山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
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道路つくる場所なんて山陰道しかない。
日本初、追い越し車線のみ有料にしちゃおう >>846
国道の迂回路を市がつくるとかありえんでしょ
国交省や県と連携って書いてあるし、市から渋滞問題をアピールして対策を促したい意図じゃない？
深読みすると中海架橋とか山陰道の無料化とか値下げも邪推してしまうね
ちなみに安来道路の4車線化は決まっていて既定路線。 新直轄とかJHとかまあ所詮は公共材の名義資金的都合でしかないんで公がやる気ならどうにでもなるでしょ
安上がりで便利になるなら、いっそ根拠がなければ法を作ればってのも言い過ぎではないだろう >>854
国民一人あたりの借金～百～千万円と煽る財務省が許すならね
少なくとも岸田政権には無理。 >>854
山陰道有料区間の追加の２車線を国土省・島根県でつくる。それを買い取らせて安来道路と交換する 短距離のう回路なら、あのへんは線路や山や集落があってほぼ無理
陰田交差点を四叉路にして、湖岸に沿って道の駅の先（中海橋南詰）まで
通すぐらいか（現道４車線化とほぼ変わらないけど）
コンサル料1000万円くれ ◎本命 現道4車線化(部分4車線化が順当)
○対抗 新規迂回路
▲単穴 中海架橋
☆大穴 山陰道無料化or値下げ
かな
中海架橋だけど、安来～境港方面の需要ってどの程度なんだろ というか現時点でインター線あるような
あれは使えないの 安来インター線は県境までつながってないよ
米子西ICの側道までつながるのならかなりいい案なんだけど、
いくつか山越えの大工事になる 山越えの部分だけ現道拡幅＋インター線ってところかな 1000万円で山陰道有料区間に交通量調査日に公用車を沢山走らせて
米子松江間を全線４車線化促進させたほうが良さそうｗｗｗ 宍道～米子はすでに４車線化優先整備区間
工事する会社が増えるわけでもないんで順番ですね >>864
工事はじまって１０年近く経つよね
倉吉の関金道路も然りやる気なし >>863
トンネル区間は他のトンネルが終わってから工事になるのかな
東出雲IC～トンネル区間の2kmだけでも早く４車線化してほしい
そこで追い越せたら結構ストレス解消にもなるし
快適４車線から東出雲IC降りるのに心理的躊躇が働いて
数％だけでも有料区間に誘導できれば、８号線の渋滞はある程度緩和されると思うけどな 鳥取市周辺が事故多発で「魔の道路」と聞いたのだが
どのあたりのこと？ 高速道路のうち、盛土じゃなく橋とトンネルで構成された区間は事故が増えやすい >>867
事故が後を絶たない鳥取西道路を深層調査 初の死亡事故も…見えてきた構造の弱点
TSKさんいん中央テレビ
2021年5月22日
https://www.fnn.jp/articles/-/182941?display=full
これ？ 交通量が完全にキャパオーバーしているのに、ゆずり区間が殆どないからだよ >>828 観光道路目的で建設されてたら、尾根筋とかの通常の高速じゃ通さないような所を通ってそう
ヘアピンカーブもあったり。山陰のはどうか知らないけど >>829
小郡萩道路IC～国道２６２号～萩道路ってつなぐより
小郡萩道路～萩道路で完成で良くないか 直接つないでも、萩道路はたぶん一般道のままになるよ。
（接続箇所が福部ICみたいになる） 最近山陰道ポータルがちゃんと更新するようになったんだけど何があった！？ ここで散々更新しないって文句言ったからかな？
このスレ以外で山陰道ポータルサイトの更新具合のことを語ってるところないだろうしw 次の開通区間は令和5年度の大田・静間・仁摩道路か
益田西道路の用地取得率が0％なのに事業進捗率3％ってどういうこと？ >>886
島根だけ、山陰道だけで言ったらそうだけど、山陰全体でいうと次の開通は山陰近畿道の岩美道路。来年の春には開通できそう。佳境だよ >>886
島根の西住みだからここ開通するとかなり便利になるけど、追越し区間が設置されてるのかな？ >>888
岩美道路のインスタは見応えあるよね。どんどん完成に近づいているのが分かる感じ。
>>889
最近開通した道路はICのとこで追い越し車線が設置されてるパターン多い気がする。
朝山ICとか。
いや、そこしかないかも？w 【E９】山陰道湖陵IC（仮称）施工に伴う交通切り替えのお知らせ～県道湖陵掛合線の通行方法が変わります～https://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2022/5_1153.pdf
ここはともかく、出雲ICは片側は有料、片側は無料で完成形はどうなるんだろね
わかる人いる？ 元から出雲IC利用者は菱川インターの本線料金所で管理してるから何にも変わらない 普通に考えればダイヤモンド型なんだろうけど、いまの東方向でぐにゃーんとくねってる出入り口はどうなるんだろうと聞きたかったのです 山陰道設計思想今からでも改めて欲しい適宜追い越し区間作ってください
二車線道路に比べて低速テロのストレスがストレスが半端ない
一台遅い車が居るだけで何十キロもついてるだけとか勘弁してくれ
山陽道でトラックに道塞がれるくらいかわいいものだわ もはや国道の代わり、代替道路がないから低速も仕方ない 無料高速って国道のバイパスだからねー、おばちゃんの軽トラ上等。
信号がないだけマシ。 米子、松江はバイパスを兼ねずに
別線にしとくべきだったな ムダ知識
松江バイパス
一般に山陰道の松江道路の別名として使われている。
公的な名称に使われた例としては「松江バイパス東交差点」があったが、
「出雲郷東交差点」に変更されてたぶん絶滅した。
米子バイパス
一般には山陰道の米子道路の別名として使われているが、
公的には、別の道である国道180号の米子西IC交差点から
米子市吉谷の間を指すというややこしいことになっている。 このペースだといつ完成するかわからんからな
有料なら金を用意しなくてもすぐつくれる ここに貼り付けできないけど、記事だと残り区間の推進のための有料化。京都の残り区間が約27km，事業費1000億規模、それに対して今回の有料化で年6億程度らしい。十年でも60億。焼け石に水。
普通に原点に立ち返って地方の道路ネットワークは国が建設国債で手当てすべき内容だろーよ。 あと今進行中の延伸中の大宮峰山道路は5年後の2027年開通予定らしい。 時間の焦りのが強いんじゃないか。中止凍結になったら困るだろ 下手したら全国のミッシングリンクでも最後になるかもしれないからな 下手したら遠い将来何かのきっかけで関越道と首都高が直結しても、ここはそのままだったりしてw 自分の健康ドライバー寿命はあと25年くらいになるかもしれないから
遅くともそれまでにはお頼み申す 京都府 丹後土木事務所
山陰近畿自動車道の補助調査：京丹後市網野町～兵庫県境
https://www.pref.kyoto.jp/tango/tango-doboku/documents/13.pdf
広報京丹後
https://www.city.kyotango.lg.jp/top/shisei/3/3/r4koho/17981.html
陳情レベルだがR5年度に峰山～網野までの事業化、R10年代の豊岡～京都全線の開通を要望
豊岡以東は静かだったのに今年度なにやら少し動きあり
具体的な数字が出ると裏を疑ってしまう
仮に事業年数を12年と見ると、R8年までに兵庫側含めて全て事業化となるが早い…ありえん…いやありえるのか？ 北条道路
交通量の少なそうな北条湯原道路終点の立体JCTを同時並行で作るより羽合～大栄東伯の直線バイパスを先に作るべきだったろ
建設用地もほぼ確保できてるのに工事が進まんで通るたびにイライラする >>916
無理そうだね
中国道吉川JCT 〜 豊岡 〜 萩 〜 中国道美祢東JCT
の、前後省略山陰ルート全通で我慢しよう >>918
まあまあ
遅延してるなら別だけど、開通予定年も出てるんだし待ちましょうよ
需要の大きいところから作ると残りが手付かずになるってのもあると思うよ
そこは鳥取県か国かわからんけどうまくやってると思う >>918
まだ工事してないの？
10年以上前に通った時にあの空き地を見てもうすぐできるのかと思ってたのに。 東浜ICの標識がついに姿を現したか
今月16日から接続切り替え工事 >>922-923
南北線が通った後も覚寺−福部間は残るだろうね >>927
志戸坂峠道路のある鳥取道も全線開通とされてるし、
開通という意味であれば、福部−覚寺間も許してやってもいいのでは？ 別に開通しても変わらん区間だけど、信号なしの右折が解消されるのは喜ばしいこと 山陰近畿道を南下し豊岡まで引っ張るんじゃなく
佐津、竹野、城崎へ
北近畿道を豊岡終点じゃなく城崎あたりにし、
そのへんで合流すればよかったと思う。 国道9号の高規格化と考えれば城崎まで行くのは大回りすぎる 518あたりから豊岡北IC･JCTがヤバいという声が出てた
ルートはこれの最終ページ
https://web.pref.hyogo.lg.jp/press/documents/20220325_9903_4.pdf
JCTは玄武洞駅あたりの方がいいと思うが、もう遅いだろうな >518 あたりで吠えてた一人だけど、これみると素人目で二見山火山と水源地が厳しい位置っぽいね
だからといってJCTの急カーブは肯定できないけど。 あと検討会のスケジュールを見ると来年度の事業化は可能性ありそう
来年度の候補としては
山陰近畿道は、京都の峰山網野道路、兵庫の城崎道路。
山陰道は、島根の益田道路久城～高津間、三隅長門道路。
このあたりでどれだけ実現するか 乗りものニュース 城崎温泉へ高速延伸「山陰近畿道」事業化に向け「工事の難易度」調査へ
https://trafficnews.jp/post/123932 バイパスは道としては良くなってるのかもしれないが、高架が多くなって雪や凍結に弱くなってるんだよな えぇぇ高速ICの「ランプを本線に」？ 一般道へ一旦出る特殊な車線運用が案外難しくないワケ
https://trafficnews.jp/post/124348 工事のときランプをそのまま道路にしちゃうやつか。珍しいけど何度か見る これ、下の交差点は本線側は基本止まらなくていいよね？
絵に書いてあるようにずっと（1ヵ月半、24時間）誘導員がいるのかな？ https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/kisha230222.html
山陰近畿自動車道（豊岡北〜城崎温泉）の計画ルートについて
技術的課題の検討を行います
〜 2/24 第２回城崎道路技術検討会を開催 〜 山陰近畿自動車道（豊岡北〜城崎温泉）城崎道路における
直轄調査結果がまとまりました
〜 兵庫県に直轄調査結果を送付 〜
https://www-2.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/kisha230228.html 令和５年度予算に向けた新規事業採択時評価手続きの着手について
https://www.mlit.go.jp/report/press/kanbo11_hh_000125.html
山陰道、島根はいよいよ現道活用の浅利～江津間を残すのみ。山口もようやく優先整備区間が終了。
山陰近畿道はどうなるか。 >>950
山陰近畿道は城崎道路(豊岡北～城崎温泉)が直轄調査結果が送付されたから新年度に権限代行で事業化がほぼ確定 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
