▼▼ 草津JCTの凶悪渋滞改善へ決起しよう ▼▼
★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか？
全国民が改善要望をぶつけるべきだ！ 1車線に絞るとか、日本の大動脈なのに。
新名神を本線扱いにすべき。
猪瀬渋滞を許すわけにいかない。 そんな第二東名が好きなら第二東名の隅っこに墓作って埋めてやればいいのに https://rcp193.blogspot.com/2019/03/2019.html
東名上り・大和トンネル先頭の渋滞が2019年に複雑化して悪化した
肝心な大動脈は貧弱なまま。
田舎の高速は建設促進。
これだから日本は衰退する。 >>8
滋賀県、草津市、周辺自治体への要望は効果あるかもね。 今って連絡路本線から名神へのジャンクションって
2車線→1車線京都方面＋1車線米原方面→2車線京都方面＋1斜線米原方面の個別ランプウェイになってるけど
2車線→2車線京都方面＋右分離1車線米原方面にしたほうがいいと思うんだよな
草津田上ICから入って米原方面に抜けたいという車がどのくらいいるのかわからないけどね >>12
米原方面なんて、分岐形式で十分。
安全だの騒ぐ勢力がいるけど、首都高や阪神高速の合流や分岐にくらべたら、
何の問題もない。 渋滞解消のためには、草津JCT〜京滋の分岐部まで５〜６車線、分岐部から先の名神を、高槻JCTまで3〜４車線化しろよ。 >>19
今みたら上りは京都南まで伸びてんじゃんw
なんとかしろよ 名神も京滋も上りは20km以上
しかも上りも下りも、両方向渋滞してる
ひどすぎる 草津の渋滞って流れ遅いヤツ？
かつての神戸JCT以西のような。 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか？
全国民が改善要望をぶつけるべきだ！ 阪神高速 環状線から守口線に分岐するようなライン引きすれば解決 >>23
さすがにこの渋滞はほかって置く事はできないと思う。
二車線にする余裕はあるんだから、速攻で線を引き直すべき 今グーグルマップみたらまだ渋滞してるじゃんｗｗｗｗ
アホちゃうか >>12
そっちはそれで大丈夫だけど
問題は出口の方だよね
そんなに利用者いないんだから塞げばいいんだよ 草津田上ICを新名神草津〜高槻開業まで東京方面のみのハーフ運用にします 草津JCT、以前が快適すぎて二車線だった記憶がない…
一車線にしないといけなかったの？ >>32
Googleマップの航空写真で見ると、合流までは２車線ぽいよ。
１車線てのは、合流後すぐに１車線消えることを指してるのかな。 当面を凌ぐために、新名神を一部早期に作って、
京滋の南郷辺りから、大津スマート辺りと繋いで、
大津ＪＣＴに抜けれるようにしてくれんかな？
対面通行でもいいから…
なんなら、そのまま残してくれてもいいよ。 シムシティじゃあるまいし
新名神の完成待った方が早いわ ★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） 草津JCTの渋滞は、1車線に絞られる渋滞だから、
事実上、事故渋滞と同じ。
日曜みたいに25kmの渋滞になれば、
通常の交通集中渋滞50-60kmに匹敵する苦痛と怒りと憎しみと時間を伴う。
こんなのが5年も続くのか？
全国民が改善要望をぶつけるべきだ！ 私は草津JCTの改良に反対です
理由は名神の方が交通量が多く優先させる必要が
あるからです
よって草津JCTを拡幅すべきではありません 下り線だけでも、新名神から草津JCTを介さずに京滋へつながるバイパスをつくれよ。 草津田上ICから新名神本線（今の暫定のね）をまた跨がず名神上り方向と結べるようにするべきだった。もうあと五年で本線完成するから今更だが。
今からできるとすれば、線の引き直しぐらいだろうが、
上り方向は、名神から別れたら二車線になるのを、一車線のままにしといてPAからの合流と草津田上ICを超えるようにする。
下り方向は、草津田上ICを超えて左車線が大阪方面、右車線が米原方面になっている。それを手前から完全に一車線に絞る。右車線からギリギリで割り込む奴がいない分、少しマシになるかと。絞るポイントをどこにするか難しいけど。 草津JCTの下りの渋滞解消のために、草津PAを一時閉鎖し、京滋バイパス方面は草津PAを通過する経路へ、名神大津方面は現在の合流車線の経路へ誘導して、通過車両を分散させる案はどうかね。 草津JCTは全方向、X字に渋滞してるね。
ジャンクション渋滞は、サグ渋滞よりタチが悪い。 東名阪で起きていたことが草津に移っただけという。
交通量保存の法則とでも言うか。 草津拡張断固反対！
予算の無駄遣いは絶対にさせない >>49
現地を知らないのかな？
拡張なんかしなくても線を引き直すだけで解決する いつだったか通行止めになるのって、線を引き直すんじゃないの？ 草津JCTもそうだが、蝉丸トンネルも新たに3車線トンネル掘って、今のトンネルを本来の国道1号BPに譲れよ 大事故起きないと行政は動かないよね。
草津渋滞の最後尾に突っ込んで10人くらい死ねばいいのに >>51
線を引きなおしても他が渋滞するだけ
無駄な工事は絶対にさせない NEXCO中日本的には、NEXCO西日本に凶悪渋滞を押し付けられたからOKなんだろうな。
最低あと5年は、この凶悪渋滞は草津に居座る。
縦割りネクスコ 草津の渋滞は車線が絞られる合流渋滞だから、
通過時間はサグ渋滞の2倍かかる。
事故渋滞と同じ。
だから30km渋滞でも、60kmのサグ渋滞に匹敵する。 日本人は声を上げないから、こういう凶悪渋滞が放置されたまま。
もっと朝鮮人を見習って、日本人は怒るべき。 今こそ無駄に作った新名神を通行止めにすべき
建設断固反対！！ 草津で事故起こして100km以上渋滞させれば一発解決よ 京都方面行きの線引き直して二車線化は当然として亀山方面行きも名神下りからの車を右から合流にして上りを二車線のままにせえや >>57
他が渋滞するわけないだろ
渋滞が一つ減るんだよ >>72
それは違うんだな
動脈瘤でもある渋滞を一箇所解消することにより
他のサグJCTなどに負担がかかり、逆に渋滞が
二箇所に増える可能性もある >>74
裏を返せば、大都市部やそれらをつなぐ大動脈は、
作っても作っても、需要があるということ。
日本は需要のあるところに作らず、需要のないところに作るから、
国鉄みたいに膨大な不良債権を被る。
高速道路でも同じことを繰り返す。
海外みたいに都市部や大動脈は14車線、
田舎は未舗装砂利道でいいんだよ。
田舎に支線を広げれば、それら支流から本流に集まってくるけど、
日本は本流がしょぼいから、すぐあふれる。 東名阪は、第10東名・第10名神くらい必要。
2つや3つで建設凍結とか、狂ってるとしかいいようがない。
しかもポール立てて、車線まで削って。
日本衰退の象徴、それが草津渋滞。 日本人はもっと草津渋滞を怒るべきなんだよ。
これは人為的渋滞なんだから！！！！ 建設反対派は過激にデモするが、
建設推進派も、一度決起して、過激に行動してみてもよい。
建設推進派はおとなしいから、なめられてんだよ。
草津JCTに抗議の居座り１か月とか、沖縄サヨク的な抗議をしてもよい。
通行止めにして、10車線で作り直さないと居座るぞ
くらいの行動力がときには必要。 草津の人為的渋滞は、日本人の愚かさがすべて詰まっている。
必要なところに必要なものを作らず、無駄だと騒ぎ、
必要ないところに必要ないものを作り、田舎を優遇する。
狂ってるよ、日本は。 大津〜城陽の開通までの暫定措置として
草津田上IC入り口は新名神開通まで閉鎖
連絡路←→名神京都方面のJCTランプウェイは常時完全2車線
草津PA上りから新名神への流出は停止
草津PA上り入り口からJCTまでは新名神行き2車線に、名神本線からJCT行き車線への車線変更厳禁
くらいはやってもらわないとなー 猪瀬のせいで、渋滞損失計り知れず。
渋滞に伴う事故によりどれだけの尊いものが… さらに今日の渋滞は、とんでもないねえ。上りは京都南や巨椋まで並んでるし、下りはお昼頃には信楽まで。 >>82
だからお前の価値はゴミ屑レベルだから
渋滞損失なんて発生しないのよ
草津よりもっと地方の道路にお金を使うべき 名阪国道がガラガラだから、こっちを使ったら解決。
そんなに新名神走りたいのかな 名阪国道はサンドラ向きではない
とっとと、草津の線引きをやり直して新名神の大津〜城陽の建設促進するしかない
もともと、京滋バイパスが瀬田東で名神に合流するところの270度ターンも
事故防止で1車線運用してたが、混雑がひどくなり2車線運用に変えたわけで
草津もなんてことはない、さっさと渋滞解消の為に線引きを変更すればいいだけ
渋滞最後尾に追突して死亡事故起きる前にやったほうがいい
猪瀬は当然、工事中は交通整理に従事すること >>74
何言ってるんだ
草津に負荷がかかってる時点で弁解になってないだろ >>86
>名阪国道はサンドラ向きではない
とはいっても大昔名阪間は名神ルートと名阪ルートしかなかった時代は名神が駄目ならこぞって名阪使ってたんだけど 草津田上インター作るより、草津PAにスマートIC作った方が良かったんじゃねーの？ >>80
まさにそれな
新名神大津城陽が切れている状態で、交通が集中する草津JCTにICとPAを併設して車線をメチャクチャにしている
名神彦根方面からは、名神、京滋、新名神、草津田上出、草津PA
新名神からは、草津田上出、草津PA、名神、京滋
草津田上入からは、名神彦根、名神吹田、京滋、新名神、草津PA
こんなに分岐が多いと車線変更多発で旧海老名の比ではない このままでは、草津jct付近や、それに伴う渋滞のあちこちで事故がおきるのは時間の問題。
新東名の3車線区間ではまったく事故死がなくなり、安全度が向上していることがわかっているにもかかわらず、関西の高速道路は未だに交通戦争状態 解決可能な大渋滞を放置している高速道路会社を訴える遺族がいないから、高速道路会社が責任を放置し続けることになる。
そして悲しい事故は繰り返される。これは人災と言えなくないだろうか。 >>89
確かにその通り、でもなあ。新名神の走りやすい道と
天理の下りカーブ どっち選ぶよ。 今日の草津渋滞は高槻越えの滋賀京都大阪の3府県に渡ってるね。茨木までもう少し。もはや全国ワーストレベル。酷い。 >>96
草津渋滞を避けたのか西名阪・名阪国道も五ヶ谷先頭で後ろが田尻トンネル付近で合計30km程と草津に負けず劣らずな渋滞に陥ってる
間接的だが奈良県にも影響してる形 国公立二次試験の中央総武線や、GWの上越新幹線の大規模停電を受け、JR東日本に極めて重大な時期に大規模な混乱を起こしたとして警告と改善命令が今日出されたの？
次はネコ西日本かな 草津渋滞は無策を知りつつ長期的に放置の人災とも言えるから。責任逃れはいかんよ。
公正な裁きを。 滋賀県警はアホなのか？
草津関連事故処理がそんなに楽しいのかね？ 実家にあった高速道路ガイドマップでは
亀山→京都方面は右車線からも二車線のまま
左に行けるようにな案内のイラストが付いて
いました。今日、それを信じて右車線走って
行ったら（左車線は渋滞）、右車線はそのま
ま米原方面へ分岐になっていて、太い点線を
跨いで少し強引に左に車線変更する事で京都
方面行けました。ガイドマップの年月確認す
るの忘れたのですが、もともと二車線分岐だ
ったのをわざわざ車線引き直して改悪したっ
てことですか？
左車線の渋滞の車はだいたい分岐後左車線に
入るので、分岐前の右車線から京都方面行く
のも慣れてれば難しくないと思うんですが、
みんな慣れてないから渋滞するんでしょうね。
ちなみに上りは数倍激しい渋滞でした。 >>104
JCT付近で事故が起きて滋賀県警が指導してネクスコがそれに従い改悪した可能性はあるが、
問題は猪瀬
こいつが大津連絡路を新名神本線として運用するように道路公団民営化推進委員会で強行に主張した
これが諸悪の根源
連日の大渋滞の原因は、猪瀬の先見の明のなさ、細かいチェックの足りない浅はかな知恵、
ペーパードライバーの能書き程度で道路行政を尊大に語った罪はでかい
猪瀬は民営化委員会で中央道と東名で別会社にして競争させるべきとか、非現実的なアホな
ことばっかり言っていたので、このペーパー作家風情がと本当に見ていて腹が立った
猪瀬がすべての責任を負うべき 草津JCT上り、普通なら御殿場JCT下りのように手前を
新名神＋新名神＋名神＋名神
に変更すれば解決できそうだが、手前の草津PAとその先の田上ICがガンやわ
御殿場方式に改善どころかPAからまともにアクセル踏み込んで合流できない
ヘタレに合わせて大山崎JCTみたいに1車線化とかマジでやりかねんわ >>107
俺は数年通ってないが、以前通ったときは普通に2車線のまま分岐そして栗東側が合流（分岐）の形つまり開通当時の姿やったと思う。上り下りともに GWだけでも草津PAは完全封鎖して、とりあえず暫定的に本線として利用した方が良いレベル 目が覚めたもんだからふと見てみれば
上りだけながら、この時間に全国でここだけ渋滞ですか
東京人は自分らの食う物がここ通ってるってこと知ったうえで
地方の道路で4車線もあればじゅうぶんなんて言って
工事凍結させたのかしら 田上出口付近は3車線も可能な構造ですから問題なし。 まだ渋滞してるなー。かつての、天王山トンネルより酷い。 草津田上出口は閉めて、ハーフインター化でも解決できるような。 >>111
東京人は東京以外熊が道路走ってると思いこんでるから >>112
可能も何も、以前は3車線運用してた。栗東からがこちらの2車線に合流の形で 高槻JCT（中環千里IC）にも言えるが、これらと瀬田東JCTは上りは完璧な形で作られてるのに、
下りそして草津JCT（の全て）は何故あんな出来損ないになったんかな？
これも東京一極集中の、東京第一主義のトンキニーズが実験握ってるからかな？
今からいや連休明け早々にでも草津上下と瀬田東下りを御殿場方式に線引き直してほしい >>118
高槻はゲジゲジやない、どちらも酉には変わりがないが 国家規模での思考ができない。ローカルや自己保身が大事。
ここは国土交通省の出番です。国が指導すれば震いあがります。
国家国民の移動物流救急の大損失がいつまでも続きます。 普段渋滞しない第2京阪まで大渋滞。迷惑かけてるなんて、もうこれっぽっちも思ってねぇんだべな。お役人も猪瀬も。だから、これからも何もせず放置だな。 第3名神はとても必要かつ重要なことがよくわかったようだな。
猪瀬。表に出てこい。 >>106
> 新名神＋新名神＋名神＋名神
> に変更すれば解決できそうだが、手前の草津PAとその先の田上ICがガンやわ
大賛成。
あとは、新名神の草津JCT〜高槻JCT開通まで田上IC流入封鎖して、新名神連絡路流入後の1車線への絞り込みを止めるしかない。 >>122
ゴミ屑のお前にはわからんだろうが、交通容量が足り
ているので、第3名神はおろか新名神すら建設不要
渋滞はロードプライシングで解決できる 新名神建設不要？笑笑
猪瀬は本当にアホというか無責任というか。
どーしようもねーな G20前になんとかしろって。
官邸も国土交通省もこの現状を知り怒り狂って、滋賀県警本部長はじめ幹部は更迭だ。
あほネクスト西日本は株主総会覚悟することだな。 このままいくと、G20に要人を京都に連れていくのは、国家の恥さらしだな。
頼むから、新幹線か京阪電車で行ってくれ。 尊い時間と命を無視したJCT草津
日本の恥さらしJCT草津
無能と自己保身の滋賀県警と西日本！ 今朝天王山トンネルの左ルート上り線の渋滞後尾で事故地獄。ほんとにどーにか。 警察庁ともっと言えば皇宮警察も声をあげるべきだ。
国家の大損失がまいどまいどおおきに続きます。
このアホ混雑のメリットは草津SAのぼったくりガソスタ売上向上くらいだな。 この草津ボトルネックが原因の大渋滞
被害者は関西以外の住民やで
広域高速道路は長距離で使われるから地元民はあまり被害を受けない
京都奈良大阪住民は草津を回避する有効な手段あるし
それをわかっていないXvideosは「関西住民なんかどうでもいいから新名神不要」というアホな論調だった 鈍臭い県民性だから県警もそれに合わせた考えしか出来ないんだよ
一般道の片側二車線道路で左折専用レーンやカーブの先に交差点があるだけで1車線絞られてるとこあるし
まあ高速で同じ考えしてたらだめだと思うが >>133
今回ばかりは草津回避ルートである西名阪・名阪国道ルートですら大渋滞で機能しなかったな 東海道昼特急4号
7:10 大阪駅JR高速BT
16:40 東京駅
19:23現在、東名大和に到着済みです。
東名大和に約240分遅れで到着しました 草津JCT 23時前でも13km渋滞。
京滋も渋滞
終日完全マヒ状態 >133
関西在住民としては、四日市でブロックしてくれていたほうがよかった。 >>142
関西住民は名阪国道ルートがあるから助かるんじゃないかな 全国高速道路網の大動脈が、
草津JCTで上りも下りも、「実質1車線」に絞られて、連日の凶悪渋滞。
なんで日本人はこんなに愚かなの？
野蛮な朝鮮人を笑えないよ。 >>143
みんな名阪名阪言うけど、北摂・京都周辺はどうしようもない。
草津迂回といっても、名阪ルートでは
四角形の3辺（三角形の2辺以上）を迂回することになるから、
もはや、迂回どころではない。
総合的に見て、渋滞中であっても、名神・京滋ルートを選択する。
大阪市以南なら、名阪迂回一択だけどね。
和歌山〜大阪府南部は人口減少が著しく、北摂側は人口増加中。
関西の重心が国土軸上の北部に移動する中で、
名阪国道が有効な範囲・人種は限られてくる。
名古屋圏みたいに、南北2本の国土軸を形成するなら、
紀淡海峡経由の新国土軸を作るしかない。 西名阪・名阪国道ルートがR163に沿うようなルート(門真〜四條畷〜木津〜伊賀)だったら有効な迂回路になってたんだけどね 第二京阪沿いの北河内エリアですら、
実質、名神・京滋ルートしかない。
わざわざ沿線の高速道路を避けてまで、名阪まで迂回する心理にはなれないだろう。
大阪が地理的に、国土軸のだいぶ南側（紀伊半島側）に偏っているのもネック。
海運全盛時代はそれでよかったけど、
陸運時代だと、どうしても地理的国土軸の北摂方面に集中してしまう。
紀淡海峡⇔豊後水道経由で、大阪南部⇔四国⇔九州でつながれば、
大阪は国土軸上に入る。
いずれにしても、草津は2車線化しろ。
国土軸を1車線にしている現状は、
米原⇔京都間の東海道新幹線を単線化しているようもの。 新幹線は米原彦根間を単線化するだけでも
草津状態に近い状態が演出可能だな＾＾ わずかな単線化で国土軸が異常事態になるってことが理解できていない滋賀県ならやってしまうカモ(^^) 滅多にはおきないが、たまにはあるであろう草津合流事故抑止のために、渋滞後尾や名阪で事故がバンバンおきているところを見ると、
滋賀県警管轄の事故を渋滞後尾の京都府警、大阪府警と名阪の奈良県警、三重県警に押しつけちゃう構図に見えるかな？ >>150
新幹線の米原⇔京都を単線化しているせいで、
高槻（大阪府）付近や岐阜羽島（岐阜県）で新幹線が追突したり、
三重や奈良で関西本線や近接特急の脱線が相次いでいるようなもの
国土軸の単線化（1車線化）を堂々とやる日本は終わってる。 草津田上インターの前後はちょっとした拡幅工事で本線の拡幅が可能な構造だから、4車線化あるあるいは5車線化も簡単だと思う。航空写真見てみてね！ 大和トンネルの大規模4車線工事に比べたら楽勝！
だけど中日本ほどの気合はない西はやらんかもね！ 名神上り→新名神上りのランプを1車線に絞らないと名神下り→草津田上が降りれないって聞いたことある >>152
>155の言うとおりに車線広げたらその分下りから田上ICに降りるのがほぼ不可能になるから
やる訳ねぇわ。元々上りが2車線で下りが合流の形やったのを1＋1車線に改悪したくらいやから 草津田上は第3名神開通までハーフインターにする方が国家全体の利益になるな。
欠陥高速道路。 >>133
やっぱ関西ゴミ屑って考え方朝鮮人なんだな
都合が悪いと人の人のせいにすると笑笑
で、関西民が使ってなくて渋滞してるってことは
それこそロードプライシングで渋滞が解決できる
ので道路建設は完全に不要ということだ
つまりは料金で調整すれば渋滞は解消する
地元民には迷惑がかからないんたからな禿笑 猪瀬ん豚の頭には、車線数減らす事しかなかったからなー。
車線数減らしても建設費は1割程度しか減らず、建設費削減の点ではほとんど意味がなかったのは皆さんご存知の通りです。そのツケが、大渋滞、事故多発路線として降りかかってきて。 中国道なんて、ローカル区間は、
