【建設中】外環道東京区間について11【関越-東名】
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>>244
桝添のツィッターみてると、彼はもう基地がいみたいになっちゃったよ。壊れたスピーカーみたい。 小池は豊洲の移転にイチャモンをつけて1年以上遅らせたけれど結果として時間と金を
浪費しただけで何も変わってない。こんな無駄をしなければまあ良いかと思うけど
も少しまともな人はいないのかね。 猪瀬「ついでに環八と環七にもポール付けよう」「片側3車線以上の道路は許さない」 >>250
>結局、猪瀬で良かった
過去記事読み直すと、徳洲会事件以外は、得に悪い印象は無いなぁ。都議会自公と関係は良くなかったかな。 2020年5月27日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m 組合せ南行残(グ+み) 12,266m
・カラッキィー (北→南）： 715m （前日差 +9m） 残り6261m 組合せ北行残(カ+が) 12,768m
・みどりんぐ （南→北） ：3393m （前日差 +13m） 残り5762m
・がるるん （南→北） ：2592m （前日差 +13m） 残り6507m
本当にグリルドどうしちゃったんだよ。緊急事態も解除されたし本当の理由は何だろう。
シールド設備構築のための材料が揃わないとか、マシンの設計に不具合があるとか想像しちゃうよ。
早く動き出して欲しいよ。 猪瀬は外環には積極的だったね。猪瀬ポールの印象が強いけどw 2020年5月27日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m 組合せ南行残(グ+み) 12,253m
・カラッキィー (北→南) : 719m （前日差 +4m） 残り6257m 組合せ北行残(カ+が) 12,751m
・みどりんぐ （南→北）：3406m （前日差 +13m） 残り5749m
・がるるん （南→北） ：2605m （前日差 +13m） 残り6494m >>257
日付間違えました。
○ 2020年5月28日（木）７時時点 シールドマシンの掘削スピードの実績として、
2車線ならば横浜環状北西線で325m/月、3900m/年で掘削した実績あり
3車線の外環はカラッキィーが500m/年の実績
2車線→3車線による掘削スピードの差が大きすぎる
2車線ならば同一工期で核都市道の横浜青葉JCT〜中央道日野JCT〜所沢JCTの40kmと外環道の12kmを同時に作れたんじゃないかと思えてしまう みどりんぐの残りが0mになったら、そのままグリルドの分を掘るんです？ 猪瀬の政策が良かったのは同意だけど、徳洲会事件が1番政治家としてアウトな事件であったのも事実だからな。
舛添のはドケチだっただけで猪瀬の5000万闇献金に比べたら可愛いもんだw
で人気取りしか興味ない小池の現都政は最悪。 宇都宮さん ハコモノ建設反対と言い出してるな 外環も反対と言い出すに決まってる 2020年5月29日（金）７時時点
・グリルド （北→南）： 482m （前日差 +0m） 残り6504m 組合せ南行残(グ+み) 12,240m
・カラッキー (北→南) : 724m （前日差 +5m） 残り6252m 組合せ北行残(カ+が) 12,733m
・みどりんぐ （南→北)：3419m （前日差 +13m） 残り5736m
・がるるん （南→北) ：2618m （前日差 +13m） 残り6481m おい貴様ら！ 数字マン様のありがたい書き込みだぞ。 土下座しますぞ！ もうスレタイ変えたら？
外環道シールド機のメーター数を報告するスレ
とかにさ。 掘削距離の人 数字マンじゃ無いよw
エビデンス えびえび とか言わないじゃんw 動いてるので１３ｍはいい数字
最大いくら進められるんだろうね
グリさんの動かない理由をHPに頼む 岩盤の硬さにもよるんだろうが、30分で1mいければ、8時間稼働で16mくらいいけるんじゃない。 なんで俺が数字マン認定されてるんだw
おまいらの目は節穴か 2020年5月30日（土）７時時点
・グリルド （北→南）： 482m （前日差 +0m） 残り6504m 組合せ南行残(グ+み) 12,228m
・カラッキー (北→南) : 729m （前日差 +5m） 残り6247m 組合せ北行残(カ+が) 12,715m
・みどりんぐ （南→北)：3431m （前日差 +12m）残り5724m
・がるるん （南→北) ：2631m （前日差 +13m）残り6468m
まさか俺が数字マンか? 確かに数字を沢山並べているが。 >>280
聞く前にお前から名を名乗れ。
青木か？ >>281
数字マン
組合わせが入ってから見づらいのて
最初に組合せを書いて
あと3人の日々の活躍を書きかたにしない？
あとニートも忘れずに。 >>281
世界の高速道路の有料比率云々の議論出てくる話だから関係無いと思う。 >>281
高速道路の有料比率云々の議論………をしているのを「数字マン」というのであれば
俺は数字マンではない。勿論外環の建設とは直接関係ない「外環が早く開通しないかなあ」
と待ち望んでいる沿線に住む一市民ではあるが。 首都高怖くて乗れない…
とはいえ下道も怖い
でも東名に乗りたい…
早くできて、おねがい外環様… >>287
完全なもらい事故ですな。気の毒に。
私も貴殿の進捗状況の書き込みを楽しみにしている一人です。
いつもありがとうございます。
周りからの変な雑音は気にせず、今まで通りでやってくれると助かります。 てか本物？の方の数字マンと片割れいつの間にかいなくなったよな。
カラッキィーが止まってた頃は外環全通まで続けそうな勢いだったのに >>281
俺もあなたの書き込みは有益だと思うので、どうか気にせず続けて欲しい 2020年5月31日（日）７時時点
・グリルド （北→南）： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 730m （前日差 +1m） 残り6246m
・みどりんぐ （南→北)：3431m （前日差 +0m）残り5724m
・がるるん （南→北) ：2639m （前日差 +8m）残り6460m
・組合せ南行残距離(グ+み) 12,228m
・組合せ北行残距離(カ+が) 12,706m
>>291 グリルドに再始動を諦めてもらっては困るんですが。 >>281
数字マンって半年前くらいに暴れてた潮流ガーとか言ってたガイジだと思うので、心配しないでください！ 5月に進んだ距離
・グリルド：0m (482m→482m)
・カラッキィー：101m (629m→730m)
・みどりんぐ：118m (3313m→3431m)
・がるるん：133m (2506m→2639m) 最初はオリンピックまでにと言ってたけどこの様子じゃ、来年再来年になっても開通しないよね、、、、 >>299
それをやるにはまず16号の拡幅からになるから100年はかかるだろう。 みどりんぐ&がるるんには中央道から北上してもらって南下に更に２台マシンが欲しかった。
５年後に大泉〜中央道開通。
６年後に中央道〜東名開通。
７年後に東名〜第三京浜開通。
段階的に便利になる過程を楽しみたかった。 早く終わらせるなら何台も投入すればいいかもしれないけど
シールドマシンもお高い上に再利用できないからねえ
将来の東名以南の延長考えれば中間点から南下すればとも思うけど
中間点付近にICやJCTなければシールド機を入れるための用地買収しなきゃいけないもんな 南行きって１０年かけても到達出来なそうだけど、
さすがに掘削マシンも劣化しそうだよな。
取り換えながら掘るのか？ 2020年6月1日（月）７時時点
・グリルド （北→南）： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 730m （前日差 +0m） 残り6246m
・みどりんぐ （南→北)：3431m （前日差 +0m）残り5724m
・がるるん （南→北) ：2639m （前日差 +0m）残り6460m
・組合せ南行残距離(グ+み) 12,228m
・組合せ北行残距離(カ+が) 12,706m
昨日は日曜日で作業は休み。 みどりんぐいつの間にか野川とお別れして住宅地に入ってきとるな！ GOAL〜〜〜5724〜〜〜みど〜〜522〜〜カラ〜〜214〜〜がる〜44〜グリ〜〜 2020年6月2日（火）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 732m （前日差 +2m） 残り6244m
・みどりんぐ （南→北)：3444m （前日差 +13m）残り5711m
・がるるん （南→北) ：2651m （前日差 +12m）残り6448m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,215m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,692m 外環工事ってダンプと人員フル稼働できたら1日20mくらい掘り進められるの？ シールドマシン外径 16.1m
掘進1mあたり土砂量 203.583?
