名神高速道路・新名神高速道路 part43
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日本初の都市間高速道路"名神"と次世代のスーパーハイウェイ"新名神"
について引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part41
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1559662461/
名神高速道路・新名神高速道路 part42
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1576125692/ ならまずあんたからトラックを間接的にも全く使わない生活を始めてくれ トラック不要!
生活上何も困りません!
トラックは射殺! >>345
トラックは生き物ではなく乗り物なんで死刑にはできません 世の中の常識やモラル知らない者にそういうツッコミやめたげて
可哀想 新名神だけどせめて東半分だけでも早く完成するだけでも渋滞かなり緩和されるのでは? 何か東京から大阪以遠に行く場合は途中長時間休憩しないと難しいと思う 工期をそう簡単に前倒しは出来ない
開通まで我慢するしかないね >>354
東半分を優先的に工事するってわけにはいかないのかな
あと名神吹田方面の高槻ジャンクション手前少しだけ3車線になるところがあるけど
ここも4車線しても良かったのでは? >>355
土地買収の時間は短縮できるかもしれないが、工期は予算でなんとかなるわけではない。
例えば、コンクリートはどんどん重力で動いていくから置いて完成ではないのだ 人殺しトラックを死刑にしろ!
社会のゴミ、人間のクズどもが! 朝茨木千提寺PA下り利用したことあるけどトイレしかない割には駐車しているトラックが
案外多いのにはびっくりした
もっともここができる前は特に下りで岡山方面行く場合は長区間トイレがなかった上に
渋滞時は通り抜けるだけでも時間がかかったし トラックは宝塚北より確実に停めれる茨木千提寺を選ぶよ
でも茨木千提寺もコンビニくらいあってもいいと思うのになんでトイレのみのショボいPAとなってしまったのだろう >>366
様子見。
一応コンビニや店舗のスペースは予め確保してる。
宝塚北が今以上に混むようなら、店舗作るはず。 PAでのコンビニなんかの無人店舗を実証実験してくれ >>370
うどん、そば、サンドイッチ、カレーライス、ハンバーグ自販機の再来か >>374
アヴェンタドールでええやん
トヨタが事故ったとか言わんやろ 川西ICは猪名川町と川西北部の人間に恩恵あるだけで南部の人間には何の恩恵も無いやん
だって既に阪神高速と中国道が在るんだから
もともと不便だと知ってて北部に住んでる人間だけが恩恵を受けるのに多額の税金を注ぎ込むのは絶対におかしいだろ >>375
トヨタが事故ったとはあまり言わんが一般人ならレクサスやベンツが事故ったとは言うよね
それがブランドってもんよ
LCだとかSLだとかが事故ったってのはある程度知識がある前提での話 新名神の亀山〜草津も2022年度に6車線化したら120キロ制限になるよね? 下り線、甲南から大津JCTの区間だけでも先行して3車線にして欲しいわ
登坂車線無いと、上り坂にあえぐトラックの速度低下で渋滞になるし >>382
今のところならないが、ころころ変わるからわからない 名神、名阪、西名阪、第二京阪、阪和、中国、舞鶴若狭、京都縦貫、第二阪奈、阪奈、阪高神戸線、大和高田BPは覆面や白黒パンダが取り締まってるところよく見るけど
新名神と東名阪は事故処理のパトカー見るだけで取り締まってるの見たことないな、運がいいのかな 中央省庁は東北出身者が多くて、西の方に行けば行くほど冷遇だとか聞いた事があるなぁ。
トンネル内の車線変更禁止だとか、西日本だけの冷遇措置だし。 >>388
そんなことないんじゃない?関西出身関東在住だけど、
東名やら小田厚やらも変更禁止区間はあるよ
>>387
東名阪も見たことあるけど大和高田バイパスでは見たことないなー >>388-389
トンネル内で進路変更規制されてない所は西日本には殆どないだけでなく西日本は片側3車線区間も100km/hで走れる区間もごく少ない
勿論120km/hに上がる候補路線も可能性も西日本には皆無
道路だけでなく鉄道もそうだし基本的に交通インフラは東高西低、東日本優遇西日本冷遇がデフォ
鉄道なんか国鉄時代は新車は通勤型車両は常に首都圏優先、特急車両は東北優先に投入して西日本はそれらのお古を押し付けてたのがデフォルトだった >>390
トンネル内で進路変更規制されてない所は西日本には殆どない
いやいっぱいあるわアホか
山陽道だけ見て言ってるやろ >>390
JR西日本の新快速を忘れないでください >>393
無知と断じるなら西日本、東日本優遇ではない証拠出したら? 明治政府は東日本なんて併合せず徳川の傀儡政権にしておけばよかったのに
併合して対等どころか西日本のリソースを関東と東北につぎ込んであげて
最後は東北人に乗っ取られて大日本帝国は滅んだのだからお人好しもいいところ 僕自身と父母はは東京生まれ育ち、祖父母は関西と中京出身でそれなりに親戚関係で西日本とは縁があり北関東以北とは全く縁も所縁もないのだが、
この西日本人が関東を親の仇の様に敵視するのは理解できない >>388
岡山や広島辺りの人って車線変更するのにもウインカー出さなかったり車線変更中に一、二回出すだけでしょ?
それを棚に上げて東日本のせいにしてほしくないわ いや岡山は市内の右左折レーンに「★合図」とどでかく書かれるくらいウインカー出さない県だぞ 東北道の花巻南〜盛岡南がOKなら新名神でなくても120制限可の区間あると思うがな
北陸道の米原〜木ノ本と今庄から北の福井県平地区間とか
山陽道の平地区間とか伊勢湾岸道のみえ朝日〜飛島とか >>396
西日本の人間は関東や東北を滅茶苦茶嫌うけど北海道に関しては何故か好意的な人が多い
>>397
ドライバーのマナーが悪いから道路整備や運用で冷遇するのはそれこそ私怨だと思うけどな
東日本の人間はそういうことを平気でやるから嫌い
>>401
それなら完璧に運輸官僚の西日本冷遇だな >>401
東北道の花巻南〜盛岡南は120規格なので道路幅が広い 西日本は新名神を除けば120km/h規格で作った道路は皆無なんだよな?
それならやっぱり運輸官僚や政治家の西日本冷遇の結果以外あり得ないわ >>405
あるわ!
名神 米原〜竜王の一部、栗東〜大津、吹田〜西宮、九州道 大宰府〜久留米 宮崎道も80規格ながら100制限に引き上げてくれたし 高松道も徳島県内はほぼ100制限になったし
東九州道とか山陰道も暫定対面二車線区間での設計100の区間がそこそこあるし(将来に期待)
設計速度100の道路が無いのって、西日本では高知と和歌山、奈良くらい。
現在制限100の運用が無いのは、上記3県+大分鹿児島島根鳥取 >410
80
そこは距離的に厳しくても、せめて第2京阪と名神くらい100に上げろよ 旧名神や第二京阪の3車線区間は須らく100km/hの設定にすべき 第二京阪は100でも問題はなさそう
ただ作ったやつが馬鹿だから100でもいけるように道路を作ってない可能性がある >>415
作ったヤツが馬鹿なら、ド素人のオマエはキチガイだなw トラックは野蛮人が多すぎる。
というか野蛮人の職業。 >>423
だからこそ政府はトラックの自動運転実現に躍起になってるんじゃないか?
トラックは運転者の意思で走らせないのが目的でここのトラック叩きしてる連中の理想である乗用車完全優先のプログラムを構築すると思う
最終的にトラック運転手という仕事をなくす モーダルシフトが提唱され、はや幾星霜。
鉄道側でも数々の試みはされてきたがやっぱり鳴かず飛ばず。
ここ数年は貨客混載がにわかに試されているがはたして・・ >>425
鉄道貨物を効率よく運用しようとすると、工場などの生産拠点を貨物駅周辺に集積するのが一番なんだけど
日本みたいな島国だと海岸や運河沿いに集積させて海運で運ぶ方が効率いい
鉄道貨物が有利になるのは、長野みたいな内陸に運ぶ場合や北海道〜関西のように海路では遠回りになるような特殊なケース
結局大口は海運で、小口はトラックでってのが一番効率いい 何か日本でトラック輸送が多いのは東京大阪間高速道路使えば片道8時間程度で行ける
ことが大きかったりして >>428
東日本ならそれでも100km/hにすると思う >>428 >>431
わざわざ東日本を出さなくても、新名神もそれくらいの幅。それでも100制限 上下4車線にしたら第二京阪も100キロ制限にできる可能性がある
第二京阪は路肩がほぼない都市高速仕様なんで 新東名の愛知静岡の片2区間よりも第二京阪のほうがハイスペックだと思うけど。
あっちも路肩ないぜ? >>434
新東名は停車できるぐらいあるからそういう微々たる差だね >>436
君は知らないかも知れないが、浜松以西は首都高並みに狭いんだ。 >>435
この動画撮影者クソやな
縦撮りは見難いんだよ
正式に横撮りしろよ
( `Д´)/ >>437
君は知らないかもしれないが、それより狭いんだよ どうでもいいけど、今のペースで3年後に新名神できるのかな
進捗状態微妙じゃね 新名神って拡幅工事着手してるの?
最近通ってないから知らんのだが 新名神は最初の区間でもフル幅なのはトンネルと一部の橋だけだから
わざわざ全区間フル幅で作ってから猪瀬ポール置いた新東名静岡区間よりはかかるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています