千葉県の道路事情★24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>155-156
航空写真みたけど、16号の大津が丘交差点に繋がるのかな。
自分が生きている間は無理そうだわ… 八千代市内のR296号が真っ直ぐに新川大橋に繋ぐバイパスでは無く、ユーカリが丘から北上して沼南町の方で16号に繋ぐ、くの字型だとはびっくり。
西側の方、船橋市方面は造らない? 296バイパス船橋側は坪井から伸びて
習志野台ヨークマートの前通って薬円台西友に行く道になるのかな…だとしたら100年計画だ >159 296バイパス船橋側は三咲駅の付近を通るルートです。
習志野台で作っているのは印内習志野台線です。
少なくとも飯山満まではなるべく整備してほしい。
新木戸上高野原線と接続すれば296バイパスの役目は果たしそう。 >>158
沼南町?米本ですよ?
その後、
八千代工業団地・東葉車庫の北側
船橋北高校と小室夏美線の間
船橋二和高校の南隣
市営霊園入り口交差点
以南、船取線を拡幅 296バイパス、八千代緑ヶ丘付近は区画整理で道の形はできあがってるよね 51号吉岡(よしおか)十字路から谷当交差点までの未整備部分は着手してるのかな
それらしいところにユンボ入ってなんかやってたわ 296の渋滞原因は右折車両だから船橋区間は右折禁止でいい
自転車も歩道走行するのが居て危険なので自転車禁止でいい
歩道も狭くて危険なので船橋区間は一方通行に変更し歩道の拡幅を
多少の不便はあるだろうがすぐ慣れるし沿線住民の為にもなる >>165
ワロタ
一方通行にしたら
右折は渋滞原因にならんだろw 船橋の296ってどのあたりの事を言っているのかな。
走ればわかるけど八千代と違って右折レーンあるとこ多いよ。
たまにここにもあるといいなって感じるとこもあるけど。
渋滞の原因は交通量に比べて代わりになる道があまりない区間が
多いことだと思っている。木下街道はもっとそれがひどいけど。 馬込の踏切やばいわ野田線が急行運転を始めたせいで開かずの踏切化してただでさえひどかった渋滞が取り返しのつかない次元に
踏切渋滞が馬込十字路まで達して船取南行きの右折レーンから連なる渋滞がヨークマート+パン屋+新ラーメン屋+道の駅で更に詰まり歩いた方が早い >>170
道の駅じゃなくて房の駅(土産物屋)でしょ
急行開始で踏切遮断が長くなったな、とは他の踏切で確かに感じていたが
木下街道がそんなことになっていたとは あー、やっぱ急行出来た障害はあるのか
馬込周辺は地獄だな >>168
東から順に行くと、市境の新木戸〜習志野台団地入口は頑張った。
自衛隊前〜成田街道入口はほぼ右折レーンが無くて(あっても1.5車線幅)、対向に右折車がいたら積極的に譲ってあげてるわ。
少なくとも、二宮神社入口・薬園台駅付近・津田沼駅入口・前原団地入口には右折レーン必須だと感じる。 千葉の渋滞エリアは網羅してるつもりだが馬込周辺はマジで県内最劣悪ポイント 高架化しないってどっかで読んだ。
解決案なさそう。困ったもんだね。 >>176
へーっ!アンダーパスするのかあそこ
ところでその先の14号で突き当たってその先はないの?
なんか文化財っぽい古い屋敷は動きそうもないけどその脇はなんかスペース開けてるような開けてないような 296は前原駅付近と習志野台団地入口の改良でほんとに走りやすくなった。
新木戸の左折レーン増設も地味にポイント。
八千代工業団地入口付近は相変わらず近寄らないほうがいい。 木下の大仏以南は酷い。特に馬込〜競馬場は地獄。昼間はバスがまともに来た事がない。
オバサン自転車に追い抜かれてる時がある。珍しく定刻に来たと思ったらそれは1・2本前のバスだよ。
東海神〜船取が全通すればよくなるのかな。いつのことやら・・・ 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 日本で人口50万以上の都市で
市街地に片側二車線道路がないって
船橋だけじゃね? 市街地の定義がわからんけど、357を除きたいのか??
船取県道の駿河台〜中野木はいちおう二車線
あと、小室の市街地にもある >>180
どうせバスなんて遅れるからって余裕ぶっこいてる時に限って定刻で来て乗れなかったりするよな
で次のバスはしっかり遅れてくる
バスあるあるね 船取は最後の国道新規指定(平成5年)時に国道昇格させとけば良かったな。
条件は満たしてるんだから。取手以北から来る294号の追加指定でも良かった。
船取が全区間4車線なら、物流の流れが大きく変わりそう。
国道14号、成田街道、木下街道も2車線だし、右折レーンもマトモに無い箇所ばっか。悪名高い東京多摩の道路が天国に見えるぞ笑 その多摩地区から千葉へ引っ越して8年くらいになるけど、確かにあっちのほうがまだマシだったわw
まあ千葉と向こうでは日常的に車社会なのか否かっていう違いもあるけどね >>187
多摩も大概悲惨だけど、あっちは何だかんだ2車線都道が碁盤の目状に張られてるから、迂回路は沢山ある。
4車線道路が16号と甲州街道、新青梅街道の他、東八道路や鎌倉街道等、結構たくさんある。 >>186
R294になったとしても状況変わらないと思うよ?
手賀大橋〜我孫子は将来的にはR6になっちまうし(いつなるのかは知らんが) 鎌ヶ谷駅エリアは4車線に出来るかな
それ以外の船取線は生きてる内には無理だな >>188
そうなんだよ。なにげに広い道は多い
それと多摩地区はここ何年かで縦移動も結構たくさん道が整備されてる
その辺が千葉は弱いんだよね 海浜幕張と千葉ニュータウン周辺の限られた地域だけはスゴいんけどな道路 幕張は埋め立て地だし(by園川)
千葉ニュータウンが東京から至近のわりに土地が放置されていたから
一気に開発できたからね
千葉ニューの土地は東京から見ると東側に印旛沼があって昭和中期まで行き止まりで
街道が発達しなかったから町ができなかったと推測してる 久々に京葉道路武石から原木まで乗ったけど3車線もうすぐ開始しそうだな。
ただ、第一走行車線が付加車線扱いなのか破線が短かった。
最高速度引き上げはないと思った方がいいのかな 路肩と分離帯を削りに削った上での付加車線だし無いでしょ
車線幅は削ったんだっけ?どうだっけ?
というか運用まだだったのか もうすぐ開通しそうって言われてからだいぶ経つよね。早く開通日発表してくれ >>194
幕張と花輪の加減速車線を伸ばしに伸ばしまくった扱いの付加車線だったはず
花輪の出口ランプ→入口ランプのところでは二車線になるから船橋方面に行こうとしてボケッと左車線を走ると花輪で出される >>198
一番左の車線だけ出口手前1.5kmから渋滞してるからすぐ気づくよ 穴川〜貝塚間みたいな車線別の案内標識つくるんじゃないの >>186
国道指定されればよくなるであろうってのは
さては貴様R296を知らない埼玉県人だな。 >>195
車線幅は削ってない
道路敷地は拡げてない >>133
京成大久保駅前の道路は事実上県道69号のバイパス扱いだから、
実際に4車線拡幅のために用地を確保してあるんだよ。 稲毛のフォルクスのところから花園小学校までっていつ出来るのかね。
まぁもう無理か >>199
早く運用してほしいです。
然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、花輪で出る人間としては余り変わらないかも。
真っ直ぐや左折は空いているのに。。。 >>205
> 然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、
(上り線の話だとして)
3車線を、
|←|↑|→|
を
|←↑|→|→|
ってできないかな。 京葉道路の上り原木出口出てすぐ成田方面に乗り直す車結構見かけるんだがあれ何のためにやってるの?
花輪出口渋滞回避? >>207
上りに船橋出口がないからかなぁ。料金かかるのに。 >>207
幕張でそれをやってるのは幕張paでやってるオフ会の連中なんだけどな >>209
武石から千葉方面に行きたいけどとりあえずトイレか休憩したいときによくやる
上りは男子大便所が多いから重宝してる
京葉幕張PAの上りは改装でフードコートが激減してたけど17日から新店がオープンするみたいだ >>206
補足ありがとうございます。
書いて頂いた図の様になると随分と違う気がするのですが。
真っ直ぐと左折の車はそこまで多くないので1車線で行けると思います。 >>206
こんなとこに書き込む前にNEXCOと千葉県に提案メールしなさいw >>207-208
あの距離でも金払う奴いるんだ、とGoogle先生に聞いてみたら下道経由でもたいして変わらんかったw
https://i.imgur.com/1AGRVEf.jpg
原木ICでの右折方面出口渋滞と進入時の右折待ちを考えたら本当に差はないかもな
ただ下道だと船橋ICの信号待ちで多少混むが >>213
時間帯にもよるけどその下道メチャメチャ混むじゃん 千葉県に限ったことじゃないが
最近増えてきた赤信号で左折・直進・右折の矢印点灯のやつ
これ普通の青信号とどう違うの? 旭市の海上消防署跡地に鉄建建設のプレハブが建ってた
飯岡海上連絡道三川蛇園線で東総広域農道〜海上支所〜R126飯岡BPを直線で結ぶ予定
問題は飯岡駅東部の築堤を掘って道路を通す場所で工事が進まなかったけど
この線路下を掘る算段が付いたんだろうね >>217の道路は総事業費25億5900万円の内、11億5800万円が国費
市が14億100万円、そのうち13億2100万円は合併特例債の対象で
特例債の発行期限は東日本大震災の被災地は合併から20年とあるので
2025年までに全線開通と推測 >>215
直進・左折の車と右折の車が完全に分離されるから右直事故が減るよね 船橋の道の悪さはあのクラスの都市では全国最低だと思うけど、それも埋立地が少ないからだろうね。
三番瀬生めて手ていたら広い道路作れただろうに...
船橋市内で片側2車線以上ある道路が357と16号。船取線の南端部くらいしか思いつかない。。。 原木とか船橋icで出入りしたことないの?
ま、とはいえその程度しかないのは事実だなw 小室で一瞬かすめてるだけなのを「市内」とは普通言わんだろw サッポロビール園横の道路から船橋三番瀬公園まで橋一本架けてくれれば若松渋滞回避できる。
第2湾岸とか夢みたいな話しはいいからそこだけやってほしい。 >>224
こんな感じかな?
https://i.imgur.com/lpVsbcr.jpg
船が通れなくなるとかで結構大きめの橋が必要だったりしそうだけどまあまあ良いんじゃないかって気がする
第二湾岸出来たとしてもこれぐらいのルートはあった方がいいし ああビール園の横って言ってるからモロ第二湾岸用の用地を使うってことか
勘違いした 白井や鎌ケ谷と合併して頂いて政令指定都市になって独自に道路整備を進められれば296バイパスや船取線や印内習志野台線に手が付けられるのかな? >>227
こういうのは詳しく書かないといけなかったね。
ルートはビール園横からふなばし三番瀬海浜公園近くまで橋架けて、海浜公園から二俣交差点に向かう。
妄想したきっかけは
・ふなばし三番瀬海浜公園から二俣交差点までは既に片側二車線の道が出来てる。
・東京方面からふなばし三番瀬海浜公園行くときは地下道みたいなのが出来ていて、二俣交差点使わずに行ける。
・二俣交差点からふなばし三番瀬海浜公園行く道の突き当たりに海側に抜ける道作れるだけの謎の空き地がある。 二俣交差点の上りは現状でもトラック渋滞凄げえから、高谷あたりまで伸ばさないとダメじゃね >>214
信号の手前で右折する裏技がある
>>229
高谷と第二湾岸を繋ぐ連絡道は多分そこだったんだと思うよ、二俣〜高谷は湾岸線との重複で オレの経験上だと、上りは谷津干潟に差し掛かる辺りから渋滞が始まり日の出交差点過ぎると徐々に流れ始める。二俣辺りはだいたい快適。
下りは湾岸市川入口辺りから若松交差点まで。
まー時間にもよるんだろうが。 >>232
>信号の手前で右折する裏技がある
京葉道路をくぐった直後だよね?
それは知ってるけどむしろそこに行くまでがメチャメチャ混んでない?
セブンのあたりから繋がってたりするし
っていうか最近は殆どあそこ通ってないから状況が変わってるのかもしれないが >>234
平日はトラック渋滞。
船橋インター交差点が右折し辛く、
そこを先頭に詰まる。
手前を右折してピーターパン本社を左に行ってショートカット可能だけど、
大通り右折が信号無いから曲がり辛い。
休日ならトラック無いから快適に進む。 平日昼間ならr179の川沿いにクネクネ行くところから船橋IC方面へ回る手もある
こっちは大型が通りづらいから混んでない
それ以外の時間なら上のルートがいいけど >>235
そこの交差点も問題だが京葉道路南側のL字がネックだよな
トラックが曲がりにくくてモタモタしてる
そもそもあの道路真っ直ぐ伸ばして創価の方に繋げる予定なんだよな?
あそこが通れると船橋駅の南口の方まで一気に行けるからかなり便利なんだが
民家が数軒建ってるけどヤバい家なのか? 松戸ナンバーが申込件数1位か。
我孫子・柏がすでに抜けているから野田ナンバー激減だな。
流山・野田しか残ってないじゃん。
市川・船橋が抜ける習志野ナンバーも同じだな。
https://mainichi.jp/articles/20200714/k00/00m/040/013000c 松戸(1位)、市原(6位)、船橋(8位)、市川(13位)
人口比で考えると市原も申込件数が多いな >>239
とは言っても野田と流山だけでも今人口は35万ぐらいはあるみたいだしね
まあ少ないちゃあ少ないけどあの辺まだまだ人口増えそうだし
流山なんて10万もいないかと勝手にイメージしてたらいつの間にか20万近くで野田超えてるんだな
習志野はまだ八千代と浦安が残ってるから60万以上いる 流山も野田ナンバーは嫌だろ。
柏か松戸に移籍、無理なら流山ナンバーを新設するだろ。 人口が倍で袖ケ浦ナンバーっていうのも木更津あたりは内心面白くなさそう
房総は暴走に通じるから房州ナンバーだとどうだろう
地名として存在しなくてもOKなのは湘南という前例があるし
袖ケ浦ナンバー地域にアンケート取ってみたい 千葉に限らず昔のナンバーは、運輸支局のある所=地価の安い所=地域で一番イメージの悪い地名だったからな。
対してご当地ナンバーはその地域で一番イメージの良い地名(名称)。
ギャップが激しい。 松戸民、現野田ナンバーだが似たりよったりだと思うぞw >>246
矢切の渡しのデザインいいよ。1番になった理由じゃないだろうけど。
市川.松戸.船橋できて北西部で違和感あるの浦安だけだな。
次の募集では手を挙げてほしい。デザインはTDL委託で。 >>238
L字の交差点、真っ直ぐに繋げてほしいですよね。
ただ、真っ直ぐだと行った先に水門が有るので難しいかもしれません。 水戸街道の松戸隧道右折レーンってどうなっちゃったの?
いつ出来るんだろう。 >>247
浦安は市内の登録台数が基準に満たないから申請できないんだそうで >>238
架橋があるから難しいのかと、カネ的にも
都市計画では繋ぐことになってるから、なんとか造ってほしいね N国も「千葉ニュータウン北環状線の早期全線開通を!◯◯◯◯をぶっ壊す!」ってやればそれなりに票を集めると思うが
あ、あそこは白井市だったか 松戸ナンバーって人気なの?
銃が飛び交うマッドシティのイメージしか無いのだが。
習志野ナンバーは習志野以外だと浦安、鎌ケ谷、八千代、印西、白井、栄に取り残されるわけか。
栄町が習志野ナンバーってのも違和感ありまくる。 我孫子にあるR6と船取線の結構立派なICって
名称はなんなのでしょうか?
どなたかご存知であればご教示いただきたく そんくらいテメーで調べろ
路線データ 編集
千葉県法規集[2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:船橋市(若松交差点=国道357号交点、千葉県道15号千葉船橋海浜線終点)
終点:我孫子市(我孫子インター交差点=国道6号交点)
重要な経過地:鎌ケ谷市 >>250
人口17万って習志野と同じくらいで八千代より少ないのか
面積小さいとは言え東京のそばで鉄道の便もある割に意外だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています