【事故】暫定2車線 対面通行 その4【多発】
引き続き暫定2車線の話題について語りましょう
前スレ
【事故】暫定2車線 対面通行 その3【多発】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1515826118/ 4車線に比べて建設費が3分の2なら料金も3分の2にすべきだろ。
料金高杉。 前スレ988と990の志戸坂峠道路
厳密に言うと現道活用であって高速ではない
事業中新道路はその区間に高速道路を設けるもの
まーその新道路が暫定2車線でしょうが(汗 ずっと暫定のままで放置されてるのは、西瀬戸と京奈和
西瀬戸道は吊橋を全部4車線でつくってるから、むしろ暫定が無駄に思える。
吊橋とトンネルを新しく作るなら確かにもったいないけどそうじゃない 西瀬戸道
平成30年度
新尾道大橋 : 16,609台 (橋4車線)
因島大橋: 18,719台 (橋4車線)
生口橋 : 13,160台
多々羅大橋 : 7,601台 (橋4車線)
大三島橋 : 8,901台
伯方・大島大橋 : 10,121台
来島海峡大橋 : 11,872台 (橋4車線)
京奈和道
平成27年(2015年)度
城陽IC/JCT - 田辺北IC 21,942 (橋4車線)
田辺北IC - 田辺西IC 16,372
田辺西IC - 精華下狛IC 18,181
精華下狛IC - 精華学研IC 16,933
精華学研IC - 山田川IC 15,404
山田川IC - 木津IC 12,450 前スレ998
民主党政権に投票したとか勝手に決めつけてる馬鹿w
トラックに轢かれてタヒね。 投票先は関係ない
地方の道路を熊のために造ってるとか言って地方民を揶揄した人間の傲慢さ
公共事業が終わったつもりでいたら、東日本大震災、西日本豪雨、台風で全く整ってなかったことが露呈した。 生口橋と大三島橋、伯方大島大橋は歩道、自転車道のスペースで実質完成2車線状態だけどこれもう拡げようもなければ京奈和みたいに分離する工事をやる気も金もないよな? うろ覚えですまんが、本四のそこは、将来自動車道になる箇所を暫定的に歩道と自転車道で使ってるはずだぞ
去年発表された四車線化の優先箇所にも入っているが、事業費を確保しないと着工できない
実際に四車線化工事するならもちろん歩道と自転車道をどうにかする事になるんじゃないかな
ttp://bri.tokyo/2019/09/09/ うーん
歩道は下でもいいけど路肩なくすしかなさそう >>10
本来の車道を利用してるのは知ってるがどこにも歩道、自転車道を安全に増設出来る箇所が見当たらないから実質的な完成2車線だろうと言ってる
渡ってるのが川ならまだしも海だからねえ 若戸大橋とは違って最初から4車線前提でつくってあるから
脇とか下とかに移設できるような設計になってんじゃないの
もしも無理なら渡船かバス輸送すればすむ話だよ 多々羅大橋が4車線+歩道ができてるんだから同じような設計になってるんじゃないの? 多々羅大橋や来島海峡大橋と違って伯方大島大橋と生口橋は設計当時自転車道の計画がまだ無かったとの事で歩道増設を考慮した構造にはなってないと思われる(同じく設計の古い因島大橋の歩道は元々管理用通路を活用したもの) 多々羅大橋も初期から考慮した構造じゃない
歩道はケーブルの外側にあるし、タワーの部分は広げようがなかったから車道を狭くして繋げている。
最初から設計してたら歩道込みのタワーになってる。 後付けの歩道とか強風への耐久性に問題があると思うけど >>20
磐越道の会津坂下IC前後は4車線化されないので残念です。あと、秋田道の湯田IC前後も4車線化されないので結局中途半半端ですね。 >>20
道東道(占冠IC〜トマムIC間)、徳島道(土成IC〜脇町IC)のように完成後は初の1区間全部4車線化となると興奮します。 道東道=対面通行というイメージしか無い。
4車線の道東道とか想像できない。 今回4車線化されるのが100km
現在4車線化事業中で主なものがなのが
圏央道108km
常磐道41km
東海北陸道13km
阪和道29km
舞鶴若狭道10km
西九州道17km
合わせても300kmか
1600kmの2割にも満たないな… 有料区間なのに4車線化を渋るのは謎。
速達性が全然違うだろ。 >>25
謎も何も、カネがないからだよ
ていうか、2車線でつくれば同じカネで2倍近い長さを建設できる
それに有料か無料かはカネの出所が違うだけなので本質的には議論にならない
速達性がどうとか言い出したら、無料で高速走行できる道路は課金しなければならなくなる 事業許可について
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r2/0331a/
NEXCO西日本(大阪市北区、代表取締役社長:酒井 和広)は、道路整備特別措置法第3条に基づき、下記の事業について令和2年3月31日に国土交通大臣の事業許可を受けましたのでお知らせします。
事業許可内容
6車線化
新名神高速道路(大津JCT〜城陽JCT・IC、八幡京田辺JCT・IC〜高槻JCT・IC)
名神高速道路(吹田JCT〜西宮IC)
西名阪自動車道(柏原IC〜天理IC)
阪和自動車道(堺JCT〜泉佐野JCT、和歌山IC〜有田IC)
中国自動車道(広島北JCT〜山口JCT)
4車線化等
舞鶴若狭自動車道(大飯高浜IC〜小浜西IC)
阪和自動車道(印南IC〜みなべIC)
米子自動車道(蒜山〜江府)
徳島自動車道(土成〜脇町)
松山自動車道(伊予IC〜内子五十崎IC)
一般国道3号 南九州西回り自動車道(鹿児島道路(美山〜伊集院)) ブースカ明日香は車社会は日本が発祥だと主張w
道路後進国なのに? 道路局関係が直轄事業1兆5813億円、補助事業7740億3100万円
https://www.kensetsunews.com/archives/436777
直轄事業10兆でいいよ? >>29-30
今の国家予算で大きいのは社会保障費だし
建設国債でも無尽蔵に発行できるわけじゃない
限度があるから4車線化の優先順位付けたんだし >>26
ウスノロが蓋すれば、60未満も有り得る>対面2車線
>>28
その6車線化の情報源はどこ?新名神以外
>>34
台湾でさえ12車線あるからな>基隆〜桃園。同じような中国道は4〜6車線 さすがにそこまでの車線数は求めないが4車線は欲しい。
交通量が特別多くない限り4車線有れば一飛びで進める。
金がないならガソリン税爆上げすれば良いのでは。
>>27
速達性の無い有料高速はそれこそ金の無駄だろ。
距離だけ長けりゃ良い物じゃない。 >>37の様な陰謀論を唱える馬鹿に選挙権があるから
悪夢の民主党政権ができたんですね
断固安倍政権を支持します 経済第2位、3位の日本がそれ以下の規模の国より整備できないのはおかしいでしょ
日本の高速が高く付くということかもしれんが財源が足らないウンタラカンタラは詭弁であって根本的に違うでしょってこと 安倍原首相に暫定2車線区間を運転してもらいたいです。 >>34
そう思わせるような報道をしているからだろ
自分で一次資料にあたってみなよ 暫定とはいえ速度が60~70だとほぼ止まっている様に感じて酷く退屈。
速度が遅い分次のPAやICが遠くなるし。
どうせなら首都高みたいにIC沢山有って曲がりくねってくれてたほうが良い。 ほんま日本はモータリゼーションに向いてない国だな。 道路財源が余ってるという名目で一般財源化だもんな
いや余ってるなら道路整備に使えよ >>50
ホントそれ。
整備状況見れば「余ってる」なんて言えないはず。
「余ってる」なんて誰が言い出したんだか。 こりゃ車関係の税金勿体無いから軽にダウンサイジングを考えたくなるな(地方住まい)。
どうせ高速がほぼ無いから加速性能や高速安定性考えなくて良いし。 てか財源足りないならETC割引やマイレージ無くせよ。 印南―みなべ間が事業候補に 阪和自動車道4車線化
https://www.agara.co.jp/article/51664
印南−南紀田辺を4車線化へ 阪和道で国交省方針
https://www.agara.co.jp/article/21953
阪和道はこれ以外にも堺JCT〜泉佐野JCT、和歌山IC〜有田ICが6車線化される予定
特に海南IC〜有田ICはついこの間4車線化完了した矢先に6車線化だもんな
4車線化して渋滞解消しないとかどんだけ交通量多かったことか
逆に西名阪道の柏原IC〜天理ICの6車線化は京奈和道の接続とか考えるとかなり遅い決断だったな
実際に名阪国道も事故や渋滞が相次いだし 本当なら、今頃は紀伊田辺まで完成4車線になってたわ
前原のアホのせいで、この有様・・・ 「士別剣淵ー名寄」が不透明なのに「和寒ー士別剣淵」が優先区間に選ばれたのは謎。
他に比較的需要が多くて速度低下著しい区間やトンネル続きで追い越し車線が全く無い区間も有るのに。
お上の考えることは分からん。 >>61
未開通区間は無料区間ですからNEXCO東日本とは無縁です。バイパスの交通量分散を考えれば無視はできないです。 確かに旭川以北は両側暫定が多い。
けどそれなら需要の実態から鷹栖ー比布にするべきだろう。
比布以北の4車線化は現状では無駄に近いでしょうし、森のようになった緑化中央分離帯はそのままにしておいて欲しい。 トンネルは高いから、1km以上トンネル以外の区間は日本中4車線化すればいいと思う
平地の暫定は節約にもなってない。 >>67
ほんと平地の暫定は意味が分からん。
どのみち4車線分の用地は確保してあるし。
まあ橋も高そうな気がするが。 三陸道釜石以北が山田入るまで追越しできないのはわりとなんとかしてほしいとは思ってる
トンネル続きで付加車線付けられないのはわかるが山田から北が頻繁に追越しできるのと比べるとさ・・・ 三陸沿岸道の 田老〜普代 間は本当にオーバースペックの過剰投資
オレは被災者だが、本当にこの区間だけは
ガチの人口交通希薄地帯(何とたったの3000台程度!)で
その上に海と目と鼻の先でもなく、現国道は
多少内陸の高台を走ってる区間であり、峠の難所の部分は
震災前にすでにバイパスが開通していたのである。
それなのに、本当に必要な他の地方の高速道路の未開通区間
(大概必要な所は3千台は余裕で走ってるでしょ)や
石巻〜登米間の4車線化などは放置。
あと、常磐道のいわきの四ツ倉〜山下 間も
永年の完成対面片1でかまわないから、 新直轄の無料にしなかったのも
愚の失策だ。 常盤道は完成2車線にするほど利用者少なくない。有料でも1万台近くいる >>70
念のため言っておくが峠のバイパスも三陸道に組み込まれたから二重投資でも何でもないからな? >>70
常磐道のその区間無料にしたら東京〜仙台以北の利用者、常磐道に集中してパンクしちゃうだろ