【事故】暫定2車線 対面通行 その4【多発】
この政策は交通量じゃなくて、復旧が難しい道路でしか行けない地域を強化しようって政策だから
近くの国道が壊れそうな地域ほど選べる >>537
京都縦貫道の優先整備区間は交通量1万台超えてるのに放置されてるもんな >>538
暫定2車線で補修工事他やる時はどこもそうしてるぞ 浜田道2千台とか放置でいいだろ
外環の賠償金の足しに回した方がいい 圏央道4車線化
久喜白岡jct-幸手ic、境古河ic-坂東icが2022年度末
事業完了は2年遅れの2026年度に 大晦日で夕方勤務中、
先輩が「仕事ええから、代わりに年越しそば2つ買って来てくれ、今日年越しソバ食べなアカンやろ?、金は帰って来たら、払うから、ちょっと〇〇のソバ屋まで行って、買って来てくれや」
先輩の頼み事やし、パシリやけど、嫌やけど買いに行くしかないな
〇〇のソバ屋に着きました
温かいソバ売り切れ、
冷たいざるそばしか残ってないんだよ
仕方ない、冷たいざるそばでもしょーがない、先輩の指示やし、お金払って2つ、ざるそば買いました
会社帰ったら
先輩「ざるそば?、要らんわ、温かいソバやないと要らんわ、それ2つ持って帰って両親とお前で食べろよ」
ざるそばを俺に押し付けて、ソバ代金を払いませんでした
会社の先輩って、こんな感じの社員ばっか
会社に残る人間が、こういう人ですよ 大晦日で夕方勤務中、
先輩が「仕事ええから、代わりに年越しそば2つ買って来てくれ、今日年越しソバ食べなアカンやろ?、金は帰って来たら、払うから、ちょっと〇〇のソバ屋まで行って、買って来てくれや」
先輩の頼み事やし、パシリやけど、嫌やけど買いに行くしかないな
〇〇のソバ屋に着きました
温かいソバ売り切れ、
冷たいざるそばしか残ってないんだよ
仕方ない、冷たいざるそばでもしょーがない、先輩の指示やし、お金払って2つ、ざるそば買いました
会社帰ったら
先輩「ざるそば?、要らんわ、温かいソバやないと要らんわ、それ2つ持って帰って両親とお前で食べろよ!」
ざるそばを俺に押し付けて、ソバ代金を払いませんでした
会社の先輩って、こんな感じの社員ばっか
会社に残る人間が、こういう人ですよ 今回の暫定2車線の4車線化事業化区間が43kmしかないので秋に追加とかしてもらいたいです。日本海東北道を選んでほしいです。 浜田自動車道の大朝ICから旭IC間の一部4車線化が決まりましたが区間全てを対象にすべきじゃないですか? 浜田道なんて過疎道路は事故対策だかなんだか知らんが4車線化どころか老朽化したらそのまま廃道でいい。建設費のムダ
日東道は新々バイパス並行部はやるべき。有料より無料道路のがサービスが良いままなのはマズい シムシティのやりすぎなんじゃね。
効率プレイを現実に持ち込むなよ 並行する一般道よりしょぼい有料道路は4車線化するべきだな
使われないと意味がない 4車線化優先整備区間以外が事業化されるなら磐越道の安田新潟間もチャンスがありますね。 常磐道の場合普通に以前の目安だった1万台超えてるからだろう 2→4車線は徐々に進んでいるけど4→6は議論もされないね。
中央道 上野原以東
名神 八日市-栗東
山陽道 志和-広島
九州道 八幡-福岡
5万台を超える主な区間を出してみたけど、他にもある? 4車線区間で一番通行量が多いのは、埼玉県内の外環道だろう。
どうやって6車線化するのか想像も出来ないが。 京葉道路みたいに路肩と中央分離帯を限界まで削って無理矢理付加車線というか合流車線をねじ込むのはヤだな 9万前後は団子
約9万
一宮(愛知)
高井戸〜三鷹TB(東京)
和光〜美女木、戸田〜川口(埼玉)
瀬田東〜京都東(滋賀・京都)
約8万
摂津南〜門真(大阪)
参考
10〜11万
東名阪(新名神開通で6万人まで解消) 磐越道よりも日本海東北道の4車線化をゆうせんすべきです。 >>564
あなたの家の前の道路よりは走っているのでは? 平成31年3月以降に4車線化が事業化された区間の完成時期が示されないのはなぜですか? 以前、国は今後10年から15年程度かけて優先整備区間880キロの4車線化を進めていくと言っていましたよ。
完成までには10年単位の時間はかかるでしよう。 日本海東北道の中条IC付近に追い越し車線があれば嬉しいです。 追い越し車線が20kmもない区間はあるのでしょうか? 富津館山道路の富津竹岡ICから富津金谷IC間(延長4.1q)が0.8kmほど4車線化事業許可の対象にならなかった理由がわからないです。 その区間内にあるトンネルを含めると予算オーバーするのでは? >>577
そうなんですか。ありがとうございます。 保田から富楽里は完成2車線にで造ったようにしか見えないけど完成形どうなるんだろう >>579
いや、普通に暫定2車線でしょ。
ただ富浦ICだけはほぼ完成形で、本線はさらに館山バイパスをバイパスして
館山市街を環状に通り抜ける構想だったはずだけど、現況では未成線になりそう。 60歳以上の4回目接種の予算があればいくつかの区間は4車線化出来そうです。 最近開通の区間はIC付近に付加車線なかったり中途半端な箇所にあったりして意味不明です。 >>580
まぁ富浦IC直後のトンネルがもう1本掘られれば富浦以南は必ずしも必要とは言えんしなぁ
今の所計画ないようだが和田浦方面に抜ける車がいったん館山市街通る状況改善するだけで富津館山道路の延伸目的も実質無くなるし 延伸はしないだろうね。館山バイパスを完全4車線化したほうがいい 東海北陸道で唯一4車線化事業許可がない飛騨清見ICから白川郷IC間は早めに許可を出すべきです。10年以上かかりそうです。 すでに発表されてる全国880キロの優先整備区間が全部終わる頃じゃないと新規区間は増やせないでしょう 東海北陸道は予算的に難しいんじゃないの?
赤字路線になっちゃうレベル 中部縦貫が出来れば飛騨トンネル交通量増えるからワンチャンある
出来ればだが。 暫定2車線区間で日平均交通量が1万台以上なら無条件で4車線化許可を出すべきです。 暫定2車線区間で高速バスが比較的多いか増加が見込める区間も4車線化許可を出すべきです。 浜田道のように日3千台しかない区間が一部ながらも4車線化許可に至るなら日本の暫定2車線区間はほぼ全て対象になります。 1日2万台近くいるところはほんと認めてほしい。むしろなぜ認められないのかわからない。
低速道路もいいところ お前らジャップが道路公団改革(笑)に賛成したからなんだが? 新直轄はもう着工しなくていい
そんなのにやる金あったら4車線化やったり鉄道とかの他のインフラに回してもらいたい 新直轄区間であっても交通量が多い区間は有料化しても構わないです。 最近はIC間全ての拡幅でなくても付加車線設置ではなく4車線化と表現してますね。 4車線化区間はきちんと最高速度を100にしてほしい 暫定2車線の高速道路を鉄道に喩えたらミニ新幹線みたいなものだからな 利用者が少ないところが4車線化してるのに、混んでるのになんでか4車線化しないところはイライラだな 田舎の新幹線は単線でいいし計画交通量1万未満は完成2車線でいい 大型トラックと正面衝突し乗用車の50代男女2人が死亡 東海環状道
https://www.youtube.com/watch?v=EDMdYLuceP4
今日も暫定2車線区間で死亡事故
橋の上みたいに路肩がほとんどない所で逆走してこられたら逃げようがない >>608
トンネルも然りだよな
同じ岐阜県内の東海北陸道ではトンネル内で正面衝突からの炎上で多くの人が犠牲となった
少なくとも交通量が比較的多く、その中でも大型車の割合が多い区間は
優先して対面通行の解消に努めてほしいところ 4車線道路でも逆走事故は起こってるので逆走防止対策を更に強化しないといけませんね 逆走防止のために本線上を逆止弁みたいにできないのかな? 東海環状道で正面衝突。2人死亡、JKが重体
暫定2車線は対向車がいつ飛び出してくるか分からないロシアンルーレットだね 東海環状道事故多いな
交通量的に本来暫定2車線で運用してはいけない道路 東海環状道はもっと国道に沿ってつくってたら4車線化簡単だったんじゃないの 国道に沿ってたらそもそも造れないんじゃないの
名二環みたいに国道と合同で作るならいいけど せめて高架やトンネルでもワイヤーロープ設置できる設計には出来ないのかね? 路肩を縮小しなければできるけどなにせ暫2という建前があるので 費用削減で暫定2車線にしてるのに費用削減にならないからな
とは言え、将来的に4車線化が見込めない道路は分離する方針っぽいが 交通量が多い区間、事故や渋滞が多い区間、高速バスが通る区間は4車線化すべきです。 そうは思わない
日東道より老朽化した大動脈の大規模更新のが優先度上 新潟は一般道が立派だからわざわざ4車線化しないわな 4車線の用地は取得したのに2車線のままなら土地返せよ 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会(第6回)を開催
~長大橋梁/トンネル区間に関する試行箇所の評価等について~
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001611.html 今回こそ日本海東北道を対象にして下さい。聖籠新発田ICから中条IC間あたりが有力です。 ワイヤロープが試験導入されたのが2012年だから10年かかってやっと隅々まで行き渡ったか
何か当時はスウェーデンまで行って視察した後に日本仕様にするために悪戦苦闘してた記事を見た気がする
ここまで長かったなあ ワイヤーロープは行き渡った感あるが
トンネル長大橋区間も結構あるからな
まだまだ時間かかるだろう >>633
まあ確かに道半ばではあるんだが
設置前は死亡率5%の対向車線はみ出し事故が年間190件オーバー起こっていた事を考えると
それが年間2-3件に抑えられたのは本当に良かったと思う
東海北陸道の死亡事故で、直後にその人が過去にインタビュー受けてた記事が発掘されて
今は本当に不便だから全通したら移動便利になるので早く開通して欲しいとのコメントで
ネット民の居たたまれない物を見てしまったという反応が忘れられんのよ 第54回国土幹線道路部会 配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000622.html
若干スレチかもしれないが、読み応えあり
実態はなにも変わらないかもしれないが、高規格幹線道路、地域高規格道路の定義見直しもありうる? >>635
このスレに関係ありそうな事柄だと
四車線化の候補路線選定時に地域高規格道路は外されたからそこ絡んでくるかも 地方高規格道路も高規格幹線道路(60キロ)の要件を目指していくってことだよね。
逆に地方高規格道路と一体化することで、今のA路線にあぐらをかいてた2000台程度しか需要予測がない道路の整備が地方高規格道路並みに落とされるかも >>637
少し違うと思うよ
そもそも地域高規格道路は高規格な80km/h以上を緩和したくて60km/hにしたもの。
都市高速は地域高規格道路。60km/hだけど「高速」でしょ?
反対に地方で三陸北縦貫とか山陰近畿道とかは地域高規格道路扱いではあるものの設計80km/hで国土軸の道路。むしろ高規格幹線道路であってもおかしくない。
幅が出てきたことで、広い意味での高速道路の区別を取りたいのでは。
既存の各道路のレベルを変えたいのではない。 面積見ると地方高規格道路の大半を編入するようにみえる。 今年新しい高速道路4車線化は無しということですかね >>640
確かに一昨年も(>>279)去年も(>>531) 3月1週に発表している事を考えたら
3月4週である今週の金曜に来なかったら今年度はちょっと望み薄かね
念のために当初予算の衆議院通過日も確認してみたけど去年一昨年と大して変わりなかった 磐越道よりも日本海東北道の4車線化を考えるべきです。 交通量的にもう言うほど早急にやらなきゃいけない区間なんてあるか?強いて言えば東九州道の北大区間? 三陸道の桃生豊里~登米間の事故頻発っぷりもなかなか 今度は危険箇所だけやって平地は暫定2車線っておかしくなってる。平地のが利用者多いのに こわいね
【動画】ツールド北海道の数十人の選手が対向車がいるのに対向車線に侵入して追い越しをしかける動画が発見される [931948549]
大会の主催者によりますと、選手たちには8日の会議で、追い越す場合は対向車が来ていないか確認するなど安全を確保したうえで行うよう説明していたといいます。
https://www.htb.co.jp/news/archives_22417.html
対向車線は通行規制されてません
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1700555115395235840/pu/vid/avc1/1292x720/kaX7gXMYeKZfKJv2.mp4 >>641が去年来なかったって話か
じゃあ1年だけだったんだな 東海北陸道の飛騨清見-白川郷、4車線化やる気なのか
飛騨トンネルはまずは調査のようだが、どんだけ金と時間がかかるのやら
先の長い話だな