【建設中】外環道東京区間について11【関越-東名】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>661
むかす友人が開業前のTX線秋葉原駅の内装工事やってた時に聞いた話だと、真夏でも防寒着必要なレベルだったと言うので5度とかじゃないかと
もっとも換気FAN回して地上と空気循環したら、あんまし地上との温度差が無くなるとは思うけどw 2020年7月7日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 891m （前日差 +6m） 残り6085m
・みどりんぐ （南→北)：3782m （前日差 +13m）残り5373m
・がるるん （南→北) ：2879m （前日差 +8m） 残り6220m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,877m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,305m
>>669
それ名案。そうすればグリが目覚めて動きだすかも。 >>675
ハーバービジネスオンライン（w
炭酸飲料飲んだら即死だな。 酸欠空気ってなに？検索しても出てこないが。
ドライアイスの二酸化炭素だって下手すれば死に至る可能性があるのと同じレベルの話か？ 子供の時に風呂でドライアイス入れて遊んでたら死にそうになったの思い出した なんにもない区
練馬杉並世田谷住人の
心の声なんだね >>681
外観が開通して先日用賀で子供を引いたワンボックスのような他県ナンバーの抜け道車が減ればそれででいいよ。 今朝は検索しても出てこなかった：
http://www5d.biglobe.ne.jp/~kabataf/yougo/G_jiban/jiban_sanketu.htm 地面から出てくる空気が酸欠雰囲気になってるのはよくあることだぞ。
穴掘る工事のときは自分の現場だけじゃなくて、付近への注意もしないといかん。 >>682
意味解らんよ
そんなの練馬杉並でもいくらでもあるだろ？何が洋画だよ 時間かかるようなら部分開通だけでも・・・
かえってダメか 2020年7月8日（水） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 891m （前日差 +0m） 残り6085m
・みどりんぐ （南→北)：3795m （前日差 +13m）残り5360m
・がるるん （南→北) ：2887m （前日差 +8m） 残り6212m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,864m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,297m >>678
自分ちの近所や敷地内で出たら気にならないか？ >>689
渋滞の排気ガスのがヤバイって
ヤバイからとっとと立ち退けよ >>675
東海リニアの工事遅延と同じパターンになりそう 杉並世田谷区民が素直に立ち退けばトンネル掘る必要もなく何も問題なかった >>675
泡だけ集めたら酸素6%だったて話かな
泡自体少量だし、大気中に放出されれば無害だな
おっさんの臭い屁の方がよほど問題じゃないか >>693
武蔵野三鷹市民が素直にどくと思ってるんだ 基本的人権より公共の福祉が優先されると日本国憲法に書いてあるんだがな
退かないやつはみんな憲法違反で処罰しろ 地震で練馬杉並世田谷壊れないかな
たいした経済低下にならないだろう >>691
あなたが車のいらないところに引っ越せば。
そうすれば他人に文句言う必要もなくなるし。
自分にはできないことを他人に強要するのは子供だよ。 この板で誰も道路に反対してないと思うが。
世田谷杉並は昔から交通戦争の現場で道路と聞くと敏感になる奴は確かにいるが。
大半の住民は早く作って通り抜けの車が減って欲しいと心から願ってると思うよ。 個人的には甲州街道以南の環八の第3レーンを潰して自転車レーンを作って欲しいが。
それこそ板違いか。 杉並から玉川まで車で通勤してるが、ちゃんとした自転車レーンがあったらチャリでも行ける距離だぞ。
10％車が減れば渋滞はほぼ解消するし、現状環八の第3レーンは基地外の無理な追い越しにしか使われてないよ。 環八に自転車レーン作るなら、上高井戸一丁目交差点の外回りをどうにかしてほしいね
直進禁止なのに走り抜ける自転車を何度も見てきた
そばに派出所があるんだから、片っ端から取り締まりゃいいのに 普段はオーバーパス使ってるから知らなかったけど、確かにあの交差点カオスだわ。
車で通ってて思うが環八は全般に車にも地元住民にも酷い。
外環が開通したら交通量も減るだろうから山手通りみたいにちゃんと整備して欲しいね。 2020年7月9日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 900m （前日差 +9m） 残り6076m
・みどりんぐ （南→北)：3808m （前日差 +13m）残り5347m
・がるるん （南→北) ：2894m （前日差 +7m） 残り6205m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,851m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,281m >>675
野川って、世田谷の連中か。小田急の複々線化も奴らのせいで遅れたし、ほんといい加減にしろってはなしよ。
この分じゃ、第三京浜まで伸びるのに一体何年かかるんやら。 外環反対派の馬鹿関係なくグリルドのせいで開通遅れそう。 >>707
外回りに横断歩道を作るか、根本的に直進OKにしてもいいような気がする。
そもそも、他に直進禁止のところって中の橋(東八道路)と東名入口ぐらいじゃないかな。
どちらかというと20号側にアンダーパスを作って、3層構造にしてほしいところ。 >>703
第3レーンを潰して自転車レーンを作るよりも、298号線みたいに環八の端に側道を作ってくれた方がいいかな。特に上野毛駅から高井戸駅ぐらいまでは欲しいよね。 今の交通量では甲州街道の交差点外回りに歩道を作るとさばききれないだろうな。
外環が開通すれば環八外回りから甲州街道で左折は劇的に減ると思うが。
246も第三京浜もチャリは直進禁止では無いが、危なくて通りたくないな。
環八の環境整理は外環が開通しないと手を付けられないだろうな〜 チャリと電車なんて今年一回も乗ってないね
とっととエイトライナー作れよ >>680
まだ死んだことに気づいてないのか (´・ω・`)
成仏してくれ〜 圏央道＞リニア＞外環道の順番で完成かな
何かしら大事件が起きて中止とかないよな グリルドはいつまでコロナに罹ってるんだよ
もう重症者もだいぶ減っただろうが 埼玉だけど都内を利用するものだね
柔良くごうをせいすだね >>721
当の本人は吉村と松井にイチャモンつけるだけつけて、何もやってないくせにね。 >>715
世田谷の環八に埼玉の外環区間のような側道作っちゃう？笑
言いたいことは分かるけど、井荻トンネルのように通過と地元をきっちり分けられる方がいい気がするな。
外環が開通すれば交通量もかなり減るから今に比べれば改善はされそうだけど。 昨日運転免許更新に行ってきたが、自転車の死亡事故は多いらしいな
たまに自転車に乗って車道を走ると、死の危険を感じる
日本の自転車道は貧弱すぎるからもっとあってもいい >>726
今までロードバイクで荻窪付近から赤坂まで通勤週1-2回してた身から言わせると、車両より怖いのは意識の低いチャリカスだな。
車は基本規則的に動くし、物理的に横へカニ歩きは出来ないけど、チャリは逆走含めて何やら貸すか分からん。
特にコロナ禍以後、車も含めてだが、下手くそ、焦ってる、ルール無視が多すぎる。
まあ、一昨年のデータだと思うが、都内でのチャリ死亡事故たしか十数件でヘルメット着用率は0％、9割は交差点。
つまり、ヘルメットかぶって信号・停止守って交差点を気をつければチャリで死ぬ確率はゼロに近い。 右折レーンから直接曲がる自転車ってなんなんだろうな？ 2020年7月10日（金）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 902m （前日差 +2m） 残り6074m
・みどりんぐ （南→北)：3817m （前日差 +9m）残り5338m
・がるるん （南→北) ：2902m （前日差 +8m） 残り6197m >>728
尻からガスが出るから人体がエンジンだと思ってる自転車だよ >>725
確かに、井萩トンネルみたいなのが、高井戸(上高井戸1丁目-中の橋)、用賀(瀬田-東名入口)にも欲しいですよね。 >>728
頭悪くて学科試験で引っかかって免許が取れないから、仕方なく自転車乗っているアホゥだと思ってる あ、井荻か。指摘されるまで井萩って勘違いしてたわ。めちゃくちゃ恥ずかしい。 たまにやっちゃうのよね。広島の三次とかも「みつぎ」って言ってたし、一番ひどかったのは、網走も編走って勘違いしてたやつかな。 八幡山もヤマンザンと読めるね。
トンネルの名前読めなかったら入ってスルーするのが正解だね。 >>736
サンライズのある上井草の隣だから井荻麟（アニメ監督富野由悠季の作詞ペンネーム） >>742
スタジオぬえの創立者、高千穂遙の小説にも「イオギオート」という架空のバイク屋が出てくる 2020年7月11日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 902m （前日差 +0m） 残り6074m
・みどりんぐ （南→北)：3824m （前日差 +7m）残り5331m
・がるるん （南→北) ：2908m （前日差 +6m） 残り6191m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,835m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,265m >>741
これで武漢見たら日本が雑魚なのが解るよね
武漢は中国の10番目に栄えてる都市なんだよね >>739
さすがにそれは学が無さ過ぎる。ハチマンかヤワタ（ヤハタ）だろ。 >>745
武漢の道路カッコイーやな
日本には無理な狭さだね 井荻のちょっと上の千川通りと交差点の八成橋。
変な名前だよね。
東京の東側だったら やなり って読むかな？
環八沿いは 八幡宮、八幡山、八成 って基本 はち だね。笑 >>750
千川通り近辺にそんなところあったとはね どこかまだ解らないけどね やたらふくしんがあるところは要町通りだねB定食が高校の時食べてたね
Cは食べなかったね 要町通りって、17号バイパスと繋げる工事してるが、外環と両方必要かね？
埼玉方面の車両がバイパスで環八、環七、山手通りへ抜けられるけど、外環が開通すれば特に必要ないし。
外環に比べて平和台、氷川台の地元にもほぼメリット無いのに、よくあそこまで立ち退きを実行できたな。
まだ外環の方が地元にメリットあるのにあそこまで反対する意味が分からん。 >>755
外観は環状、R17〜要町通りは放射状
だから、別の話じゃね？
かいつうすればR254や目白通りの混雑緩和に貢献する。 17号バイパスが延長されれば笹目橋で笹目通りで環八へ行くかバイパスで環七を使うか選べる。
しかしながら外環が開通すればその手前の美女木でより便利な選択肢が可能になり、そもそも笹目橋へ行く車両が減るはず。 >>755
沿道の地主なら再開発狙えるし、少し離れた地区でも元々そこら中に大幹線があるから抵抗感無いんでしょ。
都心の方がハードル低いのは皮肉やね。 まあ、要町通りまで繋げるっていうのは分かるけど、最終的に17号バイパスは池袋駅をぶちぬいて、グリーン大通りへ直結させるつもりなのだろうか。 バイパスをグリーン通りまで繋げても意味あるかね
都心に入りたいなら川越街道の方がいいよ。
護国寺か江戸川橋にたどり着いてもあまり嬉しくないな。 計画があるのはカーブのとこで分岐して練馬駅の横を通って環七に繋ぐルート 前ニュースで外環反対派が予定されてる側道にコメントしてたが、結局どうなったんだろうね。
大泉JCTから富士街道のみ？出来れば東八まで欲しいな。 >>755
放射35号、36号って呼ぶくらいだから環状線とは目的が違うでしょ >>763
駅前の明治通りは廃止される予定だし、グリーン大通りの下は
副都心線が通ってるから無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