コンベヤ輸送能力 719?/h
コンベヤ限界に達する掘進速度 (2坑で)3.53173m/h = (1本あたり)42.38m/24h
8時間稼働で14m強なので現状はフル稼働状態と考えられないこともない
一方でマシン自体の最大月進能力は公称500m
31日で割ると16.13m、22日で割れば22.7m
ところで排出土砂290万?に対してコンベア運搬は約240万?とあるので
単純計算すると1.2km分くらいはダンプ輸送する想定になってる
……本掘進まではコンベア使わない計算? 2020年6月3日（水）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 736m （前日差 +4m） 残り6240m
・みどりんぐ （南→北)：3453m （前日差 +9m）残り5702m
・がるるん （南→北) ：2664m （前日差 +13m）残り6435m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,206m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,675m
東名発進組はほぼ順調にすすんでいるけど大泉発進組みは停止中と進行速度がほぼ
半分でしか進んでいない。 >>318
その程度のために地下鉄作るの？
そもそもそこに電車の需要ないから地下鉄作ってもガラガラだよ。
どこからどこに需要あると思ってるの？
一番の需要で二子玉川から荻窪とかだよ。 >>326
乗り換えには便利でしょ？
まさか端から端までエイトライナーだけ乗ってると思ったの？ 武蔵野線みたいなもんか
端から端まで乗る人はいないな 練馬杉並世田谷住民
「エイトライナーあっても意味ないから」 >>327
論点ずらし
そりゃないよりはあった方が便利だよ
だけど、地下鉄作るほどか、ってこと >>326
>どこからどこに需要あると思ってるの？
環状道路も環状鉄道も、＊＊な連中が思うよりは、ずっと需要があるのだよ 東京山手急行電鉄や大東京鉄道が計画されてた時代ならね
宅地化が進んでなく事業費も安かったろうし貨客両用で有用性も高かったろうからな
それら環状鉄道沿線中心の市街化都市化もあったかもしれないし恐慌と戦争で頓挫したのが残念で仕方ない
今となったら事業費が膨大で南北だけの鉄道旅客需要じゃ費用対効果予想が微妙で手を出せない
外環が地上だったらそこに一緒に整備で費用抑えられてできたかもしれんけど大深度じゃね スレチもいいとこなのに電車の話だと全然出てこないあたり、
数字マン数字マン言ってる奴ってやっぱ一人しかいないんだろうなぁ。
スレチを忌避してるんじゃなくて言い負かされたのが悔しいだけ。 >>331
そう思うなら第三セクターでやってみたら。
建設費、運営費赤字なら自治体が補填。
住民自ら反対運動起こるよ。
>>334
都内に赤字の路線なんてないよ。
今どき税金で補填する路線なんてないよ。 それより目白、高田馬場あたりに住んだ方が早いよ。
副都心線沿線でも良いけど池袋、渋谷の間にでも住めばエイトライナーとか絶対いらないって思えるよ。 >>337
営業そのものは黒字だけど、建設含めた事業全体でみたら公的資金で下駄履かせてますよ。もちろん高速道路も。
経済が発展した後のインフラ整備はそうなるのが宿命なんでしゃーないんですが 2020年6月4日（木）７時時点
・グリルド （北→南） ： 482m （前日差 +0m） 残り6504m
・カラッキー (北→南) : 740m （前日差 +4m） 残り6236m
・みどりんぐ （南→北)：3460m （前日差 +7m）残り5695m
・がるるん （南→北) ：2677m （前日差 +13m）残り6422m
・組合せ南行残距離(グリ+みど) 12,199m
・組合せ北行残距離(カラ+がる) 12,658m
このところ がるるん が快調に進んでいるね。 はやい順番に開通ありな計画とかだったら良かったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
