▼▼ 草津JCTの凶悪渋滞改善へ決起しよう ▼▼
★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台(71.0%)
新名神 46600台
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
区間計 118900台(116.8%) >>286
何だお前絡んでくんな消えろ
気持ち悪いやつだな >>280
新東名のお前のしょうもない意見、無視されまくっとるがなw やっちまったな〜猪瀬
これから猪瀬の失敗による犠牲者がどれだけ出ることか・・・ >>296
観光バスの運転手がアホだっただけで都内では
同じような事故は起こりえません
特に現場は4車線になっていますが、関西では
片側3車線以上あると重大な事故が発生することが
証明されてしまいましたね >>297
お前の世界では高速は関西と関東で別の車が走ってるのか
この池沼が 関西煽りはスルーやで
なお、GW中のXvideos渋滞の原因は関東ナンバー >>302
猪瀬は間接的に、大量虐殺してるよね。
本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
とっくに国土軸を結んでいるはずだった。
渋滞による損失、事故、怒り
これらの被害総額は、1000兆になるとおもう。 流動が少ない名神 3車線
流動が多い新名神 1車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
最新の流動 新名神>>名神
甲南〜信楽 80500
八日市〜蒲生 70900
草津JCT〜瀬田東JCT 150200
京都東〜京都南 88600
笠取〜宇治東 80300 流動が少ない名神 3車線
流動が多い新名神 1車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
最新の流動 新名神>>名神
甲南〜信楽 80500
八日市〜蒲生 70900
草津JCT〜瀬田東JCT 150200
京都東〜京都南 88600
笠取〜宇治東 80300 明らかに狂ってる!!!
・流動が少ない名神 3車線
・流動が多い新名神 1車線
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神>>名神
・甲南〜信楽 80500(新名神)
・八日市〜蒲生 70900(名神)
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200(共用区間)
・京都東〜京都南 88600(名神)
・笠取〜宇治東 80300(京滋) ★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2+2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
明らかに狂ってる!!!
・流動が少ない名神 3車線 70900台
・流動が多い新名神 1車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神>>名神
・甲南〜信楽 80500(新名神)
・八日市〜蒲生 70900(名神)
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200(共用区間)
・京都東〜京都南 88600(名神)
・笠取〜宇治東 80300(京滋) >>303
>本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
大型車両が存在する限り140キロは認可されません
全線3車線で作っていたらNEXCOは破産しているか
通行料金が高すぎて誰も使えなくなっています
>渋滞による損失、事故、怒り
通常時は渋滞しておらず交通容量は足りています
スーパーハイウェイ笑笑
>これらの被害総額は、1000兆になるとおもう。
頭悪そうで笑える 新東名静岡区間では死亡事故はほんのわずか。人身事故ですらほとんどない。
開通前の東名高速の危険さと比べると、新東名は多くの命と財産をを守っていると言える。 >>311
猪瀬のせいで多くの命が奪われているということ >>312
そういう論理で言うと、自動車を発明した奴が
一番の殺人犯ということになる
頭弱いのはわかったけど書き込んでないで勉強した
方がお前自身のためになるんじゃねーの? >>309
お前ってリアル友達いなくてレス古事記してるの? >>313
論点のすり替え
新東名・新名神は、3車線140km/h基準で建設が決まって、着工していたわけ
それを縮小・中止したんだよ
自動車の発明した人と、
すでに決まっていた計画をわざわざ縮小・中止した人
全然意味合いが違う
お前こそ、幼稚園からやり直せボケ >>317
140キロはあくまで設計速度であって最高速度とは
全然違うものだぞ
もう少し勉強してこいよアホが
計画を縮小したのは金も需要もないのに作ろうと
したからだろ
資本主義経済を一から学んでこいよアホが
お前は頭弱いんだから自覚しろよな笑笑 ちなみに名神高速の設計速度は120km/hですが
「日本人はまだ運転技術が未熟だから」
って理由で制限速度は100km/hとなっております >>318
まずロボトニー君、君が義務教育からやり直そうね 草津JCTは、未来渡り線の予定。
だから、それを見据えて車線は1車線。
京滋BPの大山崎も同じ。 >>322
日本語でヨロ
でも、今回の事故をきっかけにガチで上り完全1車線化&50制限とかやってきそう
大山崎みたいに 制限50の看板だけでは何も変わらんな、オービスをつけたら実質制限80か >>319
> ちなみに名神高速の設計速度は120km/hですが
> 「日本人はまだ運転技術が未熟だから」
> って理由で制限速度は100km/hとなっております
訳:所轄県警の飯のタネが減るから >>323
今回は幸い?渋滞列に突っ込んでるから
渋滞を無理矢理緩和させる方に進むと思う >>326
役人は、個々の事情を勘案せず一律で、事故→規制
完全1車線化と50制限にするだろう
Xvideos悲願の24時間渋滞 あるものでどうにかしなきゃならないんだから、田上で降りるのを禁止すればいいんだよ。
全通したらもどせばいい この前草津田上から乗ったけど、
感覚的には、京滋瀬田東・石山、瀬田西でも乗れるし、
栗東にもまぁまぁ近いもんね。 >>328
人命優先が第一ですので50キロ制限にするのは
やむを得ないと思います
完全1車線化は私も大賛成です >>332
恥ずかしい奴だなおまえはw身元がバレバレだぞw
いまさらくっさいレスするなよw 本当なら、140km/h3車線のスーパーハイウェイが、
とっくに国土軸を結んでいるはずだった。 >>333
おいサル、表に出てこいコラ
ビビってんのかコラ >>338
人命優先ワロタwくっさい芝居すんなw
新名神スレでバレバレの自演しててワロタw >>339
おいサルなんのことだ?
あと完全1車線はよく分かったな
頭弱いのに褒めといてやるわ >>340
おうよw
IDが違ってもお前のくっさいレスは全部わかるから覚悟しておけw
しょうもない自演はやめとけやw無駄だからw >>342
バナナ足りない? 動物園はここじゃないよ 新名神集中工事で草津大渋滞だったのが落ち着いてもつかの間。名神集中工事でまた再び草津大渋滞。
草津JCT付近はいっぺんにやってよ。
ここ1カ月以上ずーっと渋滞続いてるやん^_^
頭悪いんじゃないの!ネクスコ西日本 >>345
交通容量が足りているため必要ありません
これ以上無駄なお金を使わないでください >>346必要とされていないはお前だよボケ
さっさと死ね 交通容量とやらが足りてるならなぜ渋滞するのか解説してくれ 草津JCTと連絡路は不要なので廃止すべきです
そうすれば渋滞は発生しません 草津JCT車線引き直し断固反対!
国民のお金を無駄遣いするな! 線の引き直しのお金が勿体無いとかアホすぎだろw
どれだけの経済損失が出てると思ってんだ 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分〜18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年まで開業できない最悪の展開 >>356
京都から南ルートで開通できるのが強みだよな
ただし大阪に繋がったところでメリットがないので
ルートはどうでも良かった 米原ルートなら5000億円
小浜京都ルートは2兆1000億円 >>358だったらなんだボケ
死ね
死ね>>358 >>359
先日の事故で死んだ者ですが、私ならいいですか? >>358
米原ルートは東海の許可がもらえなかった
東海道新幹線に乗り入れる前提だったので
小浜ルートになった >>670死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>364死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね また今日も猪瀬事故だね。
なんとかしろよこの欠陥道路。
草津田上のヘンテコな構造 明らかに狂ってる!!!
・流動が少ない名神 3車線 70900台
・流動が多い新名神 1車線 80500台
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/0507b/pdfs/01.pdf
・最新の流動 新名神>>名神
・甲南〜信楽 80500(新名神)
・八日市〜蒲生 70900(名神)
・草津JCT〜瀬田東JCT 150200(共用区間)
・京都東〜京都南 88600(名神)
・笠取〜宇治東 80300(京滋) 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分程度になる。
敦賀京都間は米原乗り換えで現行57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で乗り換えなし30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 平日の昼間でも訳わからん事になってるじゃん
分岐案内の路面標示は2車線、分岐直前に路面標示が1車線に、分岐直後に2車線になってその後すぐに1車線に絞る
上りのあの案内は事故を誘発してるよ
御殿場もむちゃくちゃだったけどさっさと引き直した方がいい
栃木都賀、四日市、海老名とかなんでこんな渋滞・事故誘発案内標示しか出来ないんだよ 敦賀米原間は現行28分が新幹線で14分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで53分が40分以下になる。 これも2037年まで。
敦賀京都間は2037年以降は米原から北陸新幹線東海道新幹線直通で30分以下になる。
小浜ルート2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで最速でも2046年〔令和28年〕までは開業できない。
小浜を通していたら大阪に新幹線がくるのは令和の次の時代かも スレタイ読めないのかキチガイ
今すぐインターネット解約しろ 草津連絡路はあくまで暫定的な対応
大津JCT-高槻JCTができれば草津JCT混雑やまる。 一昨日、東名阪道〜伊勢道を利用した
去年までの亀山JCT付近の大渋滞が嘘みたいに解消していた
開通までの我慢だ!
って、いつまで強いられるんだよ…? >>376●ね、大好きな新幹線にダイブして赤い霧撒き散らして●ね
●ね>>376 トンキン「東名中央道常磐道が渋滞してるから関西人のお前らも草津の渋滞くらい我慢しろ」 >>384
阪高大和川線が全通したら若干は緩和すると思う
てか名阪経由は推奨したら奈良県知事が茹で蛸になって激怒する
あのおっさんは兎に角名阪経由を選択するなという考えだからね