三陸自動車道とその周辺の道路 part8
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>>438
温泉の貸切風呂みたく貸切プライベートビーチもありだよな
別荘地の案にも近いが >>429
マーシーは行政府の長には向いてるか分からないが…どうせなら知名度ある人に就いてもらうのがよくね?
東国原とか 政令市規模でないと難しいのかもしれないが、、三陸もプロ野球チームを作れないだろうか? レアアースやレアメタルの輸入拠点を作りましょう。関連産業が立地し地域は潤います。 レアアースやレアメタルの輸入拠点を作りましょう。関連産業が立地し地域は潤います。 サッカーのJ3かプロバスケなら地方都市でも現実味あり NHK放送総局長2月定例会見要旨
https://www.nhk.or.jp/pr/keiei/toptalk/soukyoku/s2002.pdf
(5)東日本大震災関連番組
総合テレビでは、3月11日前後にNHKスペシャルを5本放送する予定。
このうち11日の「震災9年 “変貌”する街で何が」では、
大きな被害を受けた東北沿岸部で完成まで1年を切った高速道路“復興ハイウェイ”の建設で、
大きく影響を受ける周辺地域を取材し、“復興後の被災地”を描く。 >>448
三陸というか釜石ならラグビーだな
そもそもプロリーグないけど 常設じゃなくても楽天やベガルタのゲームをたまには呼べないのかね? 各都市代表のクラブチームを作り三陸独立リーグをやれば面白そうだし話題性もあるな 宮古室蘭航路が廃止になる理由は、
「対面交通で、追い越しが出来ない。
SAがないのでトイレできない」だと思う 最大の原因は、元々トラックドライバーのフェリー内休息時間が
10時間のはずだったのが8時間でよくなってしまったせいだよ
10時間なら宮古〜室蘭が丁度いいので需要があると見込んで決まったのだが、
途中でトラック業界から反発があったのか8時間に変更になってしまった
そのため8時間なら八戸〜苫小牧で問題無くなってしまったのだ
国の決定に振り回された形だね >>402
この規模でも盛岡市と互角ともいえる存在感あるね
理想を言えば岩手県にも一つドーンと政令市を作りたいとなれば盛岡を取り込むしかないかな? あと一年程で、復興道路と復興支援道路が完成する。楽しみだ‼️ >>459
そうだ
盛岡周辺の滝沢花巻矢巾北上金ヶ崎と宮古も超広域合併で新設いわて市を作ろうぜ >>459
ほんとにね
近頃幼稚すぎるコメントが増えて辟易する >>457
三陸鐵道高速化に併せる形で旅客のみならず貨物列車もバンバン運行したらいいと思う
宮古港に貨物ターミナルを作りコンテナ輸送基地にできる可能性も >>464
そんなら普通に八戸か仙台使うわ
鉄道使ってまで宮古にターミナル作るメリットは全くと言っていいほどない >>463
そこは江刺水沢を巻き込んで新生奥州市を作ろうか >>461
みちのくにも政令指定都市爆誕だなんて胸熱でしかないよね >>464
往年の鉄道連絡船と同じく北海道方面向けのコンテナは貨車ごと船に積み込む車両航送を実施するのもあり ふむふむ。最近は北海道新幹線によりただでさえ青函トンネル混んでるし意外性かつ有望な提案かもな。 車の運転面倒だから鉄路で運んで欲しい
軽ならいけんでないかな
鉄粉だらけになろうけれども >>464
この先106号の整備も完了したら宮古港は名実ともに盛岡の外港たる地位に返り咲ける可能性すらもあるからね 高速化はスレ民の間でニーズが高まってるリアス線のみならず山田線か釜石線もやるべきだとオレは思う
旅客のみならず宮古港を一大物流基地に改造するなら貨物列車のスムーズな運行という目的からも有益だし 脳停止の鉄道信者がまた妄想してら
早く久慈ICまで全通させて不便なローカル線なんぞ赤字に蹴り落としちまえ 山田線も区界付近にかなりの線形不良箇所があってスピードアップが厳しいんだよな。大量輸送が必要なら新トンネルが必要になりそう。 広域合併厨に高速鉄道厨
妄想が激しすぎて気持ち悪い
このスレは過疎でいいから道路情報だけにしてくれ 久慈北きたか
【開通情報】○復興路が北へ大きく延伸!(三陸国道事務所)
三陸沿岸道路「久慈北IC〜侍浜IC」間が令和2年3月1日(日)15時00分に開通 >>476
線形悪いといえば仙人峠もだよな
ループ線になっている箇所の眺めは釜石線の名物ともいえるだろうね
https://youtu.be/TMruNZufJr8 久慈ー八戸も既に開通してていいくらいには需要ありそうなんだけどなぁ >>482
旅情を楽しむべき旅も否定しないが時間短縮と安定輸送がスレに合致したテーマだから(笑)
釜石道へ続けとばかりに次の目標は仙人峠を高規格新線へ改造だな。長大TNの1つ2つは必要だが取り組む価値は大いにある。 高速新線や電化なんてゼータク言わないからJR四国の新型振り子式の汽動車が三陸にも欲しくないか?
https://youtu.be/3ztLETpkZYI >>488
先代の2000形もなかなかの迫力だぞ
中古でいいから三陸にまわしてもらいたいもんだよ
https://youtu.be/lENOdt_jviw 余計なICが多い
SAとかPAも揃えて造ればいいのに SAもPAもそこそこでいいからIC増やしてほしい
ついでにIC合流のところの追越車線も >>489
多少なりとも線形悪くたって振り子式傾斜制御さえシステムがあればカーブも減速なしで爆走できるからな
釜石線向けともいえよう せっかく道路できるんだから、みんなで地域振興策を考えましょう!! 宮古北ICまでは夏頃に出来るってぇ話だからそれまでの辛抱なんだろうけど、毎日夕方の千徳大橋の渋滞ひでぇなぁ
橋を渡った次の交差点だけでも左折分離できんのかねと思いながら毎日走ってる
そういや一応宮古北方面は分離帯付き80km/h制限みたいだが、宮古南-宮古中央も改修で分離帯付きにするんかね?
とりあえずこの区間だけの短距離利用多すぎてトロくてウゼェ 下と同じ速度で走るんなら八木沢の方廻ってくれよ邪魔だよ >>496
あの仙人峠を徒歩で越えていたとか考えただけで気が遠くなりそうだ >>495
陸中大橋から釜石製鉄までは省線と並行して鉱山鉄道あったんだよね
今やほとんど名残ないけど 仙人峠なんて使われてなかった
昔はもっと北から越えてた
そして釜石道はもはや仙人峠など掠りもしなくなった
内陸と三陸の間の短絡を図り続けた結果 >>491
増やさなくて減らした方が良い
合流する追越車線を増やさなきゃならないだろう 昭和後期の釜石を写真で見たが、現在なら産業遺産として高く評価されそうなものが多く残ってたのな。大煙突や社宅群とか。 >>492
架線や路盤の強化工事は必要だろうな
あと通過駅の一線スルー化、高速分岐ポイントへの切り替え >>501
だからIC増やしてほしいって言ってるのにわからん奴だな 明日から、鹿折ローソン交差点から気仙沼中央の区間のバイパス
の交通量が激減し、渋滞とはおさらばになり快適に。 >>505
その区間よく走るので気になってました。
仙台から大島方面も気仙沼港icからだと幾らか早くなるのかな? >>493
コンテナ特区、ギャンブル特区、ホモ特区、風俗特区、ドラッグ特区…
はてまた外国に港湾施設の租借などなど様々な意見出たが果たしてどれがいいんだろう? 宮古箱石道路の下川井工区は令和元年度末開通予定なんだが
舗装工事が3/16まで入ってるな
あと1ヶ月で今年度終わるし開通日も発表になってないし間に合うのか? 軍事特区として要塞地帯にするのも面白いアイディア
もちろん友好国の軍艦に限るが ICいらないとか随分自己中なやつだな
まあそりゃ自分が必要としないICは全部不要だわな
東北道も仙台と川口以外いらないとか言い出しそうw >>511
だいたい、一ヶ月前の発表で土日開通だから、3/28、29とみた 気仙沼港開通したくらいでバイパスの渋滞減るか?
市街行く車が中央で下りなくはなるけど結局ほとんどの車が岩手方面向かうからそこまで違いはないような
今日は祝日だったからまだどうなるかわからないけども >>521
歌津方面に仕事で行くんだが、開通すると現場事務所がなくなりダンプが全くいなくなるんだわ
志津川歌津だと感覚的に交通量が3割以下に減ったけど気仙沼だとどんな感じかな?
後は津谷区間開通すると今の小泉の出口の渋滞がそのまま全て気仙沼中央に移動するから、一時的に恐ろしい渋滞になると思います 気仙沼港より小泉海岸のとこ先に開通させてくれと思うのは俺だけか? 507と521
気仙沼湾周辺と鹿折地域の土地勘にたけてる奴は
八幡ローソンと気仙沼湾icの抜け道を通るので
大型車以外のバイパスの交通量が激減する。
土地勘がなくても、ナビで八幡ローソンと気仙沼湾icの地点
の設定し、表示された通りの市街地の幹線道路のルートで通った方が
朝夕は特にはやいはず。
もっと言えば、唐桑トンネル付近と八幡ローソン間の
45バイパス以外の迂回ルートも実はあるのだが、
中型以上はおろか、乗用車でもコンパクトと軽と二輪バイク
以外は非推奨(実質通行禁止)の道路で
鹿折の地元の奴らしか知らなく、その上住宅地も通るため
残念ながらここで公開することはできない。 それを気仙沼に用自体無いような通過交通に期待するの? 八戸を代表する郷土料理の煎餅汁みたいに三陸も似たようなせんべい文化あるの? >>527
南部煎餅が岩手の土産物として有名なように同じ南部藩内では保存食として小麦粉も作られていた 国が復興道路として整備を進めている「三陸沿岸道路」の気仙沼中央インターチェンジと気仙沼港インターチェンジの間の区間が2月24日に開通しました。
24日、開通したのは気仙沼中央インターチェンジと、気仙沼港インターチェンジの間の1.7キロの区間です。
24日の開通で「三陸沿岸道路」の県内の未開通部分は、今年中の開通が予定されている気仙沼市の小泉海岸と本吉津谷インターチェンジの間と、来年度中の開通を目指している気仙沼港と唐桑南インターチェンジの間の2つの区間となりました。 >>493
やはり広域合併を行い強い三陸市を打ち立てるのが一番だ。
超広域型都市と話題性も充分だけでなく県下第二の都市としての存在感も増して盛岡とタメも張れるぞ。 >>533
だからこそ他の都市には難しい大胆な振興策が必要なわけで 遊び人の俺にはIRより一歩踏み込んだカジノ特区が面白そうw あと、気仙沼北インターネットと唐桑トンネル間も最優先で
前倒しで開通すれば、市内の渋滞対策は完璧 >>532
中間地点の釜石付近を市庁舎や行政機能を集積させて事実上の首都みたいにすれば全体のバランスもいい そんなに三陸の地域向上させたきゃ八戸と石巻を取り込め
おわり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています