中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ7
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>>301
松本空港からも出せ！って声が少数ながら有り得そう
横断道、長坂～八千穂間（小諸～長坂全線）開通頑張れ！ 八千穂から野辺山までが道路も狭くて地味にいやだな
あとは長坂から清里高原道路までの区間もなんとかしてほしい １４１なんていつ走ってもガラガラだし、需要無いでしょ
52号もだけど >>309
それなら尚更国道の迂回路なきゃダメなんだけどね >>302
松本空港って国際便あるっけ？
静岡なら上海往復で利用したことあるけど。
中部横断道を使って車で静岡空港まで乗り付けて駐車場も無料だったし、割と便利だった。
南部区間全通すればもっと便利に！ 142和田山沿いに出来たほうが色々便利そう
名古屋方面から岡谷JCTで直進して東御あたりにつながればすげえ嬉しい 松本空港は国内線オンリー
国際線ターミナルを増築する計画があるようだけど
コロナでご破算じゃないの >>314
関西・中京と北関東の最短路だから
物流を考えるとそっちの方がいいのは確かだけどな >>317
ググ地図で名古屋から東北道宇都宮以北のルート検索すると
岡谷で下りてR142使うルートが最速で表示されるくらいだからなｗ
とは言っても今更とんでもない金かけて高速通すだけの経済効果があるかといえば、
まあ無いわなぁ ２５４でいいやん
というか関東にメリットがないものは
後回しになるのは仕方が無いかと コロナ後は何もかもリモートだし、地方に新たな事業化は無いだろうな しかし、この道路すごいよな。アップダウンはあるけど線形が良いから踏めるわ。
曲線だけなら新東名と同じ規格か？
深夜だと甲府のイオンタウンから静岡南署まで1時間ちょっとだね。 違うよ
甲府のイオンタウンまで手錠と銃弾の買い出しだよ 今年はコロナのせいにすれば、何でもいい訳が付くからね。
南部ＩＣの北側の工事が１ｍｍも進んでなかったし
延期するのはコロナの前から分かってたよ
by沿線民 やっぱりね
残事業費が300億くらいなのに151億しか予算付いてなかったから変だと思った 今年に入って月1ペースで死亡事故を起こして
工事が中断してたからね
中断道の名前通りの迷走ぶりだ この道路、山梨はインフラ後進国という理由で
新直轄なのに、ほぼ全額が国費
コロナで国の税収が壊滅的に減るから
工事止まるんじゃない 死亡事故8回って上の方で書いてあるけど、本当にどんなやり方で工事してるんだ 母ちゃんが「なんでトンネルばっかにしたのかしら。山を削って道路を造ればいいのに。」って言ってた。 もう予定組まないほうがいいレベルでしくじってるな
完成次第開通じゃんもう あまりにも殺しすぎたのでもう工事を急ぐことは無理です >>344
静岡が品川甲府間の早期開通とか言ってるからそれはない >>343
無理ですよ
現地行ってみれば分かるけど、南部ＩＣのすぐ北側
富士川を越えるあたりの構造物が手付かず放置だからね
毎年のように小出しで延期してるけど、あと２～３年は掛かるんじゃない >>346
中部横断の工事って狭いエリアでやってるよね
新東名とかだと全体的に工事して完成させられるところは先にでも終わらせる感じなのに
まあ、金のかけ方の問題なんだろうな 長坂JCT～八千穂高原の間を建設した方がいいんだけど >>350
ググってみたら地元におおよその計画コースの調整会議はやってるみたいだから
別に放置してるわけでもないだろ。予算つき次第着工だと思うよ。
まあしかし1㎞ルート案でも清里あたりは派手にぐねってるね。安価に高度稼ぐためには
仕方ないんだろうけど。 >>350
不要不急の塊
新東名開通のほうが数百倍重要
だから中断道って言われるんだよ 甲府～長野は中央道～長野道～上信越で繋がっていて
たとえ完成しても近道にならない
需要の掘り起こしが期待できない 中断道は環境評価すら終わってないから
予算だの着工だの議論する以前の問題
このまま立ち消えでしょう >>353
長野盆地に行くには豊科まで北上して姨捨の峠を通ってだから
遠回り感が結構有るよ。 >>353
そりゃ今現在できる範囲で真っ直ぐつながってるところなんだから
本当の直線にでもしない限りは
新たな需要があるわけないだろ ミッシングリンクのまま放置するわけがないのでご安心を。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200718-00000002-at_s-l22
中部横断道開通、2021年夏ごろに 山梨・下部温泉早川IC―南部IC間遅れ
中部横断道は、長野県小諸市と静岡市清水区を結ぶ全長132キロの高速道路。途中、山梨県の中央自動車道を経由する。
延期は残念だけど、中部横断自動車道が出来たらますますループが捗るね。
楽しみだ。 ループって安い料金って意味？無料区間だから関係ないけど
高速をただただ走り回りたいという意味ならそう >>358
残念ながら間の無料区間前後に料金所があるので、ループは不可 新東名みたいな周回走行のメッカは
ＥＴＣの通信やカメラで監視してるから、バカなことは辞めた方が良いよ 抑揚のない高速をグルグル回って何が楽しいのかね
暇で羨ましいよ >>358
無料区間のある高速道路
更には本線上にSAとかPAが無くて、下に降りて道の駅で休まなきゃならない。
>363の人の言う通り >>364
本線からPAへの誘導路と大差ないところに道の駅がある分には構わないと思うんだけどね。
その辺もう少し柔軟に整備して欲しいとは思うわ。一度国道本線に出ないと駄目ってのはどうもね。 南部の道の駅は、先々は連絡路
でPA風に使えるだろ
工事止まってるから、何年後かは知らんけど >>366
確かにあそこが終点であるうちは直結路完成させても使われないね >>365
仰る通りです。
>>366
連絡路が出来ても、一旦本線から降りるから面倒 途中で休憩するほどの距離でも無いし
増穂の便所があれば十分 >>370
お前は増穂だけ使えば良い
他の場所でトイレはするなよ
使用したら死刑 あんな田舎の閑散道路に専用の休憩施設作っても
テナントの経営が成り立たんしな 全線開通できないなら
今のうちにワイヤーロープ全線に張っておいてほしい。 本線上の休憩施設は要らないけど、全線ワイヤロープは賛成
すでに正面衝突の事故も起きてるしね 東九州道みたいに敷居あってもよかったぐらいだ。それぐらい４車線化が遠い >>330
そっちはそっちで確かに早く通してほしいと思う。 須走の方が圧倒的に需要が多いから、向こう優先で良い 優先も何も普通に進めてるのに全然すすまないだけだぞ
別に予算が足りなくて進んでないとかそういうことではに 須走はよくとおるからみるけれど、いつも工事してるし着々とは進んでる感じはするね
だからといって、こっちが要らないわけではない 中断道の遅延が日経で記事になってたけど
今さら工法を変更したりゴタ付いてるようだな 飛騨トンネルや安房トンネルみたいな史上稀に見る難工事なの？
…いや、気合を入れてないだけだな。予算とか重要性とかそういうこと。 >>393
両方だな
外環:地下に片側3車線とジャンクション造るのが相当大変
この道:地形と地質が酷いので崩落との戦い ここまで事故や工期の延長が繰り返されると
請け負い業者の仕事レベルが低いんじゃないの？
って思ってしまうわ 環状道路は順調だしやはり難工事なんでしょ
安房峠とか八箇峠なんかでも事故は起きてるし 半年以上停まってるシールドトンネルがある工事を順調とは呼ばないと思うよ
コンクリ剥離とかあったし雑な工事してるんじゃないかと感じるのは順当
実際どうなのかわからないけどね トンネルは全て貫通したけど、未だに切り土区間を削ってるから時間掛かるね このタイミングで工法変更がニュースになってる時点で
甲駿間の開通はまだ数年かかるな >>358
ループ目的なら遅延気味の中断道より須走道路&新東名御殿場供用開始の方が早く実現するのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
