千葉県の道路事情★24
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>>135
357のスレがあるから、わざわざここでレスしないんじゃない 周辺道路にはほぼ影響を及ぼしてないし、せいぜいR357の渋滞ポイントが多少変化したぐらいだしな
船橋区間が立体になれば、ここでも話題になるんだろうが 市川の行徳エリアと浦安は俺の感覚的には千葉じゃないな
東京だとも思わないけど 埼玉区間だけど、外環道の三郷〜草加の内回りが渋滞ワースト5位だってさ。千葉区間出来て便利になった反面、交通量激増よ。東京区間できたらどうなるか、考えたくもねえな。 埼玉区間はどうしようもないね。工事する予定も無かったはず。 R126って千葉市内じゃろくに案内表示の青看も
右折レーンも設けられてないのに
なんで東金や飯岡では無駄に高規格なの？ >>142
バイパス整備したからじゃないかな
千葉〜東金は千葉東金道路、東金市内は昭和の頃は海水浴渋滞があったから
整備されたし、そのあとから東金〜松尾横芝を千葉東金道路二期として建設
のちに二期区間は圏央道に編入、銚子連絡道路は現在建設中、先行した飯岡バイパスは
昭和に整備って流れ
ちなみに成東〜旭の整備が一番遅れているのは、戦争中に戦車道として整備されて
ある程度線形の良い区間だったため、もっと狭い区間からバイパス化したから >>142
R126なんて千葉市内では何それで誰も意識していないのよ
特に元R16だった部分は今でもR16と思い込んで走ってますが 稲毛区民だけどたしかに国道を走ってる感覚はない
この辺では16号は16号と言うけど、126号は「モノレール沿い」としか呼ばないなw 126号というと千葉市若葉区高根町に去年路肩の土砂が流出して修繕中のところがあるけど昨日の雨で大丈夫だろうか 舞浜通ったら前より混んでた と思ったらタクシーが事故ってた >>146
交通規制出てないから大丈夫だったようですね
昨年の雨はまあどえらい被害でした、いまだに通行止の県道とかありますし 水曜のゲリラ豪雨でR16から船橋印西線入ったら、
川になってて車水没するかと思ったわ。 大仏の銀行跡に新しい飲食店オープン予定？
拡張する気ないな >152 銀行が移転した意味が・・・
さすがにセットバックするのでは >>148
ありがとう
自分でも確認してみたらきれいに直ってて今回も無事だった
修繕完了したのはつい最近みたいだった 県道51号の増尾台なんで計画道路を交差点じゃなくて変則T字路で接続したんだ昔より渋滞ひどくなってるじゃねーか
レストランをセットバックさせた意味ねーだろクソほんと千葉は無能だな >>155-156
航空写真みたけど、16号の大津が丘交差点に繋がるのかな。
自分が生きている間は無理そうだわ… 八千代市内のR296号が真っ直ぐに新川大橋に繋ぐバイパスでは無く、ユーカリが丘から北上して沼南町の方で16号に繋ぐ、くの字型だとはびっくり。
西側の方、船橋市方面は造らない？ 296バイパス船橋側は坪井から伸びて
習志野台ヨークマートの前通って薬円台西友に行く道になるのかな…だとしたら100年計画だ ＞159 296バイパス船橋側は三咲駅の付近を通るルートです。
習志野台で作っているのは印内習志野台線です。
少なくとも飯山満まではなるべく整備してほしい。
新木戸上高野原線と接続すれば296バイパスの役目は果たしそう。 >>158
沼南町？米本ですよ？
その後、
八千代工業団地・東葉車庫の北側
船橋北高校と小室夏美線の間
船橋二和高校の南隣
市営霊園入り口交差点
以南、船取線を拡幅 296バイパス、八千代緑ヶ丘付近は区画整理で道の形はできあがってるよね 51号吉岡（よしおか）十字路から谷当交差点までの未整備部分は着手してるのかな
それらしいところにユンボ入ってなんかやってたわ 296の渋滞原因は右折車両だから船橋区間は右折禁止でいい
自転車も歩道走行するのが居て危険なので自転車禁止でいい
歩道も狭くて危険なので船橋区間は一方通行に変更し歩道の拡幅を
多少の不便はあるだろうがすぐ慣れるし沿線住民の為にもなる >>165
ワロタ
一方通行にしたら
右折は渋滞原因にならんだろw 船橋の296ってどのあたりの事を言っているのかな。
走ればわかるけど八千代と違って右折レーンあるとこ多いよ。
たまにここにもあるといいなって感じるとこもあるけど。
渋滞の原因は交通量に比べて代わりになる道があまりない区間が
多いことだと思っている。木下街道はもっとそれがひどいけど。 馬込の踏切やばいわ野田線が急行運転を始めたせいで開かずの踏切化してただでさえひどかった渋滞が取り返しのつかない次元に
踏切渋滞が馬込十字路まで達して船取南行きの右折レーンから連なる渋滞がヨークマート+パン屋+新ラーメン屋+道の駅で更に詰まり歩いた方が早い >>170
道の駅じゃなくて房の駅(土産物屋)でしょ
急行開始で踏切遮断が長くなったな、とは他の踏切で確かに感じていたが
木下街道がそんなことになっていたとは あー、やっぱ急行出来た障害はあるのか
馬込周辺は地獄だな >>168
東から順に行くと、市境の新木戸〜習志野台団地入口は頑張った。
自衛隊前〜成田街道入口はほぼ右折レーンが無くて(あっても1.5車線幅)、対向に右折車がいたら積極的に譲ってあげてるわ。
少なくとも、二宮神社入口・薬園台駅付近・津田沼駅入口・前原団地入口には右折レーン必須だと感じる。 千葉の渋滞エリアは網羅してるつもりだが馬込周辺はマジで県内最劣悪ポイント 高架化しないってどっかで読んだ。
解決案なさそう。困ったもんだね。 >>176
へーっ！アンダーパスするのかあそこ
ところでその先の14号で突き当たってその先はないの？
なんか文化財っぽい古い屋敷は動きそうもないけどその脇はなんかスペース開けてるような開けてないような 296は前原駅付近と習志野台団地入口の改良でほんとに走りやすくなった。
新木戸の左折レーン増設も地味にポイント。
八千代工業団地入口付近は相変わらず近寄らないほうがいい。 木下の大仏以南は酷い。特に馬込〜競馬場は地獄。昼間はバスがまともに来た事がない。
オバサン自転車に追い抜かれてる時がある。珍しく定刻に来たと思ったらそれは1・2本前のバスだよ。
東海神〜船取が全通すればよくなるのかな。いつのことやら・・・ 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 木下と296は北西部のツートップだけど、北千葉道路により情勢は変わるでしょうね。 日本で人口50万以上の都市で
市街地に片側二車線道路がないって
船橋だけじゃね？ 市街地の定義がわからんけど、357を除きたいのか？？
船取県道の駿河台〜中野木はいちおう二車線
あと、小室の市街地にもある >>180
どうせバスなんて遅れるからって余裕ぶっこいてる時に限って定刻で来て乗れなかったりするよな
で次のバスはしっかり遅れてくる
バスあるあるね 船取は最後の国道新規指定(平成5年)時に国道昇格させとけば良かったな。
条件は満たしてるんだから。取手以北から来る294号の追加指定でも良かった。
船取が全区間4車線なら、物流の流れが大きく変わりそう。
国道14号、成田街道、木下街道も2車線だし、右折レーンもマトモに無い箇所ばっか。悪名高い東京多摩の道路が天国に見えるぞ笑 その多摩地区から千葉へ引っ越して8年くらいになるけど、確かにあっちのほうがまだマシだったわw
まあ千葉と向こうでは日常的に車社会なのか否かっていう違いもあるけどね >>187
多摩も大概悲惨だけど、あっちは何だかんだ2車線都道が碁盤の目状に張られてるから、迂回路は沢山ある。
