★☆首都高を考える 70☆★
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>>120
新八重洲線末端から汐留あたりまで地下で抜ける計画でもあるのかなあ。
そうすりゃ江戸橋の都心環状線廃止もKK線廃止も全部含めてつじつま合いそうではある。
ついでに汐留から10号晴海線分岐も地下に構築出来るだろうしな。その辺の工事をするには
どうしても築地市場の移転が必要だったみたいな。 >>122
しょぼいな。京橋から汐留も地下化する勢いで何とかしろよと思わなくも無い。 いざ実際に掘り始めたら地下鉄とか図面と実際の位置がずれているとか謎の配管
が出てきたとかでさらに完成が遅れそう >>125
日比谷辺りのなんとか省庁の建替えのときは旧日本軍の秘密の地下施設が出てきたとかあったね
八重洲だと江戸時代の街の跡が出てきたとかあったし
ある程度は工程に織り込み済みなんじゃないかと思うけど 地下化するなら山手トンネルのように長距離しないと意味がない
作ろうとしてるのはジェットコースター 日本橋から高速道路をなくそうという目的は果たせるが
道路はむしろ不便になる こんな付け焼刃の改良するのなら、もう都心環状線全線作り変える前提でやった方が良くないか?
完成するころには向島線や深川線まで作り変えることを検討するようになるし
こんな構造物を作ると、日本橋あたりの1q程度しか川の上の高速が撤去されないようなことが確定するみたいなものだし
都心環状線をすべて片側6車線くらいで作り変えた方が良い気がする こんなところで語ってないで
首都高に入って実現したらいいのに 首都高の人間の意思一存ではどうにもならんでしょ
それよりもはるかに巨大な勢力・権力・財力・コンセンサス・etcがないと 総理大臣になって任期8年超え目指して独裁するしかないな >>131
今だって常に渋滞してるじゃん
つかC1利用車が神田橋〜江戸橋を走らなくなるという効果もあるわけで >>137
そもそも道路は道路会社にとって人様の所有物だからな。
国鉄民営化みたいに路線ごと民営会社に引き継がれたと思ってる奴が多いけど、
ぶっちゃけ道路会社は道路の経営なんかしてなくて料金徴収代行業者ってのが実態。
道路の新設も廃止も料金の額も道路会社は決められない。 >>137
首都高会社の社員コネ入社の話は聞く
インフラ企業はいいな
電力から鉄道まで議員官僚の力と縁故採用は強い 民間企業はコネだろうがなんだろうが世間から文句言われる筋合いないからな 昨年度は道路会社合わせて2兆円の収入があったそうだが、今年度はどうなんだろうね 日本は逮捕しすぎ
そして起訴猶予だの執行猶予だの乱発しすぎ
逮捕=実質刑罰だから牢屋に入れなくてもいいよね?
みたいになってる JCTの長期再閉鎖は上下線の新設が終わったらだっけ? 現行の仮設道路から新設の上り(6/16に下り線として使用)に付け替える時に通行止はあるけどそこまで長期にはならないんじゃね? 仮設線と新線は高さが違うから単純に左を右に切り替えるというわけにはいかないんじゃね >>155
現場をよく見てみ。
いったん新設道路の高さに合わせてから、
仮設道路まで下りてきている。 日本橋地下化の際、呉服橋で降りて東京駅日本橋口へ向かっていた高速バスは
宝町経由になるの? 関連スレッド
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http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591760942/ 首都高はどこもかしこも移動式オービスだらけなので、夜間でもだいぶペース下がったな。
15箇所くらい設置ポイントあると思う。 >>160
KK線にも移動オービス置いたら入れ食いだろうな
ってぐらいKK線もバカみたいに飛ばす車が多い 移動式って、どこに出没するの?
