京都市内の道路事情・道路整備について Part20
碁盤の目につくられ、都市計画に基づいた街造りが早くからおこなわれた京都。
でも現代の道路事情はかえってそれが仇に・・・・。
また、観光シーズンは渋滞に悩まされ、「パークアンドライド」などの導入も
考えていくべきかもしれません。
そんな京都市内の道路事情・道路整備について語りましょう。
前スレ
京都市内の道路事情・道路整備について Part19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1508003869/
関連スレ
■■■京都府の道路事情 その6■■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1457199651/
京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1458659130/
名神高速道路・新名神高速道路 part41
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1559662461/
第二京阪道路10【緑立つ道】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1509471417/ >>100
参拝客が増えるので問題ない
トンネルは、穴を掘られるだけなので
比叡山にメリットがない バスの１日乗車券廃止しろ
バスは北大路から使わせたらこんなにも混まない 今や、市バスはもちろん地下鉄、京阪バス、京都バスも使える
一日乗車券が900円であるのに、市バスと京都バス限定でしかも高雄にも行けない
600円一日乗車券を使う奴が多いんだろ
300円の差で移動の速い地下鉄に乗れるし他社バスも
乗れる市バス地下鉄一日乗車券を買わないのはもはや情弱でしかない。 どこもかしこも他府県ナンバーの車で溢れとるの
某紅葉超有名寺の周辺道路は、交通規制掛かってるのに
その交差点で観光バスがツアー客乗降させてるし
交差点で停めるなって警備員から注意受け取った
（当たり前の事がわからない観光ツアー）
マイカーどもは、某病院の駐車場に停めて観光しとったし
日本人のモラルなんて、外国人が言う程立派なもんやないわ そんなこと今に始まったことじゃないから何も思わなくなったわ
観光都市に住んでるしゃーない 何も思わなくなった時点で老化現象も末期だな
昔に比べるとはるかに観光客も増え、マナーの質も
大きく低下しているって気づかないとか >>109
観光で飯食ってる人間なんか一部だけだろ
そんなこと言ったら東京も大阪も観光で飯食ってるだろ >>106
運転下手がこぞってマイカーで来るから
交差点のど真ん中で立ち往生とか
一方通行逆走とか普通にあるもんな
多いなと感じるのは、交差点の右左折時に
車体を反対に振って曲がる下手糞
昔からこんな運転あったけど
普通の交差点でも平気でやるのは
運転するなレベルなくらい下手糞 あと、下手糞はすぐに回り道で赤信号回避をしたがる
混んでるからすぐさま生活道路へ直行した方が早いと
思っているらしいけど
見事に普通に交差点信号を通ったのと全然変わらない
という事ばかりを見かけるし >>112-113
何回も同じ話蒸し返してくるなよ >>114
同じ話？
どこに出て来てたの？
教えて ドラレコの動画から静止画にしてアップしたものを、
「わざわざカメラに撮るか」
なんて言っていた、昭和爺さんが沸いてきたんか。
しぶとく生きとるな。 「国道１号バイパス整備を」 慢性渋滞の滋賀ー京都間、知事ら国に要望
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/82562
滋賀・京都間の新しい国道１号バイパス整備を目指し、関係自治体の首長らでつくる建設促進期成同盟会（会長・三日月大造滋賀県知事）が２１日、
国土交通省近畿地方整備局に早期整備や財源確保に向けた新制度創設などを要望した。
滋賀−京都間の国道１号は２車線区間があり、慢性的な渋滞が発生している。
豪雨による土砂災害や積雪などで度々通行止めとなっており、両府県や京都市など沿線市町は昨年、同盟会を結成し、国への要望を強化。
国交省も昨年度、府県境での１号バイパス整備に向け、課題や整備効果などの調査を開始した。
大阪市中央区の同局を訪れた三日月知事は「国の調査結果を踏まえ、早く次の段階に進めてほしい」と強調。
地域ニーズの高い道路整備を進めるために既存の枠組みと別に財源を確保できる仕組みや、将来の道路整備を見据えた同局の体制強化も求めた。
井上智夫局長は「国道１号は渋滞は解消されず、経済、災害時対応にも支障が出ており、手を打たなければいけない。財源の問題もあるが、同じ方向を向き進めていきたい」と述べた。 国道162号線や国道367号線の道幅の狭さを改良せいよ
最近ロードバイスクルが増えて、ウザいこの上ない
自転車を楽に追い越せる道幅確保してから国道1バイパスな >>113
抜け道で早く着けると妄信しているアホ面はどうしようもないんｗ >>125
話し違うねん
渋滞もしていないのに
抜け道使ってるアホが多いって話やねんｗ
赤信号一回分なんてすぐに追いつかれるのにねｗ 確かに信号が赤になるや即座に抜け道に入っていく車はいるな
あれ？この車確か、さっき曲がっていったのにな
って場面はある
同じところに出くわすって事は抜け道効果ないんじゃ？って感じ 交差点角のコンビニ駐車場を赤信号回避で通り抜けるのもそういう抜け道大好きバカなんだろうな 抜け道する連中の糞なのはいち早く抜ける為に一旦停止をしないところだな
自分の事しか考えていない
こんな奴に免許与えるな それで事故ってくれたらいいのに、
これがまた事故らない。
周りが避けてるんだろうけど、、、 自動運転化が進んだら、一時停止は自動車がやってくれるようになる。
市街地運転の全てを自動運転で賄うのは無理だろうけど
一時停止なんかは、停止線と標識が認識できれば不可能じゃないし
とっととやって欲しいわ >>129
国道に抜ける手前の道とかはそんなのが多いと感じるな
何故か黒いのが多い
しかも一時停止しない
左右確認もしない
あんなのでよく事故にならないなと >>132
黒は交通違反常習者が乗っている割合が飛びぬけて高い 京都市長が京都は観光都市ではない。って言ってたよ。
祇園の迷惑行為で言及。 いうほど観光業で食ってる人間いないしな
ほかの県と変わらん >>131
自動運転普及までは一時停止線に遮断機つけたらええわ
これをぶっ壊してまで一時停止しないやつはおらんだろ 色んな変な条例ばかり作った今の市長は無理だ。
しかし。次も出るんだってね。
俺は入れないが、多分当選するんだろうな。市民は満足してるみたいだから 四条通の1車線化よりも、四条通の烏丸通〜河原町通のマイカー乗り入れ禁止してくれ 祗園からの方が分かりやすくていいかもね。
四条通を直進できないマイカーが、右往左往するのも、面倒かもだし。
西は、堀川通からがいいのかなぁ〜と思った。
どうしても通る必要がある車は、通行許可証を取ればいいだろうしね。
仕入れや搬入車輌の関係があるなら、７時〜２２時の規制とかも？ 道路封鎖しなくても界隈を右折禁止にするだけで半減するんじゃない？ >>142
右折禁止を守らない他府県サンドラには無効力 >>133
黒はアホが好む色だろ。
今朝も単独事故ってて
車が通れない様にふさがってたあほがおったわ 年始早々、上野橋の上で追突事故で、北（東）行が、全く動かなくなってた。
逆向きで助かったけど、あれに引っかかるとたまらんね… 北泉橋は完成してるのに
道路拡幅予定の家が立ち退かない
その家には共産党のポスターが貼ってあったお >>148
別に拡幅せんでええやん。橋渡って向こうは、ドンツキなんやし、大して交通量増えんわ。 桂川街道の北の先は
延伸計画は、有るのかなぁ？
北端は、ずっとそのままやん >>151
民間会社が受託して運行してる系統なんだけど 堀川通南行きの御池から四条通にかけて
4車線もあるのに実質2車線だけ渋滞とか意味不明
一番左と右車線から追い越していく車に四条通手前で合流されるために
余計に渋滞
四条通を4車線でなくてもいいから3車線で通過できるようになれば
渋滞はかなり短くなると思うんだけど >>158
それ言うと
このスレの存在意味がない
よって君の意見は却下 堀川通を全部アンキョに
したらよかったのに
堀川なんか整備せんと >>160
まああそこの地下は予約済みだし。但し旧京都高速堀川線がよみがえるのか、あるいは北陸新幹線が
横取りするのかは定かでは無い。 北陸新幹線なんかできる訳ないわ
掘っても掘っても完工しない
30年以上後になってもまだ開業できないのが
容易に推測できる
小浜から京都市内を抜けるまでのトンネルなんて掘れる訳がない
2兆円なんて金、京都市民が払う理由がない 西暦2049年
北陸新幹線のトンネル工事は難工事を極め
大量出水によって工事は中止
回復不可能と判断されて凍結
敦賀で終わってしまう 無用に長大なトンネルルートの北陸新幹線に莫大な費用を費やすくらいなら
京都市内の道路をもっと便利に整備をしてくれ
渋滞の少ない道路に改良してくれよと思うわ
上野橋の西側の桂川街道とか、稲荷山トンネルから名神京都東ICと湖西道路繋ぐ道路とか
八条通の桂駅付近までの狭い道路の拡幅とか
七条通の西小路辺りから葛野大路までの拡幅とか
国道9号線の連続立体交差化とか
緊急にやる事はたくさんある
急浮上したルートのいらないトンネルに2000億とか負担している場合じゃない 北陸新幹線の小浜京都間の完成の方が無理だろうな
大深度地下の京都駅ホームなんて
リニアならともかく
一時間に上り下り合わせて最大4便程度で
僅かな利用者の為に必要が無さすぎるよ >>157
あれは四条堀川交差点の南行きの直進レーンが2車線しかないというボトルネックが原因
なんとかせめて3車線には出来んもんかな そんなこと言ったらこのスレの存在意義なくなっちゃう >>166
今度の市長選、現職は新幹線もそれらの道路建設もやりますって言いそうだな
どこにそんな金があるねん
って思うけど >>174
角のスタンドは凹ませて建て直したから
それ以外がゴネてるみたい
拡幅完了しても、上賀茂ロータリー交差点は
そのままかな ここ数日、観光客殆ど見なくてバスも地下鉄も道路も子観光バス少なくて快適
これが本来の京都市内の日常だったのを思い出したわ >>179
わかっとるわ
ボケ
いちいちつまらん返答するなジジイ 今日サンガスタジアムで試合あったみたいだけど渋滞どうだったんだろう >>86
国道1号 京都・油小路通が車線運用見直しで渋滞緩和。2月14日〜15日に案内標識設置 伏見の国1、南行き、蘇生会病院前の「国道大手筋交差点」
13号京都守口線へ行く右折レーンが2レーンあるけど、右折先は1車線。
どっちに側に事前に入っておけばいいの？ お好きな方で
曲がってからは周りの雰囲気みて適当に >>187
一応内側右折車線が本線扱いだな、外側右折車線の方は、車線減少になる。けど誘導表示があるのはほぼ交差点内だけど 我先に入ったり、イケズしたり、喧嘩になること「クラクション」って無いのかな？
暗黙の了解？ >>190
左右に並ぶ車が、それまで走っていた感じで決める
せっかちに走る運転手は我先に入る事しか考えていないとか
右車線に入っていたのに、曲がるどさくさで早く行ける左車線に入ってくるとかいるから
そこを見て譲る気持ちで運転すれば絡まれない 九条陸橋から師団街道への道やっと完成か
何年かかった 九条通がすでにあるから機械や道具が使えないところが多くて時間かかったみたい >>192
いつから開通ですか？
橋が完成しただけかなぁ 九条通りから師団街道へICみたいに降りれる。って事？
地元民がほしいのか。。 従来の道路とつながる部分をやっと整地したみたいな感じだから早くてもあと一月はかかりそう 
