▲ 名古屋高速道路スレッド ▲ パート17
新設予定の栄出入口、あの位置で「栄」を名乗るのはちょっと無理があるような
大須か矢場町ならわかるけど 住民向け説明会でもそんなような意見が出たらしいけどな
下手に栄って名前つけると都心部への車の流入を煽ることにならないかetc... 名古屋高速が静岡県、三重県、和歌山県南部で事業化の見込み
【静岡県】
名古屋高速道路7号浜松線
名古屋高速道路8号静岡線
【和歌山県】
名古屋高速道路9号南紀熊野線
【三重県】
名古屋高速道路10号名張四日市線 国の金で作られた公団ならまだしも
愛知県と名古屋市の金で作ってる公社なのに
エリア外で事業することはありえないだろw 基地に言うのもなんだけど、伊賀〜名張は4車線の信号がないバイパスがあるので全くいらない >>484
名古屋高速の路線番号の付け方に準拠していない、やり直し。 清洲とかの本線料金所のETCレーンのバーの運用方法
12月になってから変わった?
11日に清洲本線料金所使ったらバーがずっと開いたままの状態だったんだけど >>488 10日の小牧41号事故の影響で無料開放したのかも >>489
金の亡者の名古屋高速がそんなことするわけがない…
ただ単に故障でしょ 黄金出口の信号(T字)ところ、右折2車線に改良してくれないかな。
左側の左折専用車線を右左折可能な車線にするだけでいいのだけど。
T字路だから、安全面も問題ない気がするし。
最近、黄金出口の渋滞が酷すぎて5サイクルぐらい待ったよ。 出入口が右側にあるので2車線の区間で右車線を走行し続けることがあるのだが
これ名古屋高速では道交法的にOKですか? >>492
追い越さなければOKだったはず
単なる複数車線が有る有料高架地方道路ですし C1は行きたいとこに早めに早めに大高線とかも路面に本線と書いてるのが本線で
それを守って頻繁車線変更するのはどうかなとは思うけど
のんびり走りたいなら左車線走っとけばいいと思う >>492
違法
ただし、右出口が存在する道路で警察が犯罪性を立証することはほぼ不可能であるため
そのような取り締まりが行われることはない。
警察は嫌疑では罰することができない。 >>492
道交法とか理屈言ってないで、左車線に200m以上(点線10個分)
の車間が空いていたら速やかに戻れ
全ては円滑な交通につながる >>492 名古屋高速は左右とも走行車線で追い越し車線ではないから左に戻る必要はないよ。 ゆっくり走りたい時に後続に抜かれたくないから、トラックとの並走が合法的にできるこの手高速は楽でいい 名古屋高速のQ&Aには右は追越車線って書いてあるけどね
当然インター使うなら右走っていいし道路に看板もないから通行帯違反で捕まることはないと思うけど
追いつかれてまだ降りないなら左に退いて欲しい >>500
速度違反して
追い着くなら言語道断じゃね? >>501
政治屋・土建屋 「狙い通り(ニヤリ)。反対運動を理由に一宮JCTの位置を変えた甲斐があったわw」 海部さんの力?
ちょうど海部さんの地盤が、衆議院の愛知9区(一宮市)と10区(あま市、津島、蟹江弥富)だが。 結局有料の道路は混んでないから有料の道路いくら増やしてもな 愛知で東三河は取り残されたからちょくちょく動き出してはいる 今更、名岐道路を計画とかさ
一気に、旧名岐ボウルから木曽川インターまで、建設すれば良かったのに、馬鹿だな。 名古屋高速の道路網の整備が一段落したからようやく動けるってことだろう
既に一本あるところの二本目ってのはだいたい後回し 名岐道路は愛知県が負担する割に岐阜県民への便益が高いからね。 これまで以上に岐阜から愛知に働きに出たり、お金落としたりの流れが大きくなるので愛知にもメリットがある 愛知県民は週末高山方面に行くのに使うから木曽川までは便益性高いね。
そっから先はそんなに渋滞しないし、まぁ岐阜県が頑張るしかない。 >>512
むしろ木曽川JCT〜一宮JCTを22号上に作っとけばみんな幸せになれたのに。
当時反対したプロ市民はもう反対しないのか? 当時のプロ市民もご高齢で熱意も無くなり、その後の世代は住民運動とか下火
と邪推 反対したのは現在の尾張一宮PA付近にJCTを作るルートだから
それが変更になった以上反対する理由がない >>518
その影響なのか
尾張一宮PAの上り線付近の田畑
区画整理も全然捗ってないよね
東西に貫通する県道25号も全く進んでないし ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B3%B6%E7%95%91
保護するものらしい 普通の風景じゃん。
それだけ日本から農家が減ったのか 仮に一宮インターから木曽川インターまで繋がったとしても、名神上下からは接続出来ずに、あくまで名古屋高速一宮線のみってことね。 >>524
想定されてなかったのにむりやりJCT化だからやはり複雑になってるのか
走ったら意外と走りやすいかもしれんが
ある意味名所 シンプルだけど、一宮木曽川・一宮中→一宮ICの左カーブ急すぎない? 岐阜方面のランプを2本追加するだけだからシンプルだけど工事は大変そう
たしかに左カーブは急に見えるけど、分岐からカーブまで距離があるから十分に減速出来るようにするのでしょう
https://i.imgur.com/emuXqVl.jpg 既存のJCTを挙げるまでもなく
名古屋人は側壁にぶつけながら急カーブを曲がるんで 22号延伸とか、大変やで
支柱を中央分離帯に建設するとなると
仮道やらで、工事渋滞やし 仮道は側道を潰せばすぐできそう
立体交差を無くす工事の方が大変 岐阜から一宮ICへのランプが既存の高架の下側をくぐっているが、高さ大丈夫なんだろうか 名二環の名古屋西JCTのがちゃんと出来たんだし
なんとかなるだろ >>528
これって名岐道路から名神に乗り入れる感じ?一宮ICのJCT化って事? どちらもハーフJCTなの?
既存ICのランプうまく使えばフルJCTにできそうだが 一宮はともかく木曽川をフルJC化しても意味ない
名岐←→東海北陸道一宮JC方面なんて誰得 伊勢湾岸道、知多半島道路のJCTの無い大府
建設中の西知多道路から名古屋高速に行けない東海JCT
一宮ICを強引にフルJCT化することもないよな。 一宮をフル化したところでネクスコ→名高速→ネクスコの料金3階建てになるだけだしだれも使わんよ ヤフーニュースによると、事故現場が大変気を使う場所とあおい交通の運行主任が言ったみたいだけどそうか? >>546
名二環からの合流したやつが二車線横切るからだろ、合流から分岐まで短いからな むかしあいち航空ミュージアムできた時にミッドランドスクエアから乗ったけど
どういうルートだったのか思い出せない
帰りだけ栄を経由した記憶 名二環から割り込まれても豊山南で出なきゃいけないからブレーキを踏むことはあっても本線側にハンドルを切る理由は無いはず
謎なんだよな
ニュースで映像を見た時は、出口を失念していて通り過ぎかけたところで出ようとしてハンドルを切ったものの分離帯に激突、横転というパターンが思い浮かんだけど、どうなんだろうね 右側出入り程度で気を使うなら運転中ずっと気を使ってるはず 名古屋高速降りるときは
右側というか走行車線側から降りる、みたいな感じなんだね
高速、一般的には左側車線に降りるときの設計・構造・車線配置するはずなんだが
「高速の出口は右側の車線にあり、走行車線から車線をまたいで出なければいけない。
運転する立場としても大変気を使う場所」 あれで気を使うなら栄行き三重交通の運転士は錦から出るたびにどうなるんだ
新洲崎の急カーブ曲がってからの合流、速い流れの中で左から右へ短距離で移動 首都高 阪神高速など都市高速全般に右側ランプ箇所はけっこうあるだろ
特段おかしな話でもない >>553
東京の首都高でも右側がon/offランプになってる所が有るので
初めて利用する運転手にとつては最大関門だろうね
以前
軽四バンが盛大に分離帯に衝突する瞬間の映像といえば
山王JCTの所だったね ちょっと前だったら市バスですら名古屋高速を走っていたというのに、まっすぐ走ってインターから降りる程度で気を使う場所ではなかろう >>548
ANNの報道によると、東片端から入ってそのまま北上、楠突っ切ってすぐ豊山南までらしい
要はどこも曲がらず単に真っ直ぐ北行くだけのルートだったとか >>551
そうだったような気がします
ありがとうございました 急ハンドル急ブレーキなし
ふらついてた情報もある
追突前に気を失ってたかもしれない >>559
だよなー
技術的に難しさは何にも無い
出口を失念してたか意識朦朧だったかくらいだよな 一旦出口車線に入ってから走行車線側にふらついて分離帯バリアにぶつかったらしいぞ 二種免が必要な車と一種でも大型車はデッドマン装置義務化したらどうだ 2019年以降の新車はバスもトラックどっちも
非常停止装置は付いてるけど
現場は付いてないのが圧倒的に多いからな それボタン押すやつじゃない?
運転士がボタン押せるなら止める動作もできるだろう……
そんな中途半端なモノのために金を掛けさせるくらいならデッドマンかEB装置みたいな方が良いでしょ 東山線ってなんで東名まで繋げないんや
わざわざ名二環使って迂回するの面倒すぎ
これなら普通に広小路通り通ってそのまま名古屋ICに乗ったほうがいい
けどそのせいで混むんだよ
そもそも名古屋東部の高速が貧弱すぎるよな
https://i.imgur.com/UHOQRT8.jpg 地下鉄東山線といい、革新系市長でケチったりして
貧弱なインフラになってしまった >>569
最初は広小路通す予定だったんだよな
今の場所だと日進JCTあたりまで伸ばせれたらかなり使いやすくなるだろうけど緑地帯や住宅街で難しいんだろうな……
せめて153号豊田西バイパスに繋げるくらいか
あの通りも23号みたいに高架にして実質高速にしたらいいのにな 過去(東山線)も
今も(東海北陸道一宮木曽川IC以南)同じようにルートが変更されて
かえって渋滞増やしてるから本末転倒だわな 最初から道路の真ん中にスペース開けて設計しないから 豊田西バイパス、名古屋瀬戸道路
どちらにも繋げない謎ムーブ 名古屋瀬戸は県道57日進ICで東名介さずに乗れるようになるのか
高針JCTに接続されると便利そうだが無理か名二環にも接続するんじゃなく
多分R153豊田西バイパスの田畑で空いてるとこがあるからそこにICかな 伊勢湾岸動画がなかったら繋げたかもしれないが、今更つなげる必要性はないな
最終的に
高針~R153高架~浅田JCT~名古屋瀬戸道路~日進JCTで行けるようになるんだろうけど