【事故】暫定2車線 対面通行 その4【多発】
引き続き暫定2車線の話題について語りましょう
前スレ
【事故】暫定2車線 対面通行 その3【多発】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1515826118/ 磐越道の会津坂下ICから津川ICは全て4車線化の事業許可を出すべきです。 ICとか分岐合流部あたりは付加追い越し車線が難しいなら北海道のような中央暫定方式にすれば後々拡幅に困らないですね。 中央暫定方式は4車線つくるのと費用が変わらないので意味ねえんです 今年3月末くらいに日本海東北道の4車線化事業許可出てほしいです。 国道BPでたまにやってるとこあるが土地あり余りの北海道以外では一部舗装しない分の維持費削減以外メリットが無いんだなこれが
それすらも未供用部を拡幅までコンクリで固めるか放置して年1〜3回草刈りするかどちらかの選択になる 優先整備区間の来年度着手区間発表〜
国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1310183.html やっぱり全国的に配慮しなきゃいけないから細切れなのな 日本海東北道は1区間も選ばれなかったので残念です。ただ磐越道は、会津坂下ICから西会津ICと三川ICから安田IC間の4車線化(区間全て)が実現しますね。 各区間の事業個所とかが分かる資料とかないでしょうか? 国は道東道、秋田道、常磐道、磐越道、東九州自動車道、
この辺りの暫定2車線の解消に特に力を入れてる感じに見える。 実際は、遅い(…といっても大概は制限速度以上だが)クルマが牽引する車列にダラダラと追随して行く方が楽チンな時もある。
途中にブレーキパカパカバカがいて無駄な加減速を強いられたら最悪だが。 4車線だと追従車を選べるの。
2車線だと選べないの。
そういうアホにかぎって車線が広がると頑張っちゃうのw この三年間に事業化された箇所を見ると交通量よりも災害面(大雪含む)で懸念のある箇所が優先されてる感じですね そりゃ、細くても遮断されない道が重宝されるのは当たり前でな >>284
ありがとうございます。あと、各区間のどこが(去年までのように事業個所を赤線で示した図)4車線化されるのか詳しく知りたいです。 今回の4車線化事業化が実現すれば阪和道、岡山道は全線4車線化決定ですね。 >>262
警察も掟には逆らえないとかヤバイですね。
しかも多様性を認めない社会だろうし。 >>286
ブレーキパカパカバカはパットとガソリン早く減らして日本経済に貢献したいのかな。
それなら一般道走ればいくらでもブレーキ踏めるのにねぇ。 >>292
国交省のページ見て思ってたが
山陰近畿自動車道(高規格幹線道路じゃない)が毎回高規格幹線道路の地図に書き込まれてるな。
指定変更になってたのか例外で認めてるのか その3路線は地域高規格道路でもAやBの盲腸端をつなぐ別格の路線のイメージ
六全総をやるなら14000kmを拡張して組み込んでもおかしくない
(本当は能代から北に向かう路線も含みたいのだが) 三陸北道路って地域高規格だったのか。知らなかった。
B路線だと思ってた。 復興道路としては三陸沿岸道路っていう謎枠組みで一本化したけどね 日本海東北道はいつ4車線化事業化されるのか気になります。豊栄SAから中条ICか荒川胎内ICは4車線化すべきです。 聖籠新発田IC過ぎると荒川胎内IC過ぎるまで追い越し車線がないので大変です。それを考慮すれば豊栄SAから聖籠新発田ICより先に聖籠新発田ICから中条ICを4車線化した方が良いのかとは思いますね。 >>291
あなたが見たがってたのはこれ?
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001390312.pdf
第49回国土幹線道路部会の配付資料の参考資料1
すりつけって土木専門用語?でもググって出てくる意味と何か使い方が違うような >>303
10年以内には予算がつくんじゃね
気長に待って 日東道・日沿道ってこんなスピードで全通すると思ってなかったからできるだけでもすごいと思うけど
山陰道なんてまだ構想区間残ってるよ 早く事業化にこぎつけないと永遠に構想のままになる恐れがある。日本の財政は火の車。
ギリシャ以上に悪い。事業化しても途中から予算がつかなくなる可能性すらある。社会保障は
削れないので公共事業が犠牲になるのは明白。 双方即死レベルの正面衝突事故を起こしまくれば否応なしに優先度のランクは上がる。
がんばれ 正面衝突のリスクはワイヤロープ中央分離帯の設置でほぼゼロになった。 そんなもん側壁にぶつかって跳ね返ったらすぐに突破する。
片側二車線の完全体の道でも頑丈な中央分離帯を飛び越える奴は年に数件だがある。
反対車線がある限りは正面衝突は無くならない、
中途半端な自専道なら逆走だって気軽にできる。
自動運転とか狂気のシステムが普及すればタイガー・ウッズのような悲劇も連発する。 高速がまともに整備されていないド田舎に住む意味は有るのか。 少なくとも各種の犯罪者にはメリット無いだろうな、ターゲットは多い方がいいだろうし。 交通量1万超えてるところは暫定2車線は危険だと思うけどね。 湯浅御坊道路と富津館山道路は4車線化の時に車道外側線を引き直すのだろうか
このままだと走行車線と追越車線どっちも幅員が3.75mになって新東名もびっくりの規格になってしまうぞ 高速道路は嫌になるくらいにキッチリ規格化されているので、ご心配には及ばず、
キッチリと従来のラインを削り取った上で新たなラインを敷き直しますからご安心を。
その際、車線規制なり通行止め措置なりが取られますので皆様のご理解とご協力をよろしくお願い致します。
@nexcoどっかの日本 構造上の問題つーか、大多数はドライバーの問題だろ
センターポールにノコギリでも巻き付けとけ >>319
それね。
暫定区間は挙動がおかしい車結構見かける。
あとエコタイヤも問題かも。 田舎の高速は橋とトンネルだらけなのに、その区間にはワイヤーロープ設置できないという本末転倒さだしな 磐越道も4車線化に向けて動き出していますから良いことです。 新潟県内の高速道路で暫定2車線区間は全て下越です(上中越地方を通る予定の上沼道は暫定あるいは完成2車線ですが自動車専用道路)。JR以外の鉄道もないのも下越です。冷遇されています。 >>307
日本はギリシャとは違って自国通貨建て国債だから財政破綻なんかあり得ないんだよ。
糞財務省と糞自民党が嘘を吹聴してるだけ。
国債をじゃんじゃん刷って、それを日銀に買わせて円を発行すれば、全国民に毎月30万円のベーシックインカムと全国のインフラ整備が出来る。
藤井聡氏のMMT理論で検索してみ? 日本は自民党のせいで衰退国になってしまったからなぁ >>331
本当にそうだよな!
今年の衆院選で政権与党が変わってくれないと…。 >>333
そうだ!財務省、自民党、経団連、電通、パソナ、NHKをぶっ潰さなければ日本は良くならない! 磐越道の4車線化とともに新潟会津間の高速バスを増便すべきです。 4車線化よりも外出自粛をずっと続ける方が手っ取り早い。
暫定区間がコロナ前と比べてスイスイで快適になったよ。
もはや4車線化は不要かも。 あおり運転が法整備化されたのが大きい
あれ以来ひどい妨害を体験しなくなった。 >>338
暫定高速なら路肩や合流車線から追い越すわ。
その場合どうせ遅いならノロノロ走ってくれる方が追い越しやすくて助かる。 >>337
>>338
追い越し車線ブロックは止めてくれ。 トンネルや橋梁部もワイヤー張るポール立てられる構造にしとくとか出来ないのかねえ トンネルや橋はコンクリート舗装が通常だから
アスファルト区間しかワイヤーできないのじゃないのか >>343
暫定2車線だと長大トンネルや橋梁はギリギリの幅で作るから無理
完成2車線なら余裕をもって広めに作るから中央分離帯を作れる
ということで唯一の解決方法は暫定2車線を4車線化すること >>346
構造物区間はただでさえ路肩縮小してるから場所がないでしょ。 小さいのが付けられるんだよ。
ただ直線にしか使えなくて困ってるんだ また鳥取西道路か
自専道に適さない地域性なんじゃないの? トンネルにつけられるってのは例の長大橋トンネル用に開発してたやつ? トンネルとか橋梁は道路の下に空間あるからワイヤーポールの大きなアンカー打てないのよ だからそうしなくていいやつ開発してたはずだけど数年音沙汰ない 東海北陸道の福光ICから南砺SIC間は今年豪雪で通行止めになったので来年4車線化の事業化対象になると予想します。 ああいうのってインバートとかもセンターポールだのワイヤーロープ支柱だのに対応して造らなきゃならんのかね? 高速道路の正面衝突事故防止対策に関する技術検討委員会(第5回)を開催
〜長大橋梁/トンネル区間に関する選定技術の検証結果等について〜
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001457.html 最初から分離帯ありの4車線作っときゃええの。
下道よりしょぼいから事故が起こるの。 >>357
本当は完成2車線で充分なのに見栄はって暫定4車線で設計施工するのが悪い。実際に地方路線はそうなりつつある。
幹線路線で1万台前後(ひどい所では2万台)の交通量が見込めるのに暫定4車線をずるずる続けているのは財務省と国交省の責任。 完成2車線だと追い越しができないから駄目だね。
トンネル連続区間は2車線、地上区間は4車線が一番安上がりかな >>359
完成2車線で済むような田舎なのに80km/hで我慢できないの?
遅い車を追い越す目的なら付加車線作ればいいだけ。 公団時代の暫定2車線区間と同様にインターやSAPA、道の駅周辺さえ追越車線確保してくれれば大概の自専道は完成2車線でも良い
勿論新東名神、外環、圏央、東海環状、各都市高速辺りは複数車線必要だが >>361
にも拘わらず、圏央道や東海環状道に暫定2車線が有る日本。
糞財務省のせいだな! 暫定2車線でコンクリ壁ってめっちゃ狭そう。
70km/hどころか60km/hに制限される疑惑。 コンクリのほうがいいな
安心感があるし視覚的にせわしなくなさそう めっちゃ薄いコンクリート壁だぞ
ラインの幅しかないから15センチぐらいだと思う 1車線で70~80キロ規制のスピードの出せない高速はEVにとっては良いかも。 ガソリン車でも経済的速度は60km/hくらいだよ。そこから速くなるとどんどん効率が落ちる。