▼▼ 草津JCTの凶悪渋滞改善へ決起しよう ▼▼
★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） いつだったか通行止めになるのって、線を引き直すんじゃないの？ 草津JCTもそうだが、蝉丸トンネルも新たに3車線トンネル掘って、今のトンネルを本来の国道1号BPに譲れよ 大事故起きないと行政は動かないよね。
草津渋滞の最後尾に突っ込んで10人くらい死ねばいいのに >>51
線を引きなおしても他が渋滞するだけ
無駄な工事は絶対にさせない NEXCO中日本的には、NEXCO西日本に凶悪渋滞を押し付けられたからOKなんだろうな。
最低あと5年は、この凶悪渋滞は草津に居座る。
縦割りネクスコ 草津の渋滞は車線が絞られる合流渋滞だから、
通過時間はサグ渋滞の2倍かかる。
事故渋滞と同じ。
だから30km渋滞でも、60kmのサグ渋滞に匹敵する。 日本人は声を上げないから、こういう凶悪渋滞が放置されたまま。
もっと朝鮮人を見習って、日本人は怒るべき。 今こそ無駄に作った新名神を通行止めにすべき
建設断固反対！！ 草津で事故起こして100km以上渋滞させれば一発解決よ 京都方面行きの線引き直して二車線化は当然として亀山方面行きも名神下りからの車を右から合流にして上りを二車線のままにせえや >>57
他が渋滞するわけないだろ
渋滞が一つ減るんだよ >>72
それは違うんだな
動脈瘤でもある渋滞を一箇所解消することにより
他のサグJCTなどに負担がかかり、逆に渋滞が
二箇所に増える可能性もある >>74
裏を返せば、大都市部やそれらをつなぐ大動脈は、
作っても作っても、需要があるということ。
日本は需要のあるところに作らず、需要のないところに作るから、
国鉄みたいに膨大な不良債権を被る。
高速道路でも同じことを繰り返す。
海外みたいに都市部や大動脈は14車線、
田舎は未舗装砂利道でいいんだよ。
田舎に支線を広げれば、それら支流から本流に集まってくるけど、
日本は本流がしょぼいから、すぐあふれる。 東名阪は、第10東名・第10名神くらい必要。
2つや3つで建設凍結とか、狂ってるとしかいいようがない。
しかもポール立てて、車線まで削って。
日本衰退の象徴、それが草津渋滞。 日本人はもっと草津渋滞を怒るべきなんだよ。
これは人為的渋滞なんだから！！！！ 建設反対派は過激にデモするが、
建設推進派も、一度決起して、過激に行動してみてもよい。
建設推進派はおとなしいから、なめられてんだよ。
草津JCTに抗議の居座り１か月とか、沖縄サヨク的な抗議をしてもよい。
通行止めにして、10車線で作り直さないと居座るぞ
くらいの行動力がときには必要。 草津の人為的渋滞は、日本人の愚かさがすべて詰まっている。
必要なところに必要なものを作らず、無駄だと騒ぎ、
必要ないところに必要ないものを作り、田舎を優遇する。
狂ってるよ、日本は。 大津〜城陽の開通までの暫定措置として
草津田上IC入り口は新名神開通まで閉鎖
連絡路←→名神京都方面のJCTランプウェイは常時完全2車線
草津PA上りから新名神への流出は停止
草津PA上り入り口からJCTまでは新名神行き2車線に、名神本線からJCT行き車線への車線変更厳禁
くらいはやってもらわないとなー 猪瀬のせいで、渋滞損失計り知れず。
渋滞に伴う事故によりどれだけの尊いものが… さらに今日の渋滞は、とんでもないねえ。上りは京都南や巨椋まで並んでるし、下りはお昼頃には信楽まで。 >>82
だからお前の価値はゴミ屑レベルだから
渋滞損失なんて発生しないのよ
草津よりもっと地方の道路にお金を使うべき 名阪国道がガラガラだから、こっちを使ったら解決。
そんなに新名神走りたいのかな 名阪国道はサンドラ向きではない
とっとと、草津の線引きをやり直して新名神の大津〜城陽の建設促進するしかない
もともと、京滋バイパスが瀬田東で名神に合流するところの270度ターンも
事故防止で1車線運用してたが、混雑がひどくなり2車線運用に変えたわけで
草津もなんてことはない、さっさと渋滞解消の為に線引きを変更すればいいだけ
渋滞最後尾に追突して死亡事故起きる前にやったほうがいい
猪瀬は当然、工事中は交通整理に従事すること >>74
何言ってるんだ
草津に負荷がかかってる時点で弁解になってないだろ >>86
>名阪国道はサンドラ向きではない
とはいっても大昔名阪間は名神ルートと名阪ルートしかなかった時代は名神が駄目ならこぞって名阪使ってたんだけど 草津田上インター作るより、草津PAにスマートIC作った方が良かったんじゃねーの？ >>80
まさにそれな
新名神大津城陽が切れている状態で、交通が集中する草津JCTにICとPAを併設して車線をメチャクチャにしている
名神彦根方面からは、名神、京滋、新名神、草津田上出、草津PA
新名神からは、草津田上出、草津PA、名神、京滋
草津田上入からは、名神彦根、名神吹田、京滋、新名神、草津PA
こんなに分岐が多いと車線変更多発で旧海老名の比ではない このままでは、草津jct付近や、それに伴う渋滞のあちこちで事故がおきるのは時間の問題。
新東名の3車線区間ではまったく事故死がなくなり、安全度が向上していることがわかっているにもかかわらず、関西の高速道路は未だに交通戦争状態 解決可能な大渋滞を放置している高速道路会社を訴える遺族がいないから、高速道路会社が責任を放置し続けることになる。
そして悲しい事故は繰り返される。これは人災と言えなくないだろうか。 >>89
確かにその通り、でもなあ。新名神の走りやすい道と
天理の下りカーブ どっち選ぶよ。 今日の草津渋滞は高槻越えの滋賀京都大阪の3府県に渡ってるね。茨木までもう少し。もはや全国ワーストレベル。酷い。 >>96
草津渋滞を避けたのか西名阪・名阪国道も五ヶ谷先頭で後ろが田尻トンネル付近で合計30km程と草津に負けず劣らずな渋滞に陥ってる
間接的だが奈良県にも影響してる形 国公立二次試験の中央総武線や、GWの上越新幹線の大規模停電を受け、JR東日本に極めて重大な時期に大規模な混乱を起こしたとして警告と改善命令が今日出されたの？
次はネコ西日本かな 草津渋滞は無策を知りつつ長期的に放置の人災とも言えるから。責任逃れはいかんよ。
公正な裁きを。 滋賀県警はアホなのか？
草津関連事故処理がそんなに楽しいのかね？ 実家にあった高速道路ガイドマップでは
亀山→京都方面は右車線からも二車線のまま
左に行けるようにな案内のイラストが付いて
いました。今日、それを信じて右車線走って
行ったら（左車線は渋滞）、右車線はそのま
ま米原方面へ分岐になっていて、太い点線を
跨いで少し強引に左に車線変更する事で京都
方面行けました。ガイドマップの年月確認す
るの忘れたのですが、もともと二車線分岐だ
ったのをわざわざ車線引き直して改悪したっ
てことですか？
左車線の渋滞の車はだいたい分岐後左車線に
入るので、分岐前の右車線から京都方面行く
のも慣れてれば難しくないと思うんですが、
みんな慣れてないから渋滞するんでしょうね。
ちなみに上りは数倍激しい渋滞でした。 >>104
JCT付近で事故が起きて滋賀県警が指導してネクスコがそれに従い改悪した可能性はあるが、
問題は猪瀬
こいつが大津連絡路を新名神本線として運用するように道路公団民営化推進委員会で強行に主張した
これが諸悪の根源
連日の大渋滞の原因は、猪瀬の先見の明のなさ、細かいチェックの足りない浅はかな知恵、
ペーパードライバーの能書き程度で道路行政を尊大に語った罪はでかい
猪瀬は民営化委員会で中央道と東名で別会社にして競争させるべきとか、非現実的なアホな
ことばっかり言っていたので、このペーパー作家風情がと本当に見ていて腹が立った
猪瀬がすべての責任を負うべき 草津JCT上り、普通なら御殿場JCT下りのように手前を
新名神＋新名神＋名神＋名神
に変更すれば解決できそうだが、手前の草津PAとその先の田上ICがガンやわ
御殿場方式に改善どころかPAからまともにアクセル踏み込んで合流できない
ヘタレに合わせて大山崎JCTみたいに1車線化とかマジでやりかねんわ >>107
俺は数年通ってないが、以前通ったときは普通に2車線のまま分岐そして栗東側が合流（分岐）の形つまり開通当時の姿やったと思う。上り下りともに GWだけでも草津PAは完全封鎖して、とりあえず暫定的に本線として利用した方が良いレベル 目が覚めたもんだからふと見てみれば
上りだけながら、この時間に全国でここだけ渋滞ですか
東京人は自分らの食う物がここ通ってるってこと知ったうえで
地方の道路で4車線もあればじゅうぶんなんて言って
工事凍結させたのかしら 田上出口付近は3車線も可能な構造ですから問題なし。 まだ渋滞してるなー。かつての、天王山トンネルより酷い。 草津田上出口は閉めて、ハーフインター化でも解決できるような。 >>111
東京人は東京以外熊が道路走ってると思いこんでるから >>112
可能も何も、以前は3車線運用してた。栗東からがこちらの2車線に合流の形で 高槻JCT（中環千里IC）にも言えるが、これらと瀬田東JCTは上りは完璧な形で作られてるのに、
下りそして草津JCT（の全て）は何故あんな出来損ないになったんかな？
これも東京一極集中の、東京第一主義のトンキニーズが実験握ってるからかな？
今からいや連休明け早々にでも草津上下と瀬田東下りを御殿場方式に線引き直してほしい >>118
高槻はゲジゲジやない、どちらも酉には変わりがないが 国家規模での思考ができない。ローカルや自己保身が大事。
ここは国土交通省の出番です。国が指導すれば震いあがります。
国家国民の移動物流救急の大損失がいつまでも続きます。 普段渋滞しない第2京阪まで大渋滞。迷惑かけてるなんて、もうこれっぽっちも思ってねぇんだべな。お役人も猪瀬も。だから、これからも何もせず放置だな。 第3名神はとても必要かつ重要なことがよくわかったようだな。
猪瀬。表に出てこい。 >>106
> 新名神＋新名神＋名神＋名神
> に変更すれば解決できそうだが、手前の草津PAとその先の田上ICがガンやわ
大賛成。
あとは、新名神の草津JCT〜高槻JCT開通まで田上IC流入封鎖して、新名神連絡路流入後の1車線への絞り込みを止めるしかない。 >>122
ゴミ屑のお前にはわからんだろうが、交通容量が足り
ているので、第3名神はおろか新名神すら建設不要
渋滞はロードプライシングで解決できる 新名神建設不要？笑笑
猪瀬は本当にアホというか無責任というか。
どーしようもねーな G20前になんとかしろって。
官邸も国土交通省もこの現状を知り怒り狂って、滋賀県警本部長はじめ幹部は更迭だ。
あほネクスト西日本は株主総会覚悟することだな。 このままいくと、G20に要人を京都に連れていくのは、国家の恥さらしだな。
頼むから、新幹線か京阪電車で行ってくれ。 尊い時間と命を無視したJCT草津
日本の恥さらしJCT草津
無能と自己保身の滋賀県警と西日本！ 今朝天王山トンネルの左ルート上り線の渋滞後尾で事故地獄。ほんとにどーにか。 警察庁ともっと言えば皇宮警察も声をあげるべきだ。
国家の大損失がまいどまいどおおきに続きます。
このアホ混雑のメリットは草津SAのぼったくりガソスタ売上向上くらいだな。 この草津ボトルネックが原因の大渋滞
被害者は関西以外の住民やで
広域高速道路は長距離で使われるから地元民はあまり被害を受けない
京都奈良大阪住民は草津を回避する有効な手段あるし
それをわかっていないXvideosは「関西住民なんかどうでもいいから新名神不要」というアホな論調だった 鈍臭い県民性だから県警もそれに合わせた考えしか出来ないんだよ
一般道の片側二車線道路で左折専用レーンやカーブの先に交差点があるだけで1車線絞られてるとこあるし
まあ高速で同じ考えしてたらだめだと思うが >>133
今回ばかりは草津回避ルートである西名阪・名阪国道ルートですら大渋滞で機能しなかったな 東海道昼特急4号
7:10 大阪駅JR高速BT
16:40 東京駅
19:23現在、東名大和に到着済みです。
東名大和に約240分遅れで到着しました 草津JCT 23時前でも13km渋滞。
京滋も渋滞
終日完全マヒ状態 >133
関西在住民としては、四日市でブロックしてくれていたほうがよかった。 >>142
関西住民は名阪国道ルートがあるから助かるんじゃないかな 全国高速道路網の大動脈が、
草津JCTで上りも下りも、「実質1車線」に絞られて、連日の凶悪渋滞。
なんで日本人はこんなに愚かなの？
野蛮な朝鮮人を笑えないよ。 >>143
みんな名阪名阪言うけど、北摂・京都周辺はどうしようもない。
草津迂回といっても、名阪ルートでは
四角形の3辺（三角形の2辺以上）を迂回することになるから、
もはや、迂回どころではない。
総合的に見て、渋滞中であっても、名神・京滋ルートを選択する。
大阪市以南なら、名阪迂回一択だけどね。
和歌山〜大阪府南部は人口減少が著しく、北摂側は人口増加中。
関西の重心が国土軸上の北部に移動する中で、
名阪国道が有効な範囲・人種は限られてくる。
名古屋圏みたいに、南北2本の国土軸を形成するなら、
紀淡海峡経由の新国土軸を作るしかない。 西名阪・名阪国道ルートがR163に沿うようなルート(門真〜四條畷〜木津〜伊賀)だったら有効な迂回路になってたんだけどね 第二京阪沿いの北河内エリアですら、
実質、名神・京滋ルートしかない。
わざわざ沿線の高速道路を避けてまで、名阪まで迂回する心理にはなれないだろう。
大阪が地理的に、国土軸のだいぶ南側（紀伊半島側）に偏っているのもネック。
海運全盛時代はそれでよかったけど、
陸運時代だと、どうしても地理的国土軸の北摂方面に集中してしまう。
紀淡海峡⇔豊後水道経由で、大阪南部⇔四国⇔九州でつながれば、
大阪は国土軸上に入る。
いずれにしても、草津は2車線化しろ。
国土軸を1車線にしている現状は、
米原⇔京都間の東海道新幹線を単線化しているようもの。 新幹線は米原彦根間を単線化するだけでも
草津状態に近い状態が演出可能だな＾＾ わずかな単線化で国土軸が異常事態になるってことが理解できていない滋賀県ならやってしまうカモ(^^) 滅多にはおきないが、たまにはあるであろう草津合流事故抑止のために、渋滞後尾や名阪で事故がバンバンおきているところを見ると、
滋賀県警管轄の事故を渋滞後尾の京都府警、大阪府警と名阪の奈良県警、三重県警に押しつけちゃう構図に見えるかな？ >>150
新幹線の米原⇔京都を単線化しているせいで、
高槻（大阪府）付近や岐阜羽島（岐阜県）で新幹線が追突したり、
三重や奈良で関西本線や近接特急の脱線が相次いでいるようなもの
国土軸の単線化（1車線化）を堂々とやる日本は終わってる。 
