阪神高速道路総合スレッド28号線
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>>899
渡り線から守口線までの距離が短いから車線変更が苦手な人向けに残してるみたいやで 西船場jct開通してたんだなそういや
コロナで外出控えてたからまだ通ってないや… 前に問い合わせてたね
当面廃止する予定はないそうで >>901
恐ろしいほど便利。なんで今までなかったのかと思う 大阪銀行本店があったときもビルの位置は今と同じだけどな
折り合いがつかなかったのかも そういえば、大和川線開通の効果がコロナで分かんなくなってたけど、そろそろ判定できるのかな 信濃橋渡り線が出来てから阿波座渋滞が激減
大和川線が出来てから松原線渋滞が激減
コロナの影響で全線にわたって渋滞が激減 東大阪線はもう平常運転って感じで渋滞が目立つな
この前朝の近畿道で北行き渋滞してなかったから、ためしに水走から守口経由で道頓堀目指したらたいして時間変わらなかったことにびっくりした >>909
東大阪線混んでたら、守口線もそれなりに混んでなくね? >>910
ややタイムラグがある気がするがな
守口線の方が詰まるの遅くて解消も早い
環状線までの路線長かな 東大阪線が渋滞の大本命で迂回してた人が増えると他の路線も混むんじゃないかな
少なからず日頃は都心流入割引の効果があるのかも 都心流入割引は第二京阪から東大阪線を回避して守口線を選ぶくらいしか普段の使い道がなさそうだけどね
朝は近畿道の守口←松原の渋滞が酷くて吹田方面は使い物にならないし >>913
近畿道の朝の渋滞の原因のひとつは下道の中央環状の信号制御が滅茶苦茶クソだから
何しろ中央環状の信号はどれも交差する道路が優先されて中環優先になってない
一番酷いのが奈良交差点でここなんかは中環よりショボい市道が優先されてる有り様
同じように東大阪線も下を走る中央大通りの信号がカスだから高速道路に過度の負担が掛かっている側面もある
中央大通りも中環と同じく交差する道路が優先になってる
中環、中央大通り共に高速道路の側道という共通点があって高速道路への誘導という目的もあるだろうから信号制御がカスなんだろうね http://www.daiko-s.co.jp/advantage/
四ツ谷橋の車両エレベーターは現役で製造会社のダイコーが動画紹介していた >>914
中環(近畿道)の吹田JCT〜摂津南は単純にキャパオーバーというか、そこだけどっちも2車線だからボトルネックになってるだけだと思う
摂津北に北行き入口・南行き出口があればちょっとはマシかも >>914
3号神戸線下の43号もまんまそれよね
あそこは公害訴訟対策であえてやってるけど >>917
あそこ公害対策なんだろうけど渋滞が酷ければかえって環境に悪い気がするけどね
公害訴訟対策といえばドライブガイドで大阪が出発地で姫路方面のスポットを案内する際は絶対に神戸線〜第二神明〜バイパスのルートは紹介してはならないらしいね
遠回りかつ高額でも池田線〜中国道〜山陽道のルートでしか案内してはいけないとか >>920
都市伝説とかフェイクニュースを信じてデマを周りに言いふらすタイプ 松原線開通以来ずっと大和川本線料金所だった
↓
大和川線開通、でも上記の料金所は松原線でややこしい
↓
そうだ改名しよう、瓜破本線料金所でどうよ。 大和川本線料金所の看板は外しただけで瓜破本線料金所の看板は出てないね 突破料金所を瓜破してしまったので
中央分離帯を瓜破して喜連突破出口から突破交差点に出た >>914
どう考えても、奈良交差点で市道優先には見えない
誇張も甚だしいわw 奈良交差点はそう簡単な話ではなくて、中環→茨木駅に曲がる車が多いからでもある。
信号を極端に弱くして立命側から出ればいい >>898
都心流入割引になってるのか、
南阪奈→大和川線→湾岸線→環状線土佐堀出口
この経路通ったけど、松原線を通る最短距離で計算されたわ。
大和川線に入るとこに本線料金所があるから、
大和川線回ってるのは認識してるはず。
都心流入割引に追加されんのかな?? 路外パーキングエリアがゴルフのうちっぱの駐車場で新鮮だった笑
面白い取り組みだね。 泉大津本線料金所の撤去後にもミニPA作る予定らしい
高石は工事やってるね >>934
車中でも食べられるランチボックスだって
いいね、すぐ行くわ 泉大津本線料金所→わかる
瓜破本線料金所→何やねん 大阪ならではの「たこ焼きうどん」や「ビーフカツ丼」をはじめとした、
大阪の味を楽しめるメニューを多数ご用意。
たこ焼きうどんは聞いたことねえな……タコの入った焼きうどんとかいうオチじゃないよな? >>939
出汁で食う明石焼きにうどんが入ったようなやつじゃね
昔カップ麺でたこ焼きラーメンってあったの思い出した 瓜破本線料金所は
しばらく遺恨を残しそうだよなぁ… >>935
あの近いところになあ、草津PAみたいな感じやろか たまによそで話題になるけど、環状のオービスは全てダミー(光ることは光る)なのか?
周辺で捕まった人は自身を含めてそれなりに知っているけど、環状で捕まった人はいないんだよなあ。
なんば出口先、北浜出口手前、本町出口先、夕陽丘入口手前 夕陽丘のオービスは前に話出てなかった?
それで気にして見たら、あ、付いてる。と確認した記憶がある >>950
>>951
ありがとう。
夕陽丘はちょっと前にオービスが変わったもんね。それからはきちんと働いているのか。 最近のは低い速度でも光る感じ
ただ赤く光らず白く光るような
今では青切符でも撮ってくるね 松原線に移動式オービスたまに設置してるのな
60キロとか無理じゃねーか 他の高速だとJCTに置いてたり
たいてい40キロ区間なんだよ さっさとコロナ終わらんと大和川線の効果計れんやないか 大和川線何回か走ってみたけど交通量はそこそこあるね
淀川左岸線の倍以上はいた感じ そらフル開通してないし
左岸線フル開通したら交通量は大和川線の比ではない 確かに門真まで繋がらないと意味ないもんな
豊崎まで出来てもたいして交通量は増えなさそう 豊崎まで開通したら新御堂から入ってくる車はある程度いるかと。
新大阪からのバス路線もそっちに移りそう。 6号線走ってきた
80制限だしむっちゃ快適だねえ
名阪勢としては今後神戸方面にいくときに名神は選択肢に入らないんじゃねくらいの衝撃だった
あとは湾岸線が延伸されればなー
乗り継ぎがあるとはいえ一般道に追い出されたり現金準備させられたりって手間は煩わしい >>963
新大阪からどこへ?
USJへの直結便くらいか? 関空行きなんかは梅田発も左岸線使うんじゃないかな? 梅田周辺〜湾岸線は淀川左岸線で行く人は多そう
特に環状線や大阪港線が混んでる時は。 三宅JCTで環状方面⇔大和川線が行けたら超大回りで阪高ドライブ出来たのになぁ。 四国からの路線バスが大開から梅田に向かうことがあるよ 梅田からも新大阪からも近いから二期が完成したら環状線と大阪港線は渋滞減りそう。
その代わり新大阪より北の新御堂が混みそうな予感。 >>970
新御堂の渋滞が新大阪までになるなら大きな改善だわ 新御堂筋は名神との交差部の渋滞がエグいことになりそう
あそこにICでも作れたら便利になるんだけどな そんなところにインターできたら、
名神から大阪方面への流入が一気に増えるでしょ。
吹田で降りてた大阪市内方面の車は、間違いなく移行するだろうし、
豊中で降りて阪神高速使う車の一部も、移行してくるかもしれないし… 箕面方面と西宮方面のハーフぐらいならあってもいいと思っている >>974
さすがにそれは阪高・中環経由でいいと思う 新御堂筋の上に高速つくるならともかく今のままじゃインターは邪魔じゃない? てか新御堂筋は名神より後に作られたんだよね?
新御堂筋を作る時名神との交点にインター造るという発想はなかったんかな?
今とは違い昔は例えば京都南インターみたいに幹線道路と交わる所にインター作ってたからな
そういう流れで新御堂筋との交点にインター作る発想が昔ならあってもおかしくない 新御堂は万博へ向けて突貫工事で造られたからなぁ
名古屋から万博へは吹田からすぐだし
大阪市内から名古屋方面は豊中ICがある
新御堂は大阪市内から万博輸送特化で
名古屋へ向かう車まで入れてしまうとパンクするからあえて分離したかも。
結果的には新御堂→千里中央→吹田というルートが出来てしまう訳だが、
大阪駅から新大阪を経由するバスなどこれしかないし。 新御堂筋に名神インターなんか作ったら新御堂筋がマヒしてしまうだろ
今でもラッシュ時は渋滞で動けないとき多いのに もう一つ大阪市内〜千里方面の道路あるとありがたいんだが無理だろうな 昨日移動緩和され早速普段の渋滞に戻ってきたな。
今日は天保山出口がいまも渋滞してる。 あっ昨日はハーバーハイウェイ東向き通行止めで京橋乗継できなかったから神戸線大渋滞してたな。 昨日は六甲大橋通行止めで六甲アイランド行くの大変やったで
打合せに間に合わず大遅刻したよ >>898を実行して、料金確定したので報告。
結果は予想外、NEXCO分だけ割り引かれて
阪高分は走行通りの金額となった。
https://i.imgur.com/1lZc7aN.jpg 環状の走り屋たちはどうやってるんだ?
えびす町で入って→環状グルグル→なんばで出る?
料金所ブッチするから関係ないか… >>986
おかしくない?
大阪都心流入割引と書いてるのに?
南阪奈→松原JCT→大和川線→湾岸線→大阪港線→環状線土佐堀出口
このルート辿ったけど、松原線経由の料金だったよ。
>>988と同じだった ちゃんとコネとチカラがあるなら天下りでいいわ
2階先生見てみろよ、どんどん整備されてんじゃん >>986
蓋を開けるまでは大和川線経由か松原線経由か確定してない。
シュレーディンガーの猫なわけだ。
しかし二重スリット実験で阪神高速側は大和川線を経由していることを知ることができるために、阪神高速はルートを特定できる。
NEXCO西日本はどこを経由したのかというデータは行かないわけだ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。