4車線道路が16号と甲州街道、新青梅街道の他、東八道路や鎌倉街道等、結構たくさんある。 >>186
R294になったとしても状況変わらないと思うよ？
手賀大橋〜我孫子は将来的にはR6になっちまうし(いつなるのかは知らんが) 鎌ヶ谷駅エリアは4車線に出来るかな
それ以外の船取線は生きてる内には無理だな >>188
そうなんだよ。なにげに広い道は多い
それと多摩地区はここ何年かで縦移動も結構たくさん道が整備されてる
その辺が千葉は弱いんだよね 海浜幕張と千葉ニュータウン周辺の限られた地域だけはスゴいんけどな道路 幕張は埋め立て地だし（by園川）
千葉ニュータウンが東京から至近のわりに土地が放置されていたから
一気に開発できたからね
千葉ニューの土地は東京から見ると東側に印旛沼があって昭和中期まで行き止まりで
街道が発達しなかったから町ができなかったと推測してる 久々に京葉道路武石から原木まで乗ったけど３車線もうすぐ開始しそうだな。
ただ、第一走行車線が付加車線扱いなのか破線が短かった。
最高速度引き上げはないと思った方がいいのかな 路肩と分離帯を削りに削った上での付加車線だし無いでしょ
車線幅は削ったんだっけ？どうだっけ？
というか運用まだだったのか もうすぐ開通しそうって言われてからだいぶ経つよね。早く開通日発表してくれ >>194
幕張と花輪の加減速車線を伸ばしに伸ばしまくった扱いの付加車線だったはず
花輪の出口ランプ→入口ランプのところでは二車線になるから船橋方面に行こうとしてボケッと左車線を走ると花輪で出される >>198
一番左の車線だけ出口手前1.5kmから渋滞してるからすぐ気づくよ 穴川〜貝塚間みたいな車線別の案内標識つくるんじゃないの >>186
国道指定されればよくなるであろうってのは
さては貴様R296を知らない埼玉県人だな。 >>195
車線幅は削ってない
道路敷地は拡げてない >>133
京成大久保駅前の道路は事実上県道69号のバイパス扱いだから、
実際に4車線拡幅のために用地を確保してあるんだよ。 稲毛のフォルクスのところから花園小学校までっていつ出来るのかね。
まぁもう無理か >>199
早く運用してほしいです。
然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、花輪で出る人間としては余り変わらないかも。
真っ直ぐや左折は空いているのに。。。 >>205
> 然し、花輪出口の右折渋滞が酷いので、
(上り線の話だとして)
３車線を、
｜←｜↑｜→｜
を
｜←↑｜→｜→｜
ってできないかな。 京葉道路の上り原木出口出てすぐ成田方面に乗り直す車結構見かけるんだがあれ何のためにやってるの？
花輪出口渋滞回避？ >>207
上りに船橋出口がないからかなぁ。料金かかるのに。 >>207
幕張でそれをやってるのは幕張paでやってるオフ会の連中なんだけどな >>209
武石から千葉方面に行きたいけどとりあえずトイレか休憩したいときによくやる
上りは男子大便所が多いから重宝してる
京葉幕張PAの上りは改装でフードコートが激減してたけど17日から新店がオープンするみたいだ >>206
補足ありがとうございます。
書いて頂いた図の様になると随分と違う気がするのですが。
真っ直ぐと左折の車はそこまで多くないので1車線で行けると思います。 >>206
こんなとこに書き込む前にNEXCOと千葉県に提案メールしなさいｗ >>207-208
あの距離でも金払う奴いるんだ、とGoogle先生に聞いてみたら下道経由でもたいして変わらんかったｗ
https://i.imgur.com/1AGRVEf.jpg
原木ICでの右折方面出口渋滞と進入時の右折待ちを考えたら本当に差はないかもな
ただ下道だと船橋ICの信号待ちで多少混むが >>213
時間帯にもよるけどその下道メチャメチャ混むじゃん 千葉県に限ったことじゃないが
最近増えてきた赤信号で左折・直進・右折の矢印点灯のやつ
これ普通の青信号とどう違うの？ 旭市の海上消防署跡地に鉄建建設のプレハブが建ってた
飯岡海上連絡道三川蛇園線で東総広域農道〜海上支所〜R126飯岡BPを直線で結ぶ予定
問題は飯岡駅東部の築堤を掘って道路を通す場所で工事が進まなかったけど
この線路下を掘る算段が付いたんだろうね >>217の道路は総事業費25億5900万円の内、11億5800万円が国費
市が14億100万円、そのうち13億2100万円は合併特例債の対象で
特例債の発行期限は東日本大震災の被災地は合併から20年とあるので
2025年までに全線開通と推測 >>215
直進・左折の車と右折の車が完全に分離されるから右直事故が減るよね 船橋の道の悪さはあのクラスの都市では全国最低だと思うけど、それも埋立地が少ないからだろうね。
三番瀬生めて手ていたら広い道路作れただろうに．．．
船橋市内で片側2車線以上ある道路が357と16号。船取線の南端部くらいしか思いつかない。。。 原木とか船橋icで出入りしたことないの？
ま、とはいえその程度しかないのは事実だなw 小室で一瞬かすめてるだけなのを「市内」とは普通言わんだろw サッポロビール園横の道路から船橋三番瀬公園まで橋一本架けてくれれば若松渋滞回避できる。
第2湾岸とか夢みたいな話しはいいからそこだけやってほしい。 >>224
こんな感じかな？
https://i.imgur.com/lpVsbcr.jpg
船が通れなくなるとかで結構大きめの橋が必要だったりしそうだけどまあまあ良いんじゃないかって気がする
第二湾岸出来たとしてもこれぐらいのルートはあった方がいいし ああビール園の横って言ってるからモロ第二湾岸用の用地を使うってことか
勘違いした 白井や鎌ケ谷と合併して頂いて政令指定都市になって独自に道路整備を進められれば296バイパスや船取線や印内習志野台線に手が付けられるのかな？ >>227
こういうのは詳しく書かないといけなかったね。
ルートはビール園横からふなばし三番瀬海浜公園近くまで橋架けて、海浜公園から二俣交差点に向かう。
妄想したきっかけは
・ふなばし三番瀬海浜公園から二俣交差点までは既に片側二車線の道が出来てる。
・東京方面からふなばし三番瀬海浜公園行くときは地下道みたいなのが出来ていて、二俣交差点使わずに行ける。
・二俣交差点からふなばし三番瀬海浜公園行く道の突き当たりに海側に抜ける道作れるだけの謎の空き地がある。 二俣交差点の上りは現状でもトラック渋滞凄げえから、高谷あたりまで伸ばさないとダメじゃね >>214
信号の手前で右折する裏技がある
>>229
高谷と第二湾岸を繋ぐ連絡道は多分そこだったんだと思うよ、二俣〜高谷は湾岸線との重複で オレの経験上だと、上りは谷津干潟に差し掛かる辺りから渋滞が始まり日の出交差点過ぎると徐々に流れ始める。二俣辺りはだいたい快適。
下りは湾岸市川入口辺りから若松交差点まで。
まー時間にもよるんだろうが。 >>232
＞信号の手前で右折する裏技がある
京葉道路をくぐった直後だよね？
それは知ってるけどむしろそこに行くまでがメチャメチャ混んでない？
セブンのあたりから繋がってたりするし
っていうか最近は殆どあそこ通ってないから状況が変わってるのかもしれないが >>234
平日はトラック渋滞。
船橋インター交差点が右折し辛く、
そこを先頭に詰まる。
手前を右折してピーターパン本社を左に行ってショートカット可能だけど、
大通り右折が信号無いから曲がり辛い。
休日ならトラック無いから快適に進む。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
