名神高速道路・新名神高速道路 part43
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日本初の都市間高速道路"名神"と次世代のスーパーハイウェイ"新名神"
について引き続き語りましょう。
前スレ
名神高速道路・新名神高速道路 part41
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1559662461/
名神高速道路・新名神高速道路 part42
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1576125692/ >>201
あんな狭い幅で120キロはともかく、140は怖いわ >>201
設計速度140km/hの設計は無いです。そもそも設計基準(法律)に無い。
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_3/pdf/s8.pdf
120km/hはあります。それの必要視距を長くとって、カーブ曲率を緩和して
国交省の通達で140km/hでも走れる(かもしれない)道路にしているだけです。
https://www.webcartop.jp/2017/12/185683/ >>204
道路構造令(法律)の規定は、安全マージンが含まれたもので
ギリギリの値ではありません。 >>203
設計速度140km/h担保の設計速度120km/h道路ってやつだな >>208
違うな。設計速度140km/hが間違い。そもそも設計速度ですらない。
設計速度120km/hの各種設計値を緩くしてあるだけで140km/hで
走れるかもしれない値にしているだけで法律で担保されたものではない。
設計速度120km/hは、道路構造令で担保されている。 >211
Wiki ww
道路構造令を読み、国交省発表を引用してみ。 2日続けて上りの大津先頭の渋滞が40km超えるの珍しいな? >>215
吹田→大津の渋滞は長いな。第二京阪、京滋バイパスの東行きも大渋滞やし しまなみ海道以外に高速道路ぞいのサイクリングロードってある?
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 >>217
高速道路の側道なら走れる所はちょいちょいある。あとは鳥取県境の志度坂峠道路。 昨日の大津吹田の渋滞全部ハマったわ…
まさに吹田から乗って大津で降りたw
三時間かかったわ… この時期の渋滞は素直に受け入れないと、拡幅の為の予算も理由も獲得出来ないからな で、新名神の八幡〜城陽の拡幅はいつ発表されるかな?出来れば8車線で 大渋滞だな。
大津ー吹田が全部渋滞とか。
第二京阪が枚方まで来てるし。
京都縦貫は相変わらず園部で糞詰まりしてるし。
新名神が渋滞してないのは、単に大津で故障車で前に進めないからかな。
みなさんどこへお出かけですかな。 各名古屋方面事故ってダブルネットワーク()の意味なしかよ ダブルネットワーク()だけじゃ足りないよ
久々の中国道宝塚上り渋滞で新名神も上り神戸JCT~宝塚北も渋滞してる
新名神神戸〜高槻も3車線化はよ 米原JCTで5kmも発生してるから、よっぽどですね。
八日市〜栗東まで渋滞出てるけど、米原辺りから交通量はかなり多い感じかな? 北陸道 米原JCTで23km、名神下り 多賀SA〜京都東・南間で60kmってほんと滅多に見れない日だね。 この連休gotoきっかけに動き出したんかな?まあ観光地始め経済回さないとね
とりあえず猪瀬タヒね 滋賀から京都まで帰るのは米原で下りて湖岸走った方が早そう >>226
>>228
つーか名阪間移動するなら西名阪〜名阪国道〜東名阪ルートは考慮に入れないんかな? R307とかR163も頭の片隅に置いておかないと
最終目的地によるだろうけどね 今日の上り一宮が他と比べて距離が延びてなかったのは
ファスナー合流大作戦のおかげだろうか R163は豪雨で崩れてからまだ片側通行 時間読みにくいので注意 R307って地味に有能なルートだよな
バイパスも開通して走りやすくなっている 京都に帰るまでなら地味でもなんでもなく普通に有能だけど、京田辺〜枚方はどうだろう… むしろ田辺西〜山城大橋東詰が一番ゴメン被りたい区間では
なので宇治田原〜城陽で先行開通してね 新名神開通後はR307渋滞しそうなんだよな
渋滞ってわけじゃないがすでにR307とR24が信号3〜5回ぐらい待たないと進まなくなってきてるし トラックは事故った時、エアバッグじゃ無しに槍が出てくるべき。 事故る直前にハリネズミになるんですね、それはいいアイデアです。トラック様に刃向かう外道は皆串刺しにしてしまいましょう。 トンネルのライトが順番に緑に変わっていくやつ、
あれ何だろう?と思って調べたらペースメーカーなのか。
「何だろう?」って思ってる人にも効果があるのかね? 君が昨日食った晩飯の食材もトラックで運ばれてるんやで 俺が食べる物、買う物全て、素材の状態から専用にチャーター便センチュリーで運んだ物
屑トラックなんぞ絶滅しても無問題 センチュリーじゃなく軽トラならまだ信頼性あったのに
あ、軽トラもトラックか 新名神草津JCT〜甲賀土山ICの夜間通行止めや伊勢湾岸道の集中工事か 上り線羽島の登坂車線使ってる奴0人説
マジで無駄だから潰して羽島PA上り線作ってほしい >>263
そういえば
下廻りが赤いトラックって…
((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル 新名神って作ったばかりなのにもう集中工事?
どんだけ技術力落ちているんだよw >>266
今回の集中工事はなんか唐突に発表されて実行した感じする
もしかしたらコロナ禍で予算が余ったからやってたりして?
今の世論は道路の老朽化対策の工事といえばユーザーは何の疑問も持たず納得するからな
何故ならそういう連中は休日しか車に乗らないから平日の集中工事による渋滞には無縁だからね
平日に車乗ってる業務車両ユーザーはいい加減にしろと思うけど今の世の中は休日のレジャーを優遇してるし工事関係者も休日は休ませなければならないから平日に皺寄せが来る
平日に限ったら夏過ぎてからどの道路走っても集中工事に限らず小さい工事含めて去年の同じ時期と比べて工事自体が滅茶苦茶増えてる感じがする
西名阪の夜間通行止とか名二環の集中工事なんか便乗工事としか思えなくなった >>266
高速道路のアスファルトは毎年引き直しだよ 集中工事と言う名の初回点検は竣工後2年以内と定められている。
路肩の除草も集中工事期間で行われる。
100年供用を目指すと初期補修は非常に重要。
技術力もへったくれもナイ。バカな素人は黙れ。
アスファルトは上層を削ってオーバーレイする補修はあるが
毎年はありえない。
どうしてド素人が知ったかするのか意味不明。 >>270
玄人さん(笑)がこんな便所の落書き程度の掲示板で
粋がっているのはもっと不明(笑) 初期の透水性舗装はぼろかったな
すぐにボロボロになって飛び石の温床になってた >>273
もともと計画にあったけど第2京阪と至近で新名神で接続されるから不要ってなった区間が残ってるだけだよ まあ並行の第二京阪〜新名神が混雑して分離の必要があるとか、京都市が寝返ってR24の京滋バイパス以北でも計画に上げてくれたらワンチャン
有るかくらいで現状じゃほぼ塩漬けだろうなあ。大津山科バイパスが出来て滋賀のR1から新十条経由して鴨川東ICまで来られるようになると、その南の
R24の整備も議題に上ってきておかしくは無いんだが、まあ京都高速ですら投げ出した京都市だからなあ。道路整備はする気ないんだろ。 ワンちゃんって・・
京都市が寝返って計画あげたらなんで犬が出てくるんだよ、バカか? 爺ちゃんがバカバカ言いながら出て行ったっきり戻ってこないの… ワンちゃんすって、パチスロで例えるなら
3の2号機のスーパープラネットですでに出てきた言葉…30年前です。
何歳なの?100?(-_-;) >>274
それ、無理に大久保バイパスに伸ばすよりも木津川沿いに久御山南に伸ばした方がいいと思う
せっかく城陽ICもそっちへ延伸しそうな形になったし、岡本病院付近も今なら用地取得可能 新名神経由に比べて短縮が3キロか4キロくらいにしかならないような 短縮のためって言うより新名神の負担軽減でしょう
とりあえず造ってみて渋滞するようならって感じかな 新名神高槻〜大津早く開通してほしい
ワンちゃん前倒し開通の可能性とかない? >>273
京滋バイパスで止めずに名神と繋がるとこまで伸ばせばいいのに そういえば、仮称京都南ジャンクションは進んでるんだろうか あれ今更やる必要あるのかな。
京都都市高速計画があったときは必要だったけど頓挫して意味がなくなってしまった。 >>294
まあ第二京阪と名神の接続って事ならNEXCOとしちゃあった方が便利ではあるだろ。
京都南ICの負荷減るしな。 京都駅に行きやすくなるかな?庶民としては油小路線の通行料がもったない感じがしてなあ
フルJCTなら話は変わるんだが >>295
8年度かあ、と思って見に行ったら思いっきり10年度になってるしw >>298
すまんwikiで2028って書いてたからそれと混同してたわ >>297
設計からすると第二京阪南下方面は難しそうだしなあ。どこかにETCゲート付きUターン路作るくらいしか出来ないかな。 どっちにしろ名神高速から第二京阪道路行きたきゃ京滋バイパス行けって話か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています