★☆首都高を考える 70☆★
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>>307
東京駅の南側の高架は神田付近とは違って重層化の準備もしていないから高架作り直し
しかも3%勾配くらいまでしか電車は走れないから新橋駅も持ち上げないといけなくなる。 >>304
元々は高架更新の予定だったのを都の要請もあって地下化にしてるから、不可能ではないんじゃないか
地下化工事の予算感も更新工事比を発表してるからおおよその経費算出もやってたんじゃなかろうか C2内回りの高松付近にイカの耳があるけど何のため？ 数年前に首都高日本橋の地下化賛成署名が職場で回ってきたが、署名しなかったな >>312-313
何のためという今後の展開では無くて遺構だね
山手トンネル開通するまではあそこが高松出口だった
今は西池袋に置き換えられてるから今後整備されることもない
イカの耳と言えば4号の幡ヶ谷～西新宿にあるやつは、なんなんだろう？
やっぱり西新宿JCT関連で用意してたのかな？ >>308
このご時世で削減こそ無い判断だわｗ
マスコミ脳って拗らせるとこうなるんだな >>316
マスコミは削減と言ってないんだから今回はマスコミのほうが正しいということになるんじゃ >>315
> イカの耳と言えば4号の幡ヶ谷～西新宿にあるやつは、なんなんだろう？
どこ？ >>317
正しいか正しくないかじゃなくて圧力があったという判断の基準がマスコミってのが痛い
しかもマスコミがだんまりだから圧力に違いない的な陰謀論だからなお痛い 普通の人は地下化の無駄さ加減とか気にしてないんじゃないかな
東横線が渋谷手前から地下になったのと同じ感覚だろう
利便以外で東横線の工事に反対してた人居ないしね >>321
日本橋再開発の完成後も「え？こんなん？」みたいな感想が出るかと思う >>320
深くてめんどくなったとか並んでも座れなくなったとか言う奴はいるな
C1日本橋みたいに景色が見えないとかもはや遺産だとかカネかけ過ぎとかそんなこと言う奴はいないがｗ 渋谷駅はそのお陰で埼京線ホームが並列出来て絶賛もされてるけどな 東横線は乗ったことない人稀だけど、首都高走ったことない人は全人口の8割ぐらいいるんだろうから、気にもしない 全国の高速道路をETC専用にすると検討開始
これだとETC故障やカードがないけれど急を要するときに利用できなくなるからやめるべき そんなニッチなケースに対応するために渋滞を引き起こす料金所を残す方がおかしい
ETCオンリーにすれば本線料金所は全部撤去できる ま、バ官僚の考えそうなことだな。
あと、コロナって言えば何でも正当化され誰もそれを疑わないこの風潮よ。
国民もたいがいレベル低いわ。この国民にしてこの官僚ありだな。
おっと、こんなこと書いたら国籍だけが自慢おじさんに噛み付かれちゃうな。 首都高エックスの思い出
試作までしてすぐ導入するような発表だけど導入されなかった >>324
あれは以前のホームがありえなかっただけ 首都高は当初の約束通り、すべて無料にすればいいんだよ。
それで全てが解決するんだから。 料金所なんて百害あって一利なし
コロナ関係なく寧ろさっさとオールETCにしとけ ニッチな需要だから無視してOKとかインフラの運営としては後進国だな 田舎でＥＴＣも付けないで生活している人は、高速乗るなって事だな。 オージーみたいに非チップ車はナンバー読み取って所有者請求でいいだろ
現状だって不正通行車はそれで補足してんのにできないわけはない
やらないだけ 地下化はKK線改築も絡むし、C1内回り銀座からC1内回り竹橋方面へは
全ての車が、あの合流車線ほとんどない神田橋JCT先頭とした大渋滞頻発になると思うと胸あつ。
それを避けようと外回りに殺到しその影響で浜崎橋を先頭とした11号の大渋滞再来 >>339
本線信号機復活かな？それも首都高らしいか
あと、KK線1車線+地下1車線だと、どっちか通行止めになったときが怖い
特に地下通行止めでトラックが下道に流れるとそれこそパンクするんじゃないか >>341
さらにC1外から江戸橋経由C1外へ行けなくなる事による
5号上り～c1外方面行きたい全ての車が神田橋JCTへ大量に織り込みするのも懸念される
せっかく東側はC1/八重洲線＆KKのダブルネットワークなのにそれをぶち壊すのはもったいないな 日本橋地下化が完成したら神田橋はJCTじゃなくなるのでは >>339
「あの合流車線ほとんどない神田橋JCT」はなくなるんだが
新ジャンクションを地下に構築するって知らんの？ >>341
KK線1車線+地下1車線って意味が分からない。
KK線と地下別線は、東名とかにある左右ルートみたいに選択できる構造じゃないぞ？
その上で、これは江戸橋の内回りランプの流動を八重洲＆地下別線に移すプランだから
同流動が本線上で事故起こすことに比べたら比べ物にならんぐらい低リスクだ。
何を危惧してんのか全く分からない。 >>342
たぶんお前が想像してる神田橋JCTは既存のやつだと思うが、
あれはなくなって常盤橋付近の地下でジャンクションするようになる。
江戸橋の合流開始から新JCTまで1キロほどあるのに
それで織り込みがどうだの言うなら首都高走るのやめろってレベルの話。 常盤橋～西銀座間の現八重洲線って
八重洲出口の分岐標識が、路側サイドの小さくて読みづらいものしかないけど
天井に分岐標識は付けられないのかな 天井が低くて無理なのか >>346
> 江戸橋の合流開始から新JCTまで1キロほどあるのに
342ではないけど、342は
5上り～C1外回り浜崎橋方面の車が、
竹橋JCT～新神田橋JCTの短いで織りみむ
って言っているんだと思う。
短いか
ってののと
新神田橋JCTではC1外回りは左分岐だから、
5上→C1外は織込みはなくて、織込みになるのは→6下り
って突っ込みたいが。 地下化関連の情報なんか見たくないという気持ちはわかるが
それでよく知らないまま文句言うからからこういう頓珍漢な批判になるんだろうな。 公共インフラを使わなければいいとは暴論も暴論
運営側なら自らの無能を晒す言葉 大師橋掛け替えの動画が上がってた。
通行止めは2週間になるよう。
2週間だけで済むんだという感じ。 >>351
国家が似たようなことしようとしてるんだから国民のレベルもそんなもんだろｗ
今言われてるETC専用化って、公共インフラから特定の国民を排除するって政策だからな
ETCを持てないなら高速なんか使わなきゃいい、そう国が言ってるも同然だ そもそも自動車や有料道路自体も、公共インフラから特定の国民を排除してるのでは 電車なんかデポジット500円でSuicaもらえるしその日のうちに返すこともできるから
IC専用化したって良さそうだがそれでも紙の切符残してる。役人のやることはホントろくでもない。 >>354
> ETCを持てないなら高速なんか使わなきゃいい、そう国が言ってるも同然だ
自賠責保険を払えないなら道路なんか使わなきゃいい、そう国が言ってるも同然だ
運転免許を持てないなら道路なんか使わなきゃいい、そう国が言ってるも同然だ 運転免許と保険は国民の生活を守るための方策だが、ETC限定は道路会社とそれにブラ下がる関連企業団体を潤すだけだからな。
同じと思うやつは頭がおかしい。
ただし、運転免許取得関連業界が安全運転よりも利益確保に重点を置いているのは確かだと思う。
世界的に見て日本は異常でしょ。かといって運転技能が高いわけではない。むしろ低い。横断歩道で9割のドライバーが停止しないとか遵法精神も低い。 自動車道や有料道路を同レベルで排除とか言ってる奴も頭がおかしい。
特急や急行は途中駅から乗れないから「排除」か？電車は有料だから「排除」か？
自動車専用なのも途中駅を飛ばすのも効用を果たすためのものだし料金は代価。
利権のためにやってるETCとは根本から違う。
利権じゃないならETCにこだわらずナンバー認識所有者請求ぐらいやってみろ。
他の国じゃもうやってる。 >>357
免許制度と自賠責保険とETCを同一に語るとか、頭大丈夫なのか？
自由と強制、権利と義務を理解できないキチガイか？ ＥＴＣ専用化したらこれから作るＩＣの構造も簡素化できるしいいことだらけよ 入口の有人ブース無くすと基地害がナンバー隠して突破し始めるんじゃね そこまでのキチだったら、有人であることは抑制にならないのでは >>365
そこまでの輩ならバー倒して突破とかあるから
そういう極少数のキチガイ想定して不便を強いられるのは理不尽だな ETCパーソナルカードがあるから高速道路を利用する権利は確保されてるんじゃね SUICA
デポジット500円
月にいくら使おうが500円
年会費なし
カード以外に必要なものもなし
ETCクルクルパーソナル
デポジット最低20000円
月20000円乗るなら80000円
年会費1257円
車載器の貸出はなし 電車の自動改札化は全て右利き専用に統一されたから
左利きにとってはヘイトがたまるけど、
ETCは利き手や右ハンドル・左ハンドル問わず便利になったから
テクノロジーって面白いな 無人精算機の設置で済む話しでしょうから簡単ですよ
支払い方法は①現金②クレカ③電子マネー等④プリペイドカード等で十分でしょう
ノンストップ通過限定で考えるからややこしくなるのです 不正車監視カメラを一般車にも使って持ち主に請求すればいいだけ
ゴツいゲートとかスペック厨な車載器なんてじきにガラパゴスになる
かつて大陸勢にボロ負けした家電と同じ >>372
もうなってる
競争がある一般市場なら安くて利便性の高いものが残るが、独占企業の商売だとこういうことが起こる ETC専用という建前なら今の大きな料金所設備も廃止だろ
首都高出口のようにしろ 仮ナンバーとかどうするんだ？まさか何100キロでも下道でいけとでもいうのか？
普通車は少ないだろうが、トラック・バスなんて載せられるキャリアカーなんて無いから長距離
を自走して架装先とか納車だって普通にあるのに。 >>375
基本的には請負業なんで一般道走るけど、ポータブル車載器とか出来ないのかね？ >>375
ナンバー借りた奴を調べればいいだけじゃね？ 突破の話じゃなくETC必須の話だろ
てか納車で突破するわけない >>376
技術的な話ならできる
場所時刻ID情報を送信して金額を受信するだけでいいからな
駐車場とかドライブスルーとかGSとかでも使える仕様らしいがそんなのいらん
実際ほとんどのユーザーはそんな機能使ってない ユーザーのニーズと合致していないゲテモノを量産する国に成り下がったか 毎週末のごとくアクアラインとか浮島付近で事故って湾岸線に渋滞を作る迷惑な奴等は一体なんなんだ？ 開通してからアクアラインの橋から落下した自動車はないのかな ゲートブリッジから落ちた二輪ならニュースに
なってたけどアクアライン真っ直ぐだからなあ 車は落下してないけど人間はたまに落下してるよね
ゲートブリッジは名所化してないんだっけ？ 昔のテレビ番組でどこかの社長に密着取材していた
アクアラインから落ちたら怖いからオレンジ色ライフジャケットを着て自動車運転してたのを思い出す 竹橋JCTから北の丸出口に行く車みかけたんだが有りなのか？ >>387
5上り～C1内～北の丸出口
ってことなら、ルール上は一応ok。
事故起こさないように気を付けてね。 首都高の「料金・ルート案内」でも、北の丸出口を選択するとき、
「北の丸出口は、都心環状線（内回り）からのみ利用できます。
5号池袋線（上り）からは利用できません。
池袋方面からは他の出口をご利用ください。」
と表示される。 C2外回りー江北JCTー扇大橋は手前に「扇大橋出口では出られません」って看板あるけどここは無いね
でも常識的に考えて流れてる時だと迷惑だな C2内から板橋本町で降りたあと、帰りに板橋本町から乗っちゃって「C2行けねえ…」はあったな。 >>398
話ずれるけど首都高によくある、車線境界線が白実線のところって白破線と意味は変わらないの？ >>391
道路交通法上アウトではないが首都高としてはそういう通行は不可と言ってるから従わなければいけないってことじゃないかな >>398
保険会社(というお堅い会社)の公式サイトなのに
バイト敬語頻出ってことは
バイト敬語もだいぶ市民権を得たってことだな。
まだNHKのアナウンサーが使うようにはなってないが。 >>400
進路変更禁止ではないが、カーブとか出口付近とか注意や危険みたいなとこは実線にしてあるような >>403
そう追い越し禁止じゃなくてはみ出し禁止だね
でセンターラインの時と車線の区分の時でちょっと意味が違ってくるとかじゃなかったかな？
車線の区分の場合は白実線ははみ出してもいいとか？
結構間違えて書いてるサイトも多くて何がどうだか忘れたけど 車線境界線の黄線は追い越し禁止なんだな
知らんかった >>405
なるほど
捕まるとかではないけど注意箇所って意味で引いてんのかな
>>408
車線変更禁止ではなくて？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
