【建設中】外環道東京区間について11【関越-東名】
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>>506
そういう人は大抵1.0
2.0は余計に導入費用が掛かる >>492
外環八潮PAは2020年度に出来るらしいですが、道の駅いちかわに、わざわざ降りるよりも千葉区間にトイレでも有れば良いね。
東京区間の地下にも必要 2020年6月19日（金)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 824m （前日差 +3m） 残り6152m
・みどりんぐ （南→北)：3603m （前日差 +13m）残り5552m
・がるるん （南→北) ：2784m （前日差 +11m） 残り6315m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,056m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,467m みどりんぐ と がるるん の微妙な進歩の差ってなんだろう？
発掘現場責任者の攻め具合？ いじってくれてありがとう。
今日は予測変換の調子が悪いわ。 漏れそうな時に非常口表示の扉に駆け込む人の絵を見ると、トイレに駆け込む人にしか見えないよね 「しん」と入力して「進歩」が出てきてしまったという言い訳はまぁわかる
しかし「発掘」まで予測変換のせいにするのは厳しいだろ しんて入力して東海道新幹線て予測してくれるように、くで発掘て予測する場合もあるよ。 2020年6月20日（土)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 824m （前日差 +0m） 残り6152m
・みどりんぐ （南→北)：3616m （前日差 +13m）残り5539m
・がるるん （南→北) ：2791m （前日差 +7m） 残り6308m >>523 何ていう日本語入力ソフトウェアを使っているのか教えてくれ 2020年6月21日（日)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 827m （前日差 +3m） 残り6149m
・みどりんぐ （南→北)：3629m （前日差 +13m）残り5526m
・がるるん （南→北) ：2791m （前日差 +0m） 残り6308m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,030m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,457m 2020年6月22日（月)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 827m （前日差 +0m） 残り6149m
・みどりんぐ （南→北)：3629m （前日差 +0m）残り5526m
・がるるん （南→北) ：2791m （前日差 +0m） 残り6308m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,030m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,457m GOAL〜〜〜5526〜〜〜みど〜〜623〜〜カラ〜〜159〜〜がる〜〜196〜〜グリ〜 2020年6月23日（火)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 832m （前日差 +5m） 残り6144m
・みどりんぐ （南→北)：3641m （前日差 +12m）残り5514m
・がるるん （南→北) ：2798m （前日差 +7m） 残り6301m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,018m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,445m 彫り終わるのが2030年近辺だから
立派なアートになるね グリルドは昨年12月24日に2m掘削して以来25日から掘削を自粛しています。
まさに本日まで半年間の完全自粛中で,いつ自粛解除されるか不明です。 >>539
>>541
なんとずっと冬眠中ですか。 自粛って何に気を使って自粛？
この工事は日本国の全てに優先して実行するべき国家の大事業だ
疎外するものは何人に限らず始末するべき 2020年6月24日（水)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 837m （前日差 +5m） 残り6139m
・みどりんぐ （南→北)：3654m （前日差 +13m）残り5501m
・がるるん （南→北) ：2806m （前日差 +8m） 残り6293m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,005m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,432m
グリルドよ 県境越えの移動も自粛要請は解除されたのだし、
シールド設備の構築を速やかに終わらせて、掘進再開を皆望んでいるぞ。 そして都内の外環貫通したら
大泉→三郷南が補修工事に入ります
← カラッキーがある程度掘削してからじゃないと動けないのだろうけど、やっぱり青梅街道ic付近の用地取得が進んでないことも影響してるのだろうか。
東名jct、中央jct、大泉jct付近の工事の進捗具合も気になるところ。 そんな簡単に壊れるもので道路作ってもね道路もすぐ壊れちゃうね 開発の過程で安全性や耐久性のテストもして、ある程度の基準をクリアしているだろうから、そんな簡単に壊れる代物ではないと思う。仮に故障したとしても、500mぐらいしか進んでないから、すぐに取り出して修理できるはずだし。 用地取得が問題なら最初からド高いシールドマシンを発注して掘削始めないと思うけど。。。
用地が問題ならカラッキーも同じでは？ 2020年6月25日（木)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 842m （前日差 +5m） 残り6134m
・みどりんぐ （南→北)：3667m （前日差 +13m）残り5488m
・がるるん （南→北) ：2815m （前日差 +9m） 残り6284m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,992m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,418m
みどりんぐ は掘削予定距離の40%まで進んだ。
南行用トンネルの残り距離は12kmを切った。
それにしてもグリルド の停滞ぶりは異常では。 きっとダイヤモンドとか隕石由来の超硬質金属の岩盤でも出現したんだろ >>554
簡単に取り出せるかどうかは、正直なところ、よく分からない。
でも、取り出せずとも、修理する方法はいくらでもあるはず。 まあ、カラッキーもみどりんぐやがるるんと比べて掘削のペースが遅いよね。
とりあえず、カラッキーが西武池袋線の真下まで進むくらいまではグリルドは様子見ってとこかな。 >ゆっくりだけど頑張ってます。
って全然ゆっくりでも無いし
掘削がクロスするにしても
半年止めるって地盤でも固めてるのか？ シールド設備の構築のため、掘進を停止しています。
482m進んで今更構築って何だい？ >>500
実証実験の時は1.0とか2.0関係なかったんじゃね
美女木って立体構造にしようと思ったんだけど、銭が足らないから信号機付きの交差点にしたってこと？ >>571
すまん誤爆した
上の2〜3行目は無視してくれ 2020年6月26日（金)７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 847m （前日差 +5m） 残り6129m
・みどりんぐ （南→北)：3680m （前日差 +13m）残り5475m
・がるるん （南→北) ：2823m （前日差 +8m） 残り6276m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,979m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,405m >>570
少しでも動いてるなら
やる気の無い学生な感じだけど
もう留年決定
そろそろ退学な感じに見えるけど みどりんぐの地上部まで行ってきた。電柱に耳を当ててみどりんぐのゴゴゴゴ♪ってエンジン音が聞きたかったけど、聞こえなかった。 >>577
それで聞こえたりしたら、
またプロ市民が騒ぎ出すから
やめてくれ >>577
お昼頃行って中の人に最近調子どう？って >>568-571
首都高は和光富士見・富士見川越バイパスの上に通すのが元々の計画で
そもそも新大宮バイパス上に作る計画じゃなかった。
新大宮バイパス上には都営三田線の延伸路線を作る計画だったけど
東北新幹線建設の見返りとして現在の埼京線を作ることになったので
鉄道を通すつもりだった空間に首都高を通すことになった。
首都高通す計画だったら、美女木JCT周辺の土地を前もって買っておいて
ちゃんとしたジャンクションにしたはずだけど、そうじゃなかったから・・・ >>582
なるほど…
でも昔新大宮バイパスの間に盛り土があって高速道路建設予定地の看板があったような気がする >>571
戸田が金ないって笑われるぞ
簡単に作ったってことよ つまり三田線が富士見川越バイパス上に延伸されるってことかw 三田線は東武線に乗り入れる予定だったんだよ
高島平駅〜西高島平駅間は東武が免許を持っていた >>586
でも、三田線じゃいろいろな基準を 満たせん からとん挫したんだよな？ 2020年6月27日（土）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 850m （前日差 +3m） 残り6126m
・みどりんぐ （南→北)：3693m （前日差 +13m）残り5462m
・がるるん （南→北) ：2831m （前日差 +8m） 残り6268m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,966m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,394m 取り敢えず見て見ぬフリの練馬杉並は世田谷杉並住民は外環いらないとね >>587
わざわざシャレの部分を強調するほどみっともないことはない
恥を知れ >>582
> 新大宮バイパス上には都営三田線の延伸路線を作る計画だったけど
初耳。kwsk。 >>592
>>582じゃないけど、Wikipediaの都営地下鉄三田線を見るべし
>北側については、1976年（昭和51年）5月に開業した西高島平駅から北進し、荒川を橋梁で渡り[注釈 20][注釈 21]、
>新大宮バイパスの上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し[注釈 22]、国鉄武蔵野線
>西浦和駅を通り[19]、大宮市西部（現在のさいたま市西区）まで延伸するという計画が立てられた。 >>593
だとすると、
そこはそもそも自動車専用道路予定地だったわけで、
「鉄道を通すつもりだった空間に首都高を通す(から満足なJCT用地がない)」
ってのはおかしくね？
なお、「もともと首都高は和光方面」ってのは同意で
現在、和光PAという中途半端な場所で車線数が変わっているのもその名残。 まるで戸田市が勝手に首都高と外環作った悪者見たいな言い方だね
三田線は西高島平か蓮根に埼京線を接続するべきあの近辺はバスで赤羽らしい >>571
元から何でもできる高付加価値なシステムだよETCは。
http://www.nilim.go.jp/lab/qcg/japanese/2reserch/1field/01etc/img/etc09.gif
でもこの画像のような活用なんてされてないでしょ？
なぜなら、高付加価値を謳って端末価格を上げれば目的達成だから。
メーカー、つまり天下り先が儲かればそのあとはどうでもいい。
今は2.0推しで買い替え誘導してるけど、これも天下り先が儲かれば目的達成。
ETCの導入期もそうだったように、2.0も「○○ができる」は買わせるための謳い文句。 高速移動時を除けば、スマホで全部できる時代だね。
交通量把握も、今やGoogle様に負けつつある。
何せ一般道も全部Google様のカバー範囲。 2020年6月28日（日）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 852m （前日差 +2m） 残り6124m
・みどりんぐ （南→北)：3693m （前日差 +0m）残り5462m
・がるるん （南→北) ：2831m （前日差 +0m） 残り6268m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,966m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,392m
何故かカラッキーだけが2m進んだ。今日は日曜日で多分進捗はないだろう。 >>596
所詮役所よ。
センスと速度が求められる領域じゃ民間に勝てない。 >>595
> まるで戸田市が勝手に首都高と外環作った悪者見たいな言い方だね
そういうつもりはなかった。そう受け取られたのであれば言い方が悪かった。申し訳ない。 >>599
NTTの壮大に滑ったISDNも、
結局やりたかったことは今インターネットやスマホで実施されていること。
民間のほうがうまいね。 シールドマシンもコロナ感染するんですね。 エクモの効果もなくご臨終ですか？ >>602
飛行機とか民間が勝手にやったホンダジェットは売れまくりだが
経産省肝いりのナントカジェットは飛ぶ飛ぶ詐欺状態だからな。 2020年6月29日（月）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 852m （前日差 +0m） 残り6124m
・みどりんぐ （南→北)：3693m （前日差 +0m）残り5462m
・がるるん （南→北) ：2831m （前日差 +0m） 残り6268m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 11,966m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,392m
昨日は日曜日で進捗はなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
