【国道464号】北千葉道路 9【市川〜成田】
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>>307
とりあえず、船取バイパスの464〜粟野十字路間に比べたら進んでる感はある 事業中の都計道用地で新築とかいったいどういうことなの 別に都市計画道路予定地だろうが、建築制限の範囲内で建築する事は出来る
でも当然だけど、将来収用される可能性はある そういやバブルの頃、うちの菩提寺の近所にT字路ができる予定で、縦棒が工事予定の土地で
東側に歩道用の丸い縁石ができたなところで反対側はなぜか家が建ったな
あの家壊さないと道路開通しないって位置で
それよりも菩提寺に祖父、父(オヤジは次男)と並びで墓の用地を買っておいて
祖父の墓参りに入ったらオヤジの墓の予定地に知らない人が墓を建てていたのが
俺んちの修羅場 >>345
なんだか全く頭に入ってこないんだけど
俺が寝起きだから? おつむ弱いけど押畑〜大山間を見てきた
特に大きな変化はなし。土木工事はやれって言ってすぐに進むもんじゃなし
イオンの裏手で主に進んでます 押畑〜大山間
ここが開通するだけでイオン前付近の渋滞がかなり解消されるから早く進めてくれ〜
成田空港から帰るとき毎回しんどいんじゃ 震災対策として急ピッチで進めて欲しいわ。あの辺浸水すると酷いからな おつむ弱いけど押畑〜大山間を細かく見てきた、なお仕事はこの不況で暇々
押畑〜土屋は鉄筋組んでコンクリ流して橋脚制作中
土屋〜r63は手付かず、ただ千葉北道路と並行する農道を拡幅中
そしてこの辺地盤低い、道路と田んぼの差がほとんどない、計画だと調整池が近くにできる
r63からは150mくらいのトンネルで鉄道と交差するらしいが手付かず
そこから山を削って根木名川に出るが手付かず、修理屋さんは移転するのかな
R51の交点は盛り土まっさかり、51号空港側は一時土砂置き場と書いてある
R51〜R295は手付かず、田んぼ道と集落を抜けると成田JCTの真下に出るが
道が悪いのでえらく遠く感じる、おしまい 要約すると、少なくとも51号ー295号はあと30年は開通しないと 鎌ヶ谷以西は30年かかるかもしれんが東側は成田の第三滑走路完成する頃には出来てるんじゃないの 平成30年代のうちには完工するいきごみだったはず東側区間 西側区間に関しては、北初富駅のとこの市道と464との交差点を早いとこちゃんと工事し終えてほしい。 鎌ヶ谷ー外環は半世紀かかるだろうな
多分死んでるだろう >>359
それ何か根拠あるんですか
あと開通したらまた来いよ >>353
情報サンクス 航空関係か? 成田は厳しい。これからは羽田だ。3.11や9・11やSARSの時以上に減便してるな。
俺の所は、一番初期に対面通行で開通した464号付近だけど、最近は都心からコロナを
避けて一時的に引っ越しててくる方が多い。
成田も航空や物流関連の空き家に、都心から人が住む可能性もあるぞ。京成特急で1時間だからな、最近はLCCバス通勤も良いかも >>361
適当な事書くな。羽田も厳しいわ。
成田は旅客便は減ってるが貨物便はめっちゃ増えてる。
さっさと北千葉道路整備して物流を活性化させるべき。 工事始まったら10年でできるからさ、それまでがんばれよ
成田側は一気に終点まで通すのかR51で一息つくのか >>364
俺は着工15年後だとおもうけどな
まぁ10年後と15年後にまたスレに集まろうぜ 千葉県も台風の次はコロナでなかなか
道路まで手が回らない状況ですね。 人が死ぬか、経済や社会が死ぬか、という状況
道路新設どころではないね >>371
そこ、有料道路なだけで高速道路ではない >>372
高速自動車国道ではない自動車専用道路等でも、法律上は高速道路と呼ばれることもある >>373
ですね。
京葉道路宮野木以南とか千葉東金道路とか東水戸道路とかでしたっけ? >>373
一般的な話ではなく北千葉道路のことを確認してみろ
お前は事業計画をしっかりと見直せ
理解できなければ五年保存の合議書と事務連絡処理した事務文書を情報公開してよめカスwww めんどくさ、一般的に皆高速道路って言ってるんだからいいだろボケが。 >>374-375
それでだいたいあってる
日本の法律で高速道路は道路交通法と高速道路株式会社法で定義されてて、概ね、高速自動車国道と自動車専用道路が該当
有料道路かどうかは関係がない
逆に言うと、自動車専用道路でなかったり、道路法上の道路でなかったりすると、高速道路ではない
だから法律上は、北千葉道路は、自動車専用部が高速道路で、一般部(側道)は高速道路ではないってこと 新鎌ケ谷駅西側約35haの土地利用検討/鎌ケ谷市
https://www.kensetsunews.com/archives/443213
千葉県鎌ケ谷市は、2020年度の新規事業として新鎌ケ谷駅西側地区約35haの土地利用のあり方を検討する。
13日に鎌ケ谷市都市計画マスタープラン策定業務委託及び新鎌ケ谷駅西側地区基本構想基礎調査委託の指名競争入札を公告した。
24日に開札する。
全体の履行期限は22年9月30日。
新鎌ケ谷駅(新鎌ケ谷1−13−1)周辺は、新京成線、北総線、東武野田線の3線が乗り入れ、県道8号以東は北千葉道路(国道464号)が開通している。
新京成線は連続立体交差事業により高架化され、東武野田線は3月14日のダイヤ改正で急行運転を開始。
北千葉道路も県道8号以西の概略計画が示されるなど、市は広域交流拠点としてさらなる発展を想定している。
駅北側・東側・南側は都市再生機構が土地区画整理事業で整備し、建築物も多く建った一方で、駅西側には市街化調整区域が広がっている。
このため新鎌ケ谷駅西側地区基本構想基礎調査では、駅西側の市街化調整区域を基本とした約35haを対象に、現状把握、広域交流拠点形成に向けた課題・整備手法の整理、駅周辺に必要な導入機能の抽出、同地区の土地利用ゾーニング案作成とゾーニング案実現に必要な取り組み・課題の抽出などを実施する。
委託期間は21年3月31日まで。
市都市計画マスタープラン策定では、市全域を対象に03年2月策定の現マスタープランを目標年度が38年度の内容に改定する。
委託期間は22年9月30日まで。 >>353
その終点2期区間、2年程度で出来れば良いのにね
国408等からのアクセスが良くなる 終点3.8km、5年は掛かるのかな
中国なら半年位で出来そうな気もするし、その点は羨ましいw >>353なんですが、確かにここが中国で国がやる気だしたらあっという間でしょうね
成田の道路・空港は中国だったらこんなにもたつかないのに
って思わせられるところが本当に多いです 東側区間は、用地問題よりもたぶん予算の問題でしょうね。。。
コロナ不況で財政も真っ赤だろうから遅々として進まなくなるか、それとも景気テコ入れのためにやっきになってカネつぎ込むか >>386
前回の不況の後は麻生→鳩山と民主党政権になったので
危うく北千葉道路は凍結されるところでしたね
今回も21年7月で衆議院が任期満了なので、次の内閣によって大幅に計画が変わりそう
自民なら金ぶっこんで前倒し、立憲主体の野党なら凍結でしょう 国道・新4号の茨城〜栃木区間は片側3車線、連続立体交差も多いんだよね
日本の玄関口なんだし、そんな道を作れば良かったのに 環境影響評価準備書に係る住民等意見の事業者見解を記載した書類の縦覧について
が発表されましたね。 464印西区間沿線に住んでるんだけど最近毎晩ポンコツスポーツカーがレースしててうるさい 東京オリンピック2020 2021年開催厳しいかな。そうなると北千葉道路や464号も
工事凍結かもな。逆かな、リーマン超える不景気で公共事業に力入れるのかな。 別に今までオリンピック合わせの特別措置とかやってなかったんだから
オリンピックの時期がずれたところで止める理由もない 印西のとこ飛ばしてる車多すぎだろ
スカイライナーより速い車いたぞ
取り締まり毎日やれやクソが あんなとこ普通に高速道路でも問題ない道なのになんで取締なんかいるんだよ スカイライナーってあのへんでも160km/h出すんだっけ? >>397
制限速度が70km/hって決まってるからだろアホ
そんな考えで運転してんなら免許返納しろクズ 取締りに文句言う人は、普段何キロオーバーで走ってるんだ? 印西牧の原あたりならスカイライナーは130キロだな 鎌ヶ谷方面に向かって走行してると、粟野?ってとこの交差点(左折すると鎌ヶ谷自動車学校がある)の青信号の短さにむかつくの俺だけ?
毎回あそこで渋滞起きてるし 印西署にはガストがある白井根交差点から白井市役所方面の
違法駐車を一掃してもらいたい。 違法だから違法なのである、ってよくわからん言い方だな。
邪魔だからとか危ないからとかならまだわかる。 西側の延伸いつになるのか
俺が死ぬ前に完成してくれ 20年ぐらい前に市川の菅野あたりに住んでた頃は、外環なんて生きてるうちには絶対無理だと思ってたが(建設反対の住民が結構抵抗してた)なんだかんだできちゃったしな
北千葉延伸も案外すんなりいっちゃうんじゃないかなって根拠もなく期待してる 千葉外環は反対派の要求で住民の意向調査したら、賛成の方が圧倒的に多かったって結果が出たんだよな >>412
笑えるw
この手の工事反対派がよく口実に使うオオタカも反対運動のおかげで生態調査が進んで営巣期さえ避ければ工事に支障ないって分かったんだよな >>402
100km/hオーバーくらいじゃないかな 移転の経緯はよく知らないけど、90年代前半に小学校を建て替えてるあたり狙ってるなぁ 北千葉道路の延伸計画は、てっきり無信号区間は新空港道直結し成田はフルJCTにして、
一般区間をR295へ伸ばすと思ってたが、そのままR295へ延伸するだけなのね。
これじゃ北千葉道路の大量の交通が信号区間を先頭に大渋滞するだけだと思うと非常に残念だし効果半減。
高規格な北千葉道路は新空港道へつなげないと最大限の効果が期待できないような 自動車専用道路をあとからつくるつもりなんじゃないの 若狭以東の構造を見ればあれが完成形で自動車専用道路を造る構想は微塵にも感じられない
スカイアクセスにしても成田湯川以東は単線だし折角の新規空港アクセス路線が陸路鉄路共に残念だよな >>419
鉄道は元々が新幹線用で京成が利用するはずじゃなかったから仕方ない >>419
今でこそ押畑までは平面交差もあれど完成して便利になったけど
民主党政権で一回凍結されるとこだったくらいだからなあ
圏央道もつくば以東は無駄って言われてたくらいだ
圏央は4車線化に弾みがついたけど
北千葉は大山交差点に接続してボトルネックになっても対応できまいね
もし渋滞解消に動くなら北千葉の東行きだけ、東関東道の成田JCTの
空港方面ランプに接続かな >>419
完成形ではないだろ
片側2車線迄やって ようやく完成形 成田JCT〜成田ICの24時間交通量が約27000台、これが新空港道区間だと約10000台まで減る
つまり空港内へ直接行くとは限らない >>419
スカイアクセス線の新幹線路盤を流用してない区間は複線化可能な構造
京成はそこより空港内の単線区間がボトルネックだから複線化したいみたいだけどね 成田新幹線頓挫理由の一つに沿線にメリットがない反対というのがあるけど、
ルートが東西線とかぶっていたり、西船橋から先は都営新宿線延伸区間に近そうだし、その先は北総線。
せっかくルートがかぶってるのだから営団や都営や北総と国鉄が連携して、
新幹線の見返りとして東西線や都営新宿線延伸、北総線を提供という形にすればよかったんじゃね?今さら言っても意味ないが。 前向きに考えるとするなら あの単距離に新幹線は時短効果薄く採算性も怪しいし
運賃もバカ高かっただろう。
新幹線より安い現在のJRとスカイの二系統(特急でないタイプも選択可能)に落ち着いて結果オーライなのかもしれない 成田空港-東京駅4000円ぐらいなら妥当だったんじゃない?
現状NEXが3000円ぐらいでグリーンなら4600円みたいだから料金据え置きで停車駅を増やして本数調整すれば新幹線との共存も出来そうだし
スカイライナーは上野・日暮里へのアクセスが微妙だし上野-高砂間のトロトロ感が致命的だからメインには厳しい JRだから他地域と比べて割高になることはなかっただろ
単純に距離計算するから 今日の読売千葉版に6月の県議会で来年度早期に事業化かとの話題が出たとの
記事を見かけました 意外と早いのかな?
事業化からどれくらいで出来るのかわからんけど。 最近の千葉県の例だと、大栄JCT〜松尾横芝IC間は2008(平成20)年度に事業化。
延長18.5km、計画は4車線ですが、暫定2車線(片側1車線)で整備。2024年度に開通する見込み
予算割り変更して最速で工事して16年(予定)
北千葉は未事業化が9キロで、そこから16号までが同じくらいの距離
圏央道同様に予算ぶっこんで用地買収収用やって同じくらいの見込みかなあ
掘っても天然ガスでるとこではないだろうし 着工から開通まで10年は掛かるから、事業化から着工までをどれだけ縮められるかだな
高架は周辺への影響も大きいから果樹園地帯を乗り越えるのは大変だろう
掘ったら大量の産廃がでてきたとかになったらお先真っ暗 新京成のくぬぎ山車庫の北の微妙な区画割って建設予定地ってことでいいの?
それともたまたまこんな形になってるだけ?
https://i.imgur.com/3PTa4CB.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています