▼▼ 草津JCTの凶悪渋滞改善へ決起しよう ▼▼
★草津JCTの凶悪渋滞に対する改善要望先
https://www.w-nexco.co.jp/inquiry/
NEXCO西日本
http://www.pref.shiga.lg.jp/police/soudan/index.html
滋賀県警
http://tomei-info.com/assets/top/img/winter_map3_02.png
御殿場JCTは、2＋2車線に引き直した。草津JCTをこのまま放置させるわけにはいかない。
http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） 鈍臭い県民性だから県警もそれに合わせた考えしか出来ないんだよ
一般道の片側二車線道路で左折専用レーンやカーブの先に交差点があるだけで1車線絞られてるとこあるし
まあ高速で同じ考えしてたらだめだと思うが >>133
今回ばかりは草津回避ルートである西名阪・名阪国道ルートですら大渋滞で機能しなかったな 東海道昼特急4号
7:10 大阪駅JR高速BT
16:40 東京駅
19:23現在、東名大和に到着済みです。
東名大和に約240分遅れで到着しました 草津JCT 23時前でも13km渋滞。
京滋も渋滞
終日完全マヒ状態 >133
関西在住民としては、四日市でブロックしてくれていたほうがよかった。 >>142
関西住民は名阪国道ルートがあるから助かるんじゃないかな 全国高速道路網の大動脈が、
草津JCTで上りも下りも、「実質1車線」に絞られて、連日の凶悪渋滞。
なんで日本人はこんなに愚かなの？
野蛮な朝鮮人を笑えないよ。 >>143
みんな名阪名阪言うけど、北摂・京都周辺はどうしようもない。
草津迂回といっても、名阪ルートでは
四角形の3辺（三角形の2辺以上）を迂回することになるから、
もはや、迂回どころではない。
総合的に見て、渋滞中であっても、名神・京滋ルートを選択する。
大阪市以南なら、名阪迂回一択だけどね。
和歌山〜大阪府南部は人口減少が著しく、北摂側は人口増加中。
関西の重心が国土軸上の北部に移動する中で、
名阪国道が有効な範囲・人種は限られてくる。
名古屋圏みたいに、南北2本の国土軸を形成するなら、
紀淡海峡経由の新国土軸を作るしかない。 西名阪・名阪国道ルートがR163に沿うようなルート(門真〜四條畷〜木津〜伊賀)だったら有効な迂回路になってたんだけどね 第二京阪沿いの北河内エリアですら、
実質、名神・京滋ルートしかない。
わざわざ沿線の高速道路を避けてまで、名阪まで迂回する心理にはなれないだろう。
大阪が地理的に、国土軸のだいぶ南側（紀伊半島側）に偏っているのもネック。
海運全盛時代はそれでよかったけど、
陸運時代だと、どうしても地理的国土軸の北摂方面に集中してしまう。
紀淡海峡⇔豊後水道経由で、大阪南部⇔四国⇔九州でつながれば、
大阪は国土軸上に入る。
いずれにしても、草津は2車線化しろ。
国土軸を1車線にしている現状は、
米原⇔京都間の東海道新幹線を単線化しているようもの。 新幹線は米原彦根間を単線化するだけでも
草津状態に近い状態が演出可能だな＾＾ わずかな単線化で国土軸が異常事態になるってことが理解できていない滋賀県ならやってしまうカモ(^^) 滅多にはおきないが、たまにはあるであろう草津合流事故抑止のために、渋滞後尾や名阪で事故がバンバンおきているところを見ると、
滋賀県警管轄の事故を渋滞後尾の京都府警、大阪府警と名阪の奈良県警、三重県警に押しつけちゃう構図に見えるかな？ >>150
新幹線の米原⇔京都を単線化しているせいで、
高槻（大阪府）付近や岐阜羽島（岐阜県）で新幹線が追突したり、
三重や奈良で関西本線や近接特急の脱線が相次いでいるようなもの
国土軸の単線化（1車線化）を堂々とやる日本は終わってる。 草津田上インターの前後はちょっとした拡幅工事で本線の拡幅が可能な構造だから、4車線化あるあるいは5車線化も簡単だと思う。航空写真見てみてね！ 大和トンネルの大規模4車線工事に比べたら楽勝！
だけど中日本ほどの気合はない西はやらんかもね！ 名神上り→新名神上りのランプを1車線に絞らないと名神下り→草津田上が降りれないって聞いたことある >>152
>155の言うとおりに車線広げたらその分下りから田上ICに降りるのがほぼ不可能になるから
やる訳ねぇわ。元々上りが2車線で下りが合流の形やったのを1＋1車線に改悪したくらいやから 草津田上は第3名神開通までハーフインターにする方が国家全体の利益になるな。
欠陥高速道路。 >>133
やっぱ関西ゴミ屑って考え方朝鮮人なんだな
都合が悪いと人の人のせいにすると笑笑
で、関西民が使ってなくて渋滞してるってことは
それこそロードプライシングで渋滞が解決できる
ので道路建設は完全に不要ということだ
つまりは料金で調整すれば渋滞は解消する
地元民には迷惑がかからないんたからな禿笑 猪瀬ん豚の頭には、車線数減らす事しかなかったからなー。
車線数減らしても建設費は1割程度しか減らず、建設費削減の点ではほとんど意味がなかったのは皆さんご存知の通りです。そのツケが、大渋滞、事故多発路線として降りかかってきて。 中国道なんて、ローカル区間は、
広島県内で5000台/日以下、山口県内で3000台/日以下でも片側2車線区間
南側に山陽道、北側に山陰道
中国地方５県計 ７３１万人
埼玉県のみ ７３３万人
大阪府のみ ８８２万人
埼玉県より少ない中国地方に、３本も縦貫道、さらに陰陽連絡道も多数。
田舎ローカル優遇天国の衰退国家日本。
それが、世界屈指の国土軸である草津JCTが1車線に絞られるとは！
日本がなぜ衰退したか。
この草津JCTの扱いと、ローカル区間の贅沢さを見れば、
あまりに馬鹿げて非効率で、世界から遅れを取ったかわかる。 結論、全部猪瀬が悪い。
間違えた。
猪瀬がアホなせいで草津が渋滞してる。
猪瀬出てこい責任とれ。 そら開通当時山陰道は当然ながら山陽道なんてものすら無かったんだからな
公団の予想以上に車が山陽道に流れ過ぎただけ
もっと驚くのは、元々は中国地方の縦貫高速としての大役を中国道一本だけで背負わせるつもりだったってことだ
山陽道、山陰道ともに無しでな 中国道なんて、ローカル区間は、
広島県内で5000台/日以下、山口県内で3000台/日以下でも片側2車線区間
南側に山陽道、北側に山陰道
中国地方５県計 ７３１万人
埼玉県のみ ７３３万人
大阪府のみ ８８２万人
埼玉県より人口少ない中国地方に、３本も縦貫道、さらに陰陽連絡道も多数。
田舎ローカル優遇天国の衰退国家日本。
それが、世界屈指の国土軸である草津JCTが1車線に絞られるとは！
日本がなぜ衰退したか。
この草津JCTの扱いと、ローカル区間の贅沢さを見れば、
あまりに馬鹿げて非効率で、世界から遅れを取ったかわかる。 くどい、帰れ
というより本来なら中国道が本線で山陽道は後付けで指定されただけ
元々はそのローカル区間が国土軸になっていたんだから4車線で当たり前、ローカル化はあくまで結果論 猪瀬ポールの除去希望。
特に3車線スペースがあるトンネルの中の猪瀬ポール。
ばかばかしい。 >>162
違うな関西民がアホなんだ
無理な割り込み自分勝手な運転が渋滞の原因だ
お前のようなカスは深夜に渋滞はまってろ笑笑 >>160
猿並みの知能しかないカスには分からないだろうが
維持や補修にかかる整備費用もかなり違うんだよ
そういうところも考えて意見言おうな
恥ずかしいから無知をさらけ出すのもやめような 猪瀬は恥ずかしい奴だが、君は猪瀬以上に恥ずかしい。かわいそう。 名神下り→草津田上ICへの専用線を何とかして作って
名神→新名神は2車線確保しろ。
専用線が無理なら草津田上ICは廃止して
替わりに草津PAにスマートIC作れ。 >>169
６車線化が決まってむしろ高くついたけど また、抜本的な解決に程遠い集中工事となりそう。予算が出るから、懇意の業務にがっぽりと… >>173
お前がそんなにバカだとは思わなかったので
特別に説明してやろう
当時はマスコミと世論が許さなかった
高くついた分は国民みんなが負担するべきだ いやいや、猪瀬がとことんうるさかった。が正解
ほんの少しの建設費を減らせるだけだとはわかっていたが、猪瀬が一歩も引かない最悪な除去だった。 今日は空いてるね
全国的にだけれど
みんな最終日は家でゆっくりしているのかな 新東名スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>158に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 23号スレの無免許嘘吐きゴミ野郎>>158に説得力無し
とっとと首吊って死ね 無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>158には関係無い
とっとと首吊って死ね >>183
お前が勝手に騙されたんだろバーカ
スレ汚しになるのでこっち来んな >>185
これ新東名スレで2年以上暴れてる基地外だから返信しない方がいい 今日の状況は草津渋滞ほとんどなし？
だから対策は必要全くに持ってなしだな？ 車線を絞って速度抑制による事故減少と、車線減少からの渋滞頻発による事故増加
どっちが多いのだろうか？？ ？つまりは欠陥道路ってこった。
猪瀬が国民の尊い命を奪い続けているのは、誰が見ても間違いなく。
連休中も大津市内の混雑もあり金沢からの旅行者の死亡事故が。
あの猪瀬が、略式手続きでしか前科が付かなかったのが信じられない。
ぜひ公判請求して、逃げずにしっかり裁判して実刑判決か或は罰金刑で済ませて良いのかをキチンと裁きをして欲しかった。 >>188
東名愛知区間の暫定6車線化で効果ははっきり出てるはず
狭くてもいいから車線はできる限り多いほうが事故は少なくなる 暫定３車線区間
空間を有効に使うことになるから物理的に安全度が上がる
皆が緊張感を持って運転するので心理的な安全度が上がる
猪瀬2車線区間
ポールや白線・ガード等で空間を無駄に狭めて使うことになるので物理的な危険度が上がる
体感速度が下がり安全な道路で安全な運転をしていると錯覚し漫然とした運転が増えるので心理的な危険度が上がる
結論：猪瀬はアホなことしよった 金勝山トンネル内から瀬田東ICと栗東ICへ分岐する地下道を掘ればかなりマシになると思うんだけどな。 >>191
＞暫定３車線区間
どこのこと言ってんだ？アホなのか？
お前リアルニートか
＞猪瀬2車線区間
＞体感速度が下がり安全な道路で安全な運転をしていると錯覚し
体感速度が上がるんだろ？
恥ずかしいから自分の無知をさらけ出すなよ >>193
豊田JCT〜美合PA
暫定3車線中は、事故件数もかなり減った。 >>193
体感速度は下がるし、暫定３区間は194氏が提示してくれた通り
頭冷やせ、猪瀬と同じでアホなのかおまえもｗ 東名阪も3車線化してからは、かなーり事故減ったぞー。 190→191の流れで暫定３区間がどこの話なのか193が理解できないのは、193が発達障害だからかな 193はxvideos信者なので発達障害でもおかしくない
草津xvideosポールを撤去するだけでxvideos渋滞はかなり解消する なるほど。
猪瀬は発達障害なのだろうか。
そのシンパは耐えられないぐらいの障害かナ
かわいそう。ナンマンダブ 3車線にすると、万一事故が起きてもド派手な渋滞が避けられることがよくある。 >>200
動画サイトの宣伝はその辺にしとけよ
お前死ぬことになるぞ >>202
だから何だ笑
事故のために3車線化するのは本末転倒
建設費はお前の母ちゃんが払うのか？笑笑
貧乏人のくせに3車線とか求めんじゃねーよ 発達障害者くんには残念だが、新名神の6車線化は決定事項なので
今後は猪瀬のアホな間違いが巨額の財政投融資を財源として粛々と是正されていくのみだが 猪瀬ポール撤去、最高速度制限120ｋｍ化、新東名＆新名神6車線化、などなど
発達障害者くんがいくら関西はアホだからいらんだのなんだの反対しても
粛々と正しい政策として実行されていくのみｗ
猪瀬は、道路公団民営化推進委員会を通じて国民に迷惑な行為して無駄な時間と金をかけた結果を謝罪せねばならんが あーあー。トンネル区間どうやって3車線拡幅するのよ。
猪瀬のバカー。
byキヨエ >>205
お前のようなゴミ屑にレスする気もないが
需要もないのに3車線化するのは無駄の極み
まずは地元の住民が断固反対すべきであるが
関西のアホは採算取れずに破産すればいいよ >>206
道路公団が存続した方が良かったって論調？
であれば公団がどれだけ無駄に税金を浪費したのか
知らないお前の無知が一番の罪だ
謝罪するのはお前だよゴミ屑くん 人のことゴミクズと騒ぐ、ほんまもんのクズがミットモナイことシテル。あーナンマンダブ。ナンマンダブ。 >>209>>210
煽りにしてはつまらん。マジレスにしては内容がない。
まるで猪瀬案のように無駄なレスだｗ
いずれにせよ、猪瀬の無駄な改革はすべて破壊され、新名神は6車線化するので安心しろｗ もうトンネルが二車線では、今後拡幅しようにもどーにもなりませんわな？ >>214
100年後か200年後くらいか？笑笑
私は将来にわたって必要ないとは言ってないので
必要になったら作ればいい
ただし今は必要ないと言っているだけだ >>215
大和トンネルはただの蓋なので拡幅できましたが
新名神のトンネルは今更どうにもできません
そもそも交通容量が足りているので必要ないです >>215
一応技術的には拡幅できるけど、金も手間も時間も余計にかかるし、工事中は当然規制を伴う
また結果としてコスト縮減どころか、事業費増大するからな
ほんとに猪瀬は要らんことしてしてくれたわ 北九州で短い距離のトンネル拡幅の例はあるらしいんだけど
実際トンネルってどうやって拡幅するの？
技術的に可能なのか
それとも名神の府境区間のように2車線複々にするのか 新名神も小仏方式で現在のトンネルの隣に単線
1車線のトンネルを掘るスペースがあります
将来的には片側2+1車線の運用になるはず なるほど、回答ありがとう
そして今気づいた激しくスレチだった >>216
すでに国土交通省道路局が2019年3月に新名神6車線化の事業許可を行って承認されているのをご存知ないのかなｗ
財源も確保されて2022年度から順次開通予定と発表されている。
そんなに早くできるわけないと思うかもしれないが、2021年を目途に6車線化される計画の新東名の6車線化の
構造対応済の89ｋｍ区間と同様に、新名神も構造対応済の区間が29ｋｍあるので、
この区間は早期6車線化可能区間としてどんどん開通させていくつもりだろう）
100年後とか遠い将来ではなく、すでに事業化されており3年後には順次完成予定だｗ
残念だったなｗ猪瀬と猪瀬信者は無残に散るのみｗ >>225
お前本当にバカなゴミ屑のようだな
一部の着工が決まったことなんて知ってるんだよ
私は大津高槻間のことを言っているのに
勘違いでマウント取りたいのか知らないが
本当に恥ずかしいやつで哀れだよ笑笑 猪瀬のせいで、ゴミ屑呼ばわりされる人がたくさん出てくるのはとても不幸なことだなぁ。
まずは元祖ゴミ屑猪瀬先生が表にでてきて、ごめんなさいとやるべきだ >>229
Xvideosも凶悪渋滞の代名詞扱いされていい迷惑だな >>228
ほうｗ
新名神の草津〜亀山西に何千億円という超巨額投資をして3車線化する事には異論はなく賛成なのだなｗ
3車線化にそれだけ反対しているくせに、場当たり的ダブルスタンダードでくそワロタｗ
お前の新名神3車線化反対に対する考え方はその程度かｗ猪瀬が悲しむぞｗ
ちなみに大津〜高槻も数千億もあれば簡単に拡幅できるからｗ
決まったら賛成よろしくなｗ
2車線トンネルの拡幅など、とっくにできるようになってるｗ 数十兆円もかけて血管道路作っておきながら、数千億円が巨額とか、ワケワカランけど。いまさら数千億円ケチって何が残る？
禍根は残るかな？ >>231
可哀想にな文面からするとリアルガキなんだろうが
長大トンネルの活線拡幅が可能なら小仏トンネルも
やれてるよ
可哀想だからあんまりいじめないでおくけど
俄か知識であんまり書き込まない方がいいよ
マジで笑えるんだけど 
