃった? >>673
移転先を確保してそこまで家を曳いてあげる 30分ほど前に千葉東JCT上り線を走ってきたけど、まあ今まで通りに合流するバカが多いこと
千葉東JCT〜車線減少までの間合流車線を走っていた車は2台だけw
一番先端で合流した車が2台って意味じゃなくて、その間に自分の前後で合流車線を走ってた車のトータルの台数ね
しばらくみんな慣れるまではやっぱり現状変わりそうもないな 一般人は改良工事がどうこう知らないから周知されるまで仕方ない
長々と何の工事やってたんだ程度の感覚 付加車線供用開始後の千葉東の動画はまだ上がってないか あれほど大きな案内標識が出ているのに直前で合流する運転者のほうがアホだし、
いかに目の前しか見ないで運転していることがわかる。 順番守って整列する事を美学とするバカ正直な国民性だからたとえどんなに案内標識を出そうとも目いっぱい合流車線を使わずすぐ本線に入りたがるんじゃね?逆に交通ルール通り目いっぱい合流車線使っても不愉快そうにする奴らばかりだから
合流車線を最後まで使うのは割り込み、インチキじゃない、渋滞を巻き起こさないよう合流車線を最後まで使って下さいともっとテレビやラジオでアナウンスすべきでは
こういう車が大半なので結局のところ付け焼き刃の合流車線延長よりもキチンと3車線化をしないとダメなのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています