【常磐道】常磐自動車道 part13
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>>372
その前に、避難民のタダノリをやめないと >>373
南相馬浪江は事故の件数評価がAだから選定されたんだな
トンネルあるここが一番手間かかりそうだから最初にとっかかれるのは良かった >>373
波江～南相馬 約1.9kmって…
それだけ？ >>378
よく読んでなかったわ…一時ソースちゃんと見ればよかった
全区間じゃなくて一部分だけなのか
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001332195.pdf
1.9km70億円という事業費から考えると原町トンネルは全く関係ないんでしょんぼり 仙台北部道路も併せて全線4車線化で名実ともに新東北道の完成だな 浜通りの復興の為4車線化なんて騒いでいるが
4車線化されたら浜通りなんか通過需要の方が圧倒的に多くなる
結局は、首都圏や仙台民の為の4車線化になる >>384
そうだね。
双葉郡に異常に詳しい奴が、このスレに多数いるしなｗ >>388
>圏央道は
既に着手済みなので、とかのはず ならは～南相馬鹿島～鳥の海～鶴巣や泉、菅生までの間、距離があるので、SAとかPAをもっと増設して欲しい！
トイレやGSが無いと高速道路上で止まってしまうし >>392
避難民は降りればいくらでも小便できるだろ >>392
391は避難民じゃなくて色んなスレに出没しては脈絡なくSAPA欲しい欲しい言うSAPA厨だよ
書き込みが特徴的だからすぐわかる >>395
基地外を相手にしても、あなたが馬鹿になるだけじゃない？ 四倉PAをもっと大きくしてSAにしてほしい
仙台から来るとあそこにないときつい 四倉よりもいわきJCTより東京側の湯の岳拡張のが(ry 彼岸だから、いわき～南相馬の下は車多いね。
しかも、高級車ばかりだよ。
会津 福島 郡山ナンバーも多いね。
会津でこっちにお墓がある人って結構いるのかね？ >>404
ほう？
ならなぜ、出口一般レーンに並んでるのかな？
それに平日の今日、わざわざ墓参りに行くかね？ >>403
片側2車線にしなきゃ、間に合わない交通量かな？
SAとかPAも増やさなきゃね 常磐富岡、常磐双葉のIC名は気に入らない！
磐城富岡、磐城双葉の方がいい >>412
さぬき豊中、さぬき三木
使われている所もあるが >>413
さぬきって「うどんがある土地」って意味じゃなかったっけ？
（すっとぼけ）
若狭や美濃、加賀など、旧国名を現在の自治体で使っているとことは
旧国名がインターに入りますね
例外は飛騨清見くらいでしょうか >>416
ややこしいけど、インター名には旧国名使われない、という話に対し
さぬき、若狭、美濃、加賀などが挙がるけど、これらは
旧国名を現在自治体名で使っているインターなので
旧国名かつ現在自治体名でないインターは飛騨清見くらいでは、という話
結論、インターに旧国名を使うケースはレアだが存在する、でいいのかな JRと違って道路は自治体が最終的に名前を決めるらしいね 磐城富岡だと国道6号の南富岡トンネルの辺りを指してそうに見える >>417
飛騨清見ICがある区域は清見村→高山市で飛騨市の市域ではないので
1889年 町村制施行にともない大野郡清見村が成立
2005年2月1日 高山市に編入する
小名浜道路2024年かあ、年明けに常磐道の取り付け位置見たけど
まだまだ時間かかりそうだったね 勿来がますます廃れてしまう…
来るなって言ってるんだからそりゃそうか。。 >>424
勿来インター＝クレハインターみたいなもんでは R6の流れが勿来以北は、抜群に良いから
勿来インターは良く利用する >>426
せめて林城がなんとかなってくれれば... >>427
ほかがほとんど立体化してあそこだけ目立っちゃってるね 常磐道は空いてて良いがSA・PAが貧弱
友部以北は偽物SAだらけ
お客が少ないので致し方ないが東北道は改築が進んで立派なSA・PAが多いので格差尽きすぎだね SAPA要らんだろ
さっさと目的地まで走り抜けて目的地でゆっくりした方が良い >>431
だらけといあほど数ないんだか。
中郷、南相鹿島
それどころか中郷以北は、PAも５ヶ所しかない >>432
お前、片道600kmかけて帰省する奴にも同じこと言えんの？ >>431
鳥の海PAの拡張工事が進んでいるよ
商業施設が出来るかどうかは知らんけど 拡張するぐらいなら最初から気合い入れてマトモな施設作れよな 予算がないとかで開通が遅れるくらいならあとから拡張でもいい 都内ー仙台間だと距離も少し短く、空いていて良いのだが
SA・PAが貧弱で絶賛田舎高速なんだよな
もう少し整備してPR強化すれば常磐道シフトするんじゃないのかな? 今年度中に4車線化が進むそうです
2020年度（令和2年度）
いわき中央IC - 広野IC 4車線化
山元IC - 亘理IC 4車線化 >>445
自分は逆だな
家族乗せてるときはSAPA巡りしながら東北道
一人のときはトイレと缶コーヒー程度の小休止だけで常磐道 >>444
それでも広野から山元まで約85km
対面区間が続く ところどころ付加車線が設置されているけれど、短すぎるのもあるから伸ばしてほしいよね。 大名行列が長すぎて付加車線なんて一部の暴走野郎にしか役に立っていない 行列の長さが2-3kmくらいになることもザラだった
そんなときはPAで10分休んでからいくわ 4車線化の予算が付かなかったのは残念だけど、付加車線を4箇所くらい増やすってよ。 復興ボーナス期間も今年度で終わりか
あとはほったらかしにされるだろうな >>454
浪江以北は諸々のデータからその内四車線化されるのは確定として
残りの広野浪江間だが、何回か陳情されてるけどいずれも創価大臣はノリノリな回答出してるし
原発被害という後数十年は使えるジョーカーを手札に持ってるし、そんなに悲観的になる事もないのでは
仮に非自民政権または自公の超緊縮政権になってももうここらにメスは入らないと思う
震災での東部道路と三陸の活躍が無駄な道路を云々という主張を完全に封殺した もっと原発ふっとばして放射能撒き散らしたほうがいいな
そうすれば片側10車線になるな >>436
片道600kmの人は、東北道を使えばＯＫ >>462
たぶん勾配があるからじゃないかな？
図上計測だが那珂IC～東海PAの高低差が約25ｍ、田野PA～水戸SICは高低差が約30ｍある
平坦に見えるが地味に勾配があるので最高速度を上げられないのかもしれない 普段78クルーズで走ってるけど田野から水戸北で80超えてデジタコに怒られる
デジタコうるさい会社の奴は勾配に詳しくなる 柏インター以南が80キロ規制なのは延々と続くシェルターが原因なのは知っての通りだが、これが何故作られたか
常磐自動車道は元々、流山インターから守谷インターを先行して作る予定だったし柏インターも作る予定ではなかったけど、柏民族の脅迫に折れてしまったんだよ
そして、三郷延伸時にも、柏民族の妨害によりシェルターを被せる羽目になり余計な工期を要してしまい、流山インターも作られなかった
つまり柏が原因となり、常磐自動車道全体に影響を及ぼしているんだよ
柏にはこの責任を取って貰う必要がある。柏インターを廃止、撤去し、流山インターの番号を1-1から2に付け直して本来の姿に戻す 柏の妨害さえなければ、三郷から120キロ制限に緩和される筈だったのに
柏は本当に、害悪でしかない >>465-466
おおたか厨って、こんなスレにも来てるんだ（笑） まともに相手するのもバカバカしいけど
横浜町田、八王子、川越、岩槻、柏、千葉北と
東名、中央、関越、東北、常磐、東関東の都心からの放射状の高速道路は
全て国道16号と接続を取っている >>468
16号は、野田から松戸を経由して鎌ヶ谷に抜けるルートに作り替えるべき
全国各地からの来訪者が増加している松戸の交通の便を向上させることができる
柏市内の現道は廃止、封鎖、撤去とする おおたか厨（>>465-466）が、あいかわらずの捏造をしているから、念のため補足しておくと、
常磐自動車道開通に際しては、流山市民の反対が強かったが、
いざ開通したら、今度は流山にもICが欲しいとの要望がなされた。
しかしながら、もともと計画にはないICであり、柏ICから近すぎるということもあって、
道路公団的には、地元でお金を出してくれるなら設置してもいいよ、という話になった。
そのため、地元がお金を負担してICが建設されることになった。その名残が流山有料道路（現在は無料化）。
おおたか厨以外の皆さんにはよく知られている話ですが、誤解が無いように念のため書いときました。 >>470
それは真っ赤な嘘
当初は柏インターが予定に無く、流山インターを起点にする筈だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