広島県内で5000台/日以下、山口県内で3000台/日以下でも片側2車線区間
南側に山陽道、北側に山陰道
中国地方５県計 ７３１万人
埼玉県のみ ７３３万人
大阪府のみ ８８２万人
埼玉県より少ない中国地方に、３本も縦貫道、さらに陰陽連絡道も多数。
田舎ローカル優遇天国の衰退国家日本。
それが、世界屈指の国土軸である草津JCTが1車線に絞られるとは！
日本がなぜ衰退したか。
この草津JCTの扱いと、ローカル区間の贅沢さを見れば、
あまりに馬鹿げて非効率で、世界から遅れを取ったかわかる。 結論、全部猪瀬が悪い。
間違えた。
猪瀬がアホなせいで草津が渋滞してる。
猪瀬出てこい責任とれ。 そら開通当時山陰道は当然ながら山陽道なんてものすら無かったんだからな
公団の予想以上に車が山陽道に流れ過ぎただけ
もっと驚くのは、元々は中国地方の縦貫高速としての大役を中国道一本だけで背負わせるつもりだったってことだ
山陽道、山陰道ともに無しでな 中国道なんて、ローカル区間は、
広島県内で5000台/日以下、山口県内で3000台/日以下でも片側2車線区間
南側に山陽道、北側に山陰道
中国地方５県計 ７３１万人
埼玉県のみ ７３３万人
大阪府のみ ８８２万人
埼玉県より人口少ない中国地方に、３本も縦貫道、さらに陰陽連絡道も多数。
田舎ローカル優遇天国の衰退国家日本。
それが、世界屈指の国土軸である草津JCTが1車線に絞られるとは！
日本がなぜ衰退したか。
この草津JCTの扱いと、ローカル区間の贅沢さを見れば、
あまりに馬鹿げて非効率で、世界から遅れを取ったかわかる。 くどい、帰れ
というより本来なら中国道が本線で山陽道は後付けで指定されただけ
元々はそのローカル区間が国土軸になっていたんだから4車線で当たり前、ローカル化はあくまで結果論 猪瀬ポールの除去希望。
特に3車線スペースがあるトンネルの中の猪瀬ポール。
ばかばかしい。 >>162
違うな関西民がアホなんだ
無理な割り込み自分勝手な運転が渋滞の原因だ
お前のようなカスは深夜に渋滞はまってろ笑笑 >>160
猿並みの知能しかないカスには分からないだろうが
維持や補修にかかる整備費用もかなり違うんだよ
そういうところも考えて意見言おうな
恥ずかしいから無知をさらけ出すのもやめような 猪瀬は恥ずかしい奴だが、君は猪瀬以上に恥ずかしい。かわいそう。 名神下り→草津田上ICへの専用線を何とかして作って
名神→新名神は2車線確保しろ。
専用線が無理なら草津田上ICは廃止して
替わりに草津PAにスマートIC作れ。 >>169
６車線化が決まってむしろ高くついたけど また、抜本的な解決に程遠い集中工事となりそう。予算が出るから、懇意の業務にがっぽりと… >>173
お前がそんなにバカだとは思わなかったので
特別に説明してやろう
当時はマスコミと世論が許さなかった
高くついた分は国民みんなが負担するべきだ いやいや、猪瀬がとことんうるさかった。が正解
ほんの少しの建設費を減らせるだけだとはわかっていたが、猪瀬が一歩も引かない最悪な除去だった。 今日は空いてるね
全国的にだけれど
みんな最終日は家でゆっくりしているのかな 新東名スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>158に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 23号スレの無免許嘘吐きゴミ野郎>>158に説得力無し
とっとと首吊って死ね 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>158には関係無い
とっとと首吊って死ね >>183
お前が勝手に騙されたんだろバーカ
スレ汚しになるのでこっち来んな >>185
これ新東名スレで2年以上暴れてる基地外だから返信しない方がいい 今日の状況は草津渋滞ほとんどなし？
だから対策は必要全くに持ってなしだな？ 車線を絞って速度抑制による事故減少と、車線減少からの渋滞頻発による事故増加
どっちが多いのだろうか？？ ？つまりは欠陥道路ってこった。
猪瀬が国民の尊い命を奪い続けているのは、誰が見ても間違いなく。
連休中も大津市内の混雑もあり金沢からの旅行者の死亡事故が。
あの猪瀬が、略式手続きでしか前科が付かなかったのが信じられない。
ぜひ公判請求して、逃げずにしっかり裁判して実刑判決か或は罰金刑で済ませて良いのかをキチンと裁きをして欲しかった。 >>188
東名愛知区間の暫定6車線化で効果ははっきり出てるはず
狭くてもいいから車線はできる限り多いほうが事故は少なくなる 暫定３車線区間
空間を有効に使うことになるから物理的に安全度が上がる
皆が緊張感を持って運転するので心理的な安全度が上がる
猪瀬2車線区間
ポールや白線・ガード等で空間を無駄に狭めて使うことになるので物理的な危険度が上がる
体感速度が下がり安全な道路で安全な運転をしていると錯覚し漫然とした運転が増えるので心理的な危険度が上がる
結論：猪瀬はアホなことしよった 金勝山トンネル内から瀬田東ICと栗東ICへ分岐する地下道を掘ればかなりマシになると思うんだけどな。 >>191
＞暫定３車線区間
どこのこと言ってんだ？アホなのか？
お前リアルニートか
＞猪瀬2車線区間
＞体感速度が下がり安全な道路で安全な運転をしていると錯覚し
体感速度が上がるんだろ？
恥ずかしいから自分の無知をさらけ出すなよ >>193
豊田JCT〜美合PA
暫定3車線中は、事故件数もかなり減った。 >>193
体感速度は下がるし、暫定３区間は194氏が提示してくれた通り
頭冷やせ、猪瀬と同じでアホなのかおまえもｗ 東名阪も3車線化してからは、かなーり事故減ったぞー。 190→191の流れで暫定３区間がどこの話なのか193が理解できないのは、193が発達障害だからかな 193はxvideos信者なので発達障害でもおかしくない
草津xvideosポールを撤去するだけでxvideos渋滞はかなり解消する なるほど。
猪瀬は発達障害なのだろうか。
そのシンパは耐えられないぐらいの障害かナ
かわいそう。ナンマンダブ 3車線にすると、万一事故が起きてもド派手な渋滞が避けられることがよくある。 >>200
動画サイトの宣伝はその辺にしとけよ
お前死ぬことになるぞ >>202
だから何だ笑
事故のために3車線化するのは本末転倒
建設費はお前の母ちゃんが払うのか？笑笑
貧乏人のくせに3車線とか求めんじゃねーよ 発達障害者くんには残念だが、新名神の6車線化は決定事項なので
今後は猪瀬のアホな間違いが巨額の財政投融資を財源として粛々と是正されていくのみだが 猪瀬ポール撤去、最高速度制限120ｋｍ化、新東名＆新名神6車線化、などなど
発達障害者くんがいくら関西はアホだからいらんだのなんだの反対しても
粛々と正しい政策として実行されていくのみｗ
猪瀬は、道路公団民営化推進委員会を通じて国民に迷惑な行為して無駄な時間と金をかけた結果を謝罪せねばならんが あーあー。トンネル区間どうやって3車線拡幅するのよ。
猪瀬のバカー。
byキヨエ >>205
お前のようなゴミ屑にレスする気もないが
需要もないのに3車線化するのは無駄の極み
まずは地元の住民が断固反対すべきであるが
関西のアホは採算取れずに破産すればいいよ >>206
道路公団が存続した方が良かったって論調？
であれば公団がどれだけ無駄に税金を浪費したのか
知らないお前の無知が一番の罪だ
謝罪するのはお前だよゴミ屑くん 人のことゴミクズと騒ぐ、ほんまもんのクズがミットモナイことシテル。あーナンマンダブ。ナンマンダブ。 >>209>>210
煽りにしてはつまらん。マジレスにしては内容がない。
まるで猪瀬案のように無駄なレスだｗ
いずれにせよ、猪瀬の無駄な改革はすべて破壊され、新名神は6車線化するので安心しろｗ もうトンネルが二車線では、今後拡幅しようにもどーにもなりませんわな？ >>214
100年後か200年後くらいか？笑笑
私は将来にわたって必要ないとは言ってないので
必要になったら作ればいい
ただし今は必要ないと言っているだけだ >>215
大和トンネルはただの蓋なので拡幅できましたが
新名神のトンネルは今更どうにもできません
そもそも交通容量が足りているので必要ないです >>215
一応技術的には拡幅できるけど、金も手間も時間も余計にかかるし、工事中は当然規制を伴う
また結果としてコスト縮減どころか、事業費増大するからな
ほんとに猪瀬は要らんことしてしてくれたわ 北九州で短い距離のトンネル拡幅の例はあるらしいんだけど
実際トンネルってどうやって拡幅するの？
技術的に可能なのか
それとも名神の府境区間のように2車線複々にするのか 新名神も小仏方式で現在のトンネルの隣に単線
1車線のトンネルを掘るスペースがあります
将来的には片側2+1車線の運用になるはず なるほど、回答ありがとう
そして今気づいた激しくスレチだった >>216
すでに国土交通省道路局が2019年3月に新名神6車線化の事業許可を行って承認されているのをご存知ないのかなｗ
財源も確保されて2022年度から順次開通予定と発表されている。
そんなに早くできるわけないと思うかもしれないが、2021年を目途に6車線化される計画の新東名の6車線化の
構造対応済の89ｋｍ区間と同様に、新名神も構造対応済の区間が29ｋｍあるので、
この区間は早期6車線化可能区間としてどんどん開通させていくつもりだろう）
100年後とか遠い将来ではなく、すでに事業化されており3年後には順次完成予定だｗ
残念だったなｗ猪瀬と猪瀬信者は無残に散るのみｗ >>225
お前本当にバカなゴミ屑のようだな
一部の着工が決まったことなんて知ってるんだよ
私は大津高槻間のことを言っているのに
勘違いでマウント取りたいのか知らないが
本当に恥ずかしいやつで哀れだよ笑笑 猪瀬のせいで、ゴミ屑呼ばわりされる人がたくさん出てくるのはとても不幸なことだなぁ。
まずは元祖ゴミ屑猪瀬先生が表にでてきて、ごめんなさいとやるべきだ >>229
Xvideosも凶悪渋滞の代名詞扱いされていい迷惑だな >>228
ほうｗ
新名神の草津〜亀山西に何千億円という超巨額投資をして3車線化する事には異論はなく賛成なのだなｗ
3車線化にそれだけ反対しているくせに、場当たり的ダブルスタンダードでくそワロタｗ
お前の新名神3車線化反対に対する考え方はその程度かｗ猪瀬が悲しむぞｗ
ちなみに大津〜高槻も数千億もあれば簡単に拡幅できるからｗ
決まったら賛成よろしくなｗ
2車線トンネルの拡幅など、とっくにできるようになってるｗ 数十兆円もかけて血管道路作っておきながら、数千億円が巨額とか、ワケワカランけど。いまさら数千億円ケチって何が残る？
禍根は残るかな？ >>231
可哀想にな文面からするとリアルガキなんだろうが
長大トンネルの活線拡幅が可能なら小仏トンネルも
やれてるよ
可哀想だからあんまりいじめないでおくけど
俄か知識であんまり書き込まない方がいいよ
マジで笑えるんだけど >>236
牛糞おるかー？？
笑笑って居酒屋でも行くんか？？ww >>233
はいはい、新名神の3車線化は粛々と進むので心配するなw >>239
枚方トンネルに付加車線設けることは知ってるが、上牧大橋とか成合トンネルも6車線で作る気？
>>240
あの区間も6車線で作れば、箕面トンネルの4車線化＆NEXCO譲渡＆料金一元化で
新御からの車を新名神に誘導できたが >>240
そうではない
3車線で着工してたら永遠に完成しなかった
先生が予算削減したおかげで開通するんだよ >>158
>>168
>>209
差別発言繰り返す時点で分が悪いでしょこいつ >>242
こいつアホやｗ
着工したら開通するに決まっとるやろあほｗ 牛糞の頭の中やばそう、着工しても完成しないとか中国のショッピングモールかよ >>249
アホはお前だよゴミ屑が
着工したからには開通するなら楽しみに待ってろ
暫定対面通行で開通させてやるよ笑笑
関西のアホには単線がお似合いだわw ぎゅうふん、笑笑って何？
お前だけしか笑ってないし白けてるぞ >>253
恥ずかしい奴やなおまえｗ
単線てｗ鉄オタかよｗ 道路板の過去ログ検索したら「単線」って表現をしてるやつがいるから同一人物だろうな 話をすり替えようとしているクソがいるな
私が3車線に反対している理由はまさにそこだ
鉄道トンネルであれば道路の3分の1の費用で
トンネルを建設することができる
道路がいかに無駄か理解しろなクズども >>260
よくわからないので、取り敢えずNGにしときますね 鉄オタが本性あらわしてワロタｗ
てっちゃんが猪瀬をスケープゴードにしてただけかｗ
先生と呼ぶあたり察しはついててたが、やれやれだなｗ >>264
勘違いもそこまでいくと笑えるが残念ながら
私は道路オタで鉄オタではない
お前普通に頭悪そうだな？仕事できてんの？
カスのくせに恥ずかしいから書き込むなよ >>266
お前が鉄オタじゃないとしても、鉄オタ臭がぷんぷんして臭いんだよおまえｗ
臭いから消えろｗ
鉄オタがここでなにをほざこうが、新名神の全線6車線化は順次予算化されていくｗ
鉄道トンネルの10倍コストがかかろうが関係ないｗ
臭い鉄オタは18きっぷで好きに移動しててくれｗ >>268
整備計画もないのに予算化される訳ないだろ
お前マジでクソガキなのバレバレだぞ笑笑
交通容量的には対面通行で十分なので、
1車線潰せばプロテクター入れられてトンネルも
拡幅できるかもな
中1レベルの知能しかないお前には理解無理
だろうが特別にアドバイスしてやるよ ペッ >>269
うんこ虫まだそんな「笑笑」なんてダサい語尾使ってるんか
小学校からやり直してこいヌケサク 牛糞虫は対面通行とか言ってるけど、具体的根拠なしだしそれこそ中1に失礼な知能遅れだな 国土交通省の『平成31年度 有料道路事業の整備計画の変更について』には、
『亀山西JCT〜大津JCTは、約９割で６車線運用に対応した構造物で整備済み』
って書いてあるね。 こいつ東名にずっといた荒らしだろ？
名古屋や大阪の人間は怖いから東京か静岡のあまちゃんが荒らさないほうがいいぞ >>272
だから私は構造物が対応していない区間は拡幅が
現実的じゃないと言っているのに
スレ最初から見直して出直してこい
あと俄かがでしゃばるなよ ぺッ >>269
くっさいデブオタらしいレスだなｗ
構造物に関係なく6車線化される方針は国土交通省として決定事項なんだよｗ
国土交通省の自動運転や隊列走行の戦略本部や検討会の会合資料を見たらわかるｗ
道路オタを自称するなら、ちゃんとそれくらいのニュースぐらい確認しておけｗ
猪瀬がアホなことしたせいで構造物が6車線化前提で建設された猪瀬区間について、整備計画の変更が行われたのはその第一弾で序の口に過ぎんｗ
お前の臭さやデブさに関係なく、整備計画というものはどんどん変更されて6車線化が事業化されていくｗ
無知の鉄オタは電車の写真でも撮ってこい、このスレにはお呼びでないぞｗ >>275
一応否定しておくが新東名スレは確かに私の
本スレであるが荒らしは一切していない
新東名スレの方々は心優しい方が多く最終的には
みんな私の意見に合意してくれた
このクソスレのお前らとは大違いだよ笑笑 >>280
新東名スレの多くの方＝首吊って死ねと連呼してるゴミですね
笑笑とか頭悪そうだし、クソスレにおかえりください >>281
関西のゴミスレにいる俄か道路オタと違い
新東名スレの住人は知識も高かった
お前らとは知能が違うんだよ分かるか 知識の高い上級民様はこんなゴミスレにいらっしゃら無くてもいいのに。 >>279
6車線化の方針は決定事項じゃねえよバーカ
特に山岳トンネルはもう一本掘る必要があるから
費用と工期はかなりのものになる
当然ながらB/Sも考えないといけないが、交通容量
も足りているので事業優先度は高くならない
物流のために道路が必要だと言うのであれば
貨物新幹線とか真剣に議論した方が良い
サルのように道路が欲しいとしか言わないお前は
単なる知障か気持ち悪い人間のゴミでしかない 草津亀山間でもう1本掘らないといけないトンネルってどれだ？ >>286
何だお前絡んでくんな消えろ
気持ち悪いやつだな >>280
新東名のお前のしょうもない意見、無視されまくっとるがなw やっちまったな〜猪瀬
これから猪瀬の失敗による犠牲者がどれだけ出ることか・・・ >>296
観光バスの運転手がアホだっただけで都内では
同じような事故は起こりえません
特に現場は4車線になっていますが、関西では
片側3車線以上あると重大な事故が発生することが
証明されてしまいましたね >>297
お前の世界では高速は関西と関東で別の車が走ってるのか
この池沼が 関西煽りはスルーやで
なお、GW中のXvideos渋滞の原因は関東ナンバー >>302
猪瀬は間接的に、大量虐殺してるよね。
本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
とっくに国土軸を結んでいるはずだった。
渋滞による損失、事故、怒り
これらの被害総額は、1000兆になるとおもう。 流動が少ない名神 ３車線
流動が多い新名神 １車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
最新の流動 新名神＞＞名神
甲南〜信楽 80500
八日市〜蒲生 70900
草津JCT〜瀬田東JCT 150200
京都東〜京都南 88600
笠取〜宇治東 80300 流動が少ない名神 ３車線
流動が多い新名神 １車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
最新の流動 新名神＞＞名神
甲南〜信楽 80500
八日市〜蒲生 70900
草津JCT〜瀬田東JCT 150200
京都東〜京都南 88600
笠取〜宇治東 80300 明らかに狂ってる！！！
・流動が少ない名神 ３車線
・流動が多い新名神 １車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神＞＞名神
・甲南〜信楽 80500（新名神）
・八日市〜蒲生 70900（名神）
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200（共用区間）
・京都東〜京都南 88600（名神）
・笠取〜宇治東 80300（京滋） ★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
明らかに狂ってる！！！
・流動が少ない名神 ３車線 70900台
・流動が多い新名神 １車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神＞＞名神
・甲南〜信楽 80500（新名神）
・八日市〜蒲生 70900（名神）
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200（共用区間）
・京都東〜京都南 88600（名神）
・笠取〜宇治東 80300（京滋） >>303
＞本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
大型車両が存在する限り140キロは認可されません
全線3車線で作っていたらNEXCOは破産しているか
通行料金が高すぎて誰も使えなくなっています
＞渋滞による損失、事故、怒り
通常時は渋滞しておらず交通容量は足りています
スーパーハイウェイ笑笑
＞これらの被害総額は、1000兆になるとおもう。
頭悪そうで笑える 新東名静岡区間では死亡事故はほんのわずか。人身事故ですらほとんどない。
開通前の東名高速の危険さと比べると、新東名は多くの命と財産をを守っていると言える。 >>311
猪瀬のせいで多くの命が奪われているということ >>312
そういう論理で言うと、自動車を発明した奴が
一番の殺人犯ということになる
頭弱いのはわかったけど書き込んでないで勉強した
方がお前自身のためになるんじゃねーの？ >>309
お前ってリアル友達いなくてレス古事記してるの？ >>313
論点のすり替え
新東名・新名神は、3車線140km/h基準で建設が決まって、着工していたわけ
それを縮小・中止したんだよ
自動車の発明した人と、
すでに決まっていた計画をわざわざ縮小・中止した人
全然意味合いが違う
お前こそ、幼稚園からやり直せﾎﾞｹ >>317
140キロはあくまで設計速度であって最高速度とは
全然違うものだぞ
もう少し勉強してこいよアホが
計画を縮小したのは金も需要もないのに作ろうと
したからだろ
資本主義経済を一から学んでこいよアホが
お前は頭弱いんだから自覚しろよな笑笑 ちなみに名神高速の設計速度は120km/hですが
「日本人はまだ運転技術が未熟だから」
って理由で制限速度は100km/hとなっております >>318
まずロボトニー君、君が義務教育からやり直そうね 草津JCTは、未来渡り線の予定。
だから、それを見据えて車線は1車線。
京滋BPの大山崎も同じ。 >>322
日本語でヨロ
でも、今回の事故をきっかけにガチで上り完全1車線化＆50制限とかやってきそう
大山崎みたいに 制限50の看板だけでは何も変わらんな、オービスをつけたら実質制限80か >>319
> ちなみに名神高速の設計速度は120km/hですが
> 「日本人はまだ運転技術が未熟だから」
> って理由で制限速度は100km/hとなっております
訳：所轄県警の飯のタネが減るから >>323
今回は幸い？渋滞列に突っ込んでるから
渋滞を無理矢理緩和させる方に進むと思う >>326
役人は、個々の事情を勘案せず一律で、事故→規制
完全１車線化と50制限にするだろう
Xvideos悲願の24時間渋滞 あるものでどうにかしなきゃならないんだから、田上で降りるのを禁止すればいいんだよ。
全通したらもどせばいい この前草津田上から乗ったけど、
感覚的には、京滋瀬田東・石山、瀬田西でも乗れるし、
栗東にもまぁまぁ近いもんね。 >>328
人命優先が第一ですので50キロ制限にするのは
やむを得ないと思います
完全1車線化は私も大賛成です >>332
恥ずかしい奴だなおまえはｗ身元がバレバレだぞｗ
いまさらくっさいレスするなよｗ 本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
とっくに国土軸を結んでいるはずだった。 >>333
おいサル、表に出てこいコラ
ビビってんのかコラ >>338
人命優先ワロタｗくっさい芝居すんなｗ
新名神スレでバレバレの自演しててワロタw >>339
おいサルなんのことだ？
あと完全1車線はよく分かったな
頭弱いのに褒めといてやるわ >>340
おうよｗ
IDが違ってもお前のくっさいレスは全部わかるから覚悟しておけｗ
しょうもない自演はやめとけやｗ無駄だからｗ >>342
バナナ足りない？ 動物園はここじゃないよ 新名神集中工事で草津大渋滞だったのが落ち着いてもつかの間。名神集中工事でまた再び草津大渋滞。
草津JCT付近はいっぺんにやってよ。
ここ1カ月以上ずーっと渋滞続いてるやん^_^
頭悪いんじゃないの！ネクスコ西日本 >>345
交通容量が足りているため必要ありません
これ以上無駄なお金を使わないでください >>346必要とされていないはお前だよボケ
さっさと死ね 交通容量とやらが足りてるならなぜ渋滞するのか解説してくれ 草津JCTと連絡路は不要なので廃止すべきです
そうすれば渋滞は発生しません 草津JCT車線引き直し断固反対！
国民のお金を無駄遣いするな！ 線の引き直しのお金が勿体無いとかアホすぎだろｗ
どれだけの経済損失が出てると思ってんだ 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分〜18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年まで開業できない最悪の展開 >>356
京都から南ルートで開通できるのが強みだよな
ただし大阪に繋がったところでメリットがないので
ルートはどうでも良かった 米原ルートなら5000億円
小浜京都ルートは２兆1000億円 >>358だったらなんだボケ
死ね
死ね>>358 >>359
先日の事故で死んだ者ですが、私ならいいですか？ >>358
米原ルートは東海の許可がもらえなかった
東海道新幹線に乗り入れる前提だったので
小浜ルートになった >>670死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>364死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね また今日も猪瀬事故だね。
なんとかしろよこの欠陥道路。
草津田上のヘンテコな構造 明らかに狂ってる！！！
・流動が少ない名神 ３車線 70900台
・流動が多い新名神 １車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神＞＞名神
・甲南〜信楽 80500（新名神）
・八日市〜蒲生 70900（名神）
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200（共用区間）
・京都東〜京都南 88600（名神）
・笠取〜宇治東 80300（京滋） 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 平日の昼間でも訳わからん事になってるじゃん
分岐案内の路面標示は2車線、分岐直前に路面標示が1車線に、分岐直後に2車線になってその後すぐに1車線に絞る
上りのあの案内は事故を誘発してるよ
御殿場もむちゃくちゃだったけどさっさと引き直した方がいい
栃木都賀、四日市、海老名とかなんでこんな渋滞・事故誘発案内標示しか出来ないんだよ 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
小浜を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも スレタイ読めないのかキチガイ
今すぐインターネット解約しろ 草津連絡路はあくまで暫定的な対応
大津ＪＣＴ-高槻ＪＣＴができれば草津ＪＣＴ混雑やまる。 一昨日、東名阪道〜伊勢道を利用した
去年までの亀山JCT付近の大渋滞が嘘みたいに解消していた
開通までの我慢だ！
って、いつまで強いられるんだよ…？ >>376●ね、大好きな新幹線にダイブして赤い霧撒き散らして●ね
●ね>>376 トンキン「東名中央道常磐道が渋滞してるから関西人のお前らも草津の渋滞くらい我慢しろ」 >>384
阪高大和川線が全通したら若干は緩和すると思う
てか名阪経由は推奨したら奈良県知事が茹で蛸になって激怒する
あのおっさんは兎に角名阪経由を選択するなという考えだからね >>388
道路設計系の会社にいるけどアスペっぽいのばっかだよ 将来的に下り用に第二草津出口をつくればいいかと思う。
すぐには出来なくても放置してはいけない 瀬田東下りの現状を容認してる奴もアスペやな
普通なら”京滋＋京滋＋名神＋名神” に分けて、2車線ごとに分岐させるやろう
どーせ名神も2車線になるのに、”京滋＋↗名神＋名神＋名神”のまま放置とか馬路基地やわ それをされると連絡路から名神に移り辛くなる、今なら第2車線が共用できるから
それよりR1から京滋への流入を料金所の先で1車線に絞れよ >>392
瀬田東と草津の改良はセットだよ
草津下りの合流の時点で”新名神＋新名神＋名神＋名神”にする
それなら、新名神→名神大津も1回の車線変更で済む >>388
小泉のアホが凍結しなければとっくに新名神できてたよね
道路から人へとか言ってたけど、先が短い老人に金使うより
道路整備して経済活性化させた方がよほどいいだろうよ 本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
とっくに国土軸を結んでいるはずだった。 草津JCTを経由せずに、新名神〜京滋を繋ぐバイパス道をつくるだけで、渋滞は随分と改善されるだろ。 >>397
そんな役に立たないもの造るより、さっさと大津〜城陽間開通させた方がいい >>397
というより、それをつくっている間に大津-城陽間が出来てしまうやん >>397
それつくるのに10年かかってたら何の意味もないだろ すぐできるっていうのは土地と計画があってから言えよ >>397
ぼくのかんがえたゆめのどうろはシムシティでやれw >>397
それやるなら草津をもう一車線増やせばいいんだよ >>373
新幹線米原〜新大阪は東海の持ち物ですよ
新大阪駅の新幹線部分も東海所有
JR東海を説得してください 結局２０２４年３月まで、５年間も今のままの欠陥放置なのか 草津田上の手前から渋滞するが、信楽インターで降りると市街地まで遠いし、近江大鳥橋の手前辺りにスマートETC作って下道に迂回出来るルートが欲しい滋賀県民です。 >>404
新幹線米原〜新大阪は東海の持ち物
今の過密ダイヤに北陸新幹線が来られては困る＠JR東海 やっと新名神できて亀山の糞渋滞がなくなったかと思えば、草津回りに移動しただけかよw
さすが大阪民国と京都人民共和国、目先のことしか頭にないw
首都圏に比べたら道路行政30年は遅れてるよね関西連邦www
用事で関西来てこれから帰らなきゃいけないのに後進国はホントしょーもねーなw >>412
名神に限らず大阪民国域内全部の道路がダメじゃん。右折車多いのに右折車線がない道、2車線のまま右折専用と左折専用がごちゃまぜになった道、制限速度60km/hの幹線道路への合流なのに助走路0mの道…バカが作った道だらけだよね大阪民国w
阪神大震災で潰れたときになんでちゃんと作り直さなかったの？みんなポッケナイナイしちゃったのかなww >>414
こんな部落地域、まともな奴は住まないだろw >>409
首都圏も似たようなもんだよ。
東名のう回路になるはずの
横浜環状南線と横浜湘南道路は
2020年度開通予定が2025年度まで延期になった。
このままだと新東名が先に全通するから
上りは草津みたいな状態が数年続くことになる。 猪瀬みたいに、日本を衰退させようとする人種って、
朝鮮民族と同じ心理なの？ >>413
> 阪神大震災で潰れたときになんでちゃんと作り直さなかったの？
兵庫県内とは異なり、大阪府内の道路被害はさほどでもなかった。 http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
明らかに狂ってる！！！
・流動が少ない名神 ３車線 70900台
・流動が多い新名神 １車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神＞＞名神
・甲南〜信楽 80500（新名神）
・八日市〜蒲生 70900（名神）
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200（共用区間）
・京都東〜京都南 88600（名神）
・笠取〜宇治東 80300（京滋） http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
明らかに狂ってる！！！
・流動が少ない名神 ３車線 70900台
・流動が多い新名神 １車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神＞＞名神
・甲南〜信楽 80500（新名神）
・八日市〜蒲生 70900（名神）
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200（共用区間）
・京都東〜京都南 88600（名神）
・笠取〜宇治東 80300（京滋） ＞・流動が少ない名神 ３車線 70900台
＞・流動が多い新名神 １車線 80500台
誇大広告 なんだ、ぜんぜん渋滞してねーじゃん。新名神いらねーな！ >>423
誇大広告ではないと思う。
割り算したら１車線ごとの台数が求まる。
新名神名神は等しく２車線が妥当な線。
草津JCTの大阪方面行の路線図を確認したところ、
現状は名神３＋新名神２（→１）＝４になっているが、
名神２＋新名神２＝４に引き直したほうがいいかと思う。
https://www.w-nexco.co.jp/search/jct_map/kansai/pdfs/kusatsu.pdf >>427
大阪方面だけでなく米原方面も2＋2＝4に引き直した方がいいし、瀬田東の大阪方面は更に引き直すべき
どうせ名神も2車線に減るし、それなら瀬田東の時点で2＋2にすべき 渋滞してる時にトヨタナビが草津SA経由で案内して草
確かに早かったけど 御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） >>430
東名阪って新名神開通後もそこら辺の地方の高速道路の中では圧倒的な交通量だな 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 米原〜新大阪はJR西日本の所属にすれば可能だな
>>433 「群馬県みなかみ町に移住するとドカタをやらされるよ！！！ー」
・地方自治体は環境保全（堰普請）と称して町民を駆り出しているが
水田が無くなったところの堰（せき）は暗渠にするか
ふたをしてください。
つまり堰ではなく小川になったわけですから。
・こんな町村に移住してくるわけがないよ。
土方のマネなんかした事が無い人の方が多いわけだからネーー 工事の進捗遅い気がする。あと大津から高槻は京滋の方が気分良く走れる気がする。 >>440
楠葉や松井あたりはそこそこ進んでる印象だが、上牧がさっぱりで、新鉄塔も先月建ったばかりで電線移設や旧鉄塔撤去もまだ
それよりも、枚方トンネルが順調に掘れるかが心配
東京外環調布で派手にやらかした上で更に燃料注ぎ込んで、招提の事業所とか家具団地が騒げば掘れなくなるぞ >>441
京滋は覆パトも待ってるから、（８０Km制限だし）
気分良く走るには注意、。 >>445
猪瀬って今は維新なんだな。
第三名神とかなんとか行って交通網をガタガタにした惨状を今は何とおもってんのかな。 