仕事で、1号、3号、C1、C2、Bをよく使ってるが、一度も見たことがない 昼間は見たことないが、金土のよるは雨降ってなければ
ほぼ必ず見る。すんげー分かりにくいところにおいてたりするから、
Twitterみて後から知る事もよくある >>166
録画したやつを見ながらここで実況する感じでいいか? 使い回しより再放送のほうが潔いな
ヌコ捕獲
餓鬼挟まる
婆焼死とかもういいわ ジムニーにプリウスが突っ込んだやつ
感電しないよう電源遮断されるのか
真っ暗で余計危ないな
しかしまともなところに停めることすらできないのな 撮影したのがいつ頃か知らんが、内回りの霞が関かな
故障したバスは1990年頃のバスだけど、えらい綺麗だった そうそうきれいだった
通訳とっとと退散とはさすが中国だったな あれは何年か前に関越でツアーバスが大事故起こしたのと同じ車。
89〜92年製であの収録の時点では地方でも使っている会社があまりいないよう
な代物。
数社渡り歩いてその途中で塗り替えたのかもしれないし走行距離とかすごいだろうな。 >>173
単純計算で稼働率悪くても年間7万q
200万q〜300万qくらい走ってるのかな 老朽化で立て直すならまず線形改良のために一帯の土地を土地収用法で取得して
走りやすい道路にしてほしいなあ
いまのぐねぐねは戦後の土地収用の手間を惜しんだ妥協の産物だし そんなことしたらもう一本トンネル掘るのと同じぐらいの金が必要になりそう 首都高が細い鋼鉄製の橋脚に当て板をたくさんしているけれどその場しのぎだと思う 大阪の高速道路が走っているビルを真似して
ビル建ててテナント収入をあてにするのはどうだろう? 今日の朝はコロナ以前に戻ってたわ
外環もすごい混んでたし 浜崎橋はなぜか空いてるな
首都高も戻りつつあるが外環京葉道路とかは以前に戻ってる なんか当たり前のように日中も混み出した
明日から高速下りも渋滞するんだろうな 早速アクアラインでやらかして湾岸線にまで迷惑かけてるアホがいるようだが
永久に移動自粛してれば良いのに 千葉は夏の雰囲気がいいからどんどん渋滞するさ
湘南より千葉の海がいいな 相模湾沿いは綺麗な砂浜ないんだよな
まあ汚いんじゃなくて砂の色が黒っぽいからってだけだけどヘドロっぽく見えるんだよね
九十九里も割と黒っぽいけど南の方の小さめの浜は砂の色が明るくて綺麗に見える 残念ながら結局、人の少ないところの方がキレイで美しい、ということ >>191
今井美樹が海を見たくなって九十九里浜に来たけれど
白い砂浜をイメージしてたので黒っぽくてがっかりした、ということを
ラジオで言ってて、それ以来好きになれない
鹿島灘〜九十九里浜は砂鉄が多いんだよね
それゆえに古代から製鉄が盛んで、鹿島神宮に大剣の奉納がたくさんある
ちなみに今井さんは宮崎県の宮崎の少し北の出身で
海辺は綺麗な白い砂浜だそうです 余話ながら、ドライブに行きながらもがっかりして帰ってきた
という話をした今井美樹が、話の後に選曲したのは
自身の曲「DRIVEに連れてって」 >>193
東伊豆は相模湾なのかな?
なんとなく湯河原あたりまでって印象なんだけど >>200
東雲JCTから見る東京湾は綺麗です棒読み 一般道から見ると首都高は地震がなくても橋脚は折れそう >>203
あれは合流で事故るんじゃなくて高松からの下り坂+西池袋分合流間の平坦+東中野の上り坂のトリプルコンボで車速がバラバラになって事故ってる
車間距離不保持と前方不注意無くせば事故は減るがまぁ埼玉のカッペと土方しか走ってないから学習してくれない >>204
当初の予定通り高架で作ればそんな事にならなくて済んだのに 昨夜の雨くらいであっちこっちで事故多発だから
規制速度上げるなんて夢のまた夢だろうなぁ >>207
田舎の道路は高規格になってきたから事故の少ない区間で最高速度上げ出来たけど
首都高は大半が昭和の規格で新線化はほとんど不可能だし事故は多いし
最高速度の緩和はまず無理でしょう 高速って名前はついてるけどそもそも首都高は速く走るって発想じゃないからね
渋滞だらけの下道のバイパスって発想で設計された
速くはないけど(目的地には)早く着く
まあその早くってのも怪しいことが多いけど インフラは現実的な限界いっぱいのラインまですでに整備済
あとは利用者側が利用時間を分散するなどして混雑を避けるしかない 制限速度を守らないことが事故の原因ならお前ら全員事故ってる。
事故る奴は、制限速度を守らないから事故るんじゃなくて安全じゃない速度で走るから事故るんだ。
実際、お前らが「流れ」と呼ぶ実勢速度で走ってりゃ概ね安全だから事実上ポリ公認だしお前らも堂々と違反する。
事故云々は、表面的には正しく聞こえるが速度を引き上げない理由にはならない。 集合と論理を勉強した方が良さそうだな
詭弁おじさん >>211
君が出てくると荒れるからおとなしくしてよ 雨天のカーブを単独でスピンしての事故は
速度が原因かと思いますが >>211
安全な速度を理解出来ないドライバーが
多いうちは引き上げに至らないのでは? >>211
馬鹿か
事故が発生する原因ってのは「きっかけになった1台だけが周囲と違ったことをしたから」以外にないわ
それが速度超過だったり低速走行だったり幅寄せや煽りだったり急な車線変更だったりってのはその時の状況による
物理的な要因を減らしたり、万が一の場合のダメージを軽減するためにはどこかで線引きをしなければならない
今の制限速度は万民がついていける最低ラインになってるだけ
上に合わせるか下に合わせるかを選択するなら、下に合わせなきゃいけないに決まってるだろうが >>217
まるで引き上げなければ安全速度を理解できないドライバーが減るみたいな言い方だが
そういう奴は引き上げようが据え置こうが飛ばすから引き上げ云々は関係ないんでね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